《車站信號自動控制技術》實驗課程探究

魏麗麗++沖蕾++肖曼琳

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.149

摘 要：《車站信號自動控制技術》是軌道交通信號與控制專業一門必修的專業課，課程內容主要包含6502電氣集中聯鎖系統的組成及原理，是學習軌道交通信號系統的基礎。本文研究了該課程的特點，并針對課程專業性強、原理復雜等特點，提出了由淺入深、合理設置配套室驗課程體系的思路，以提高實驗教學的效果和質量。本文將《車站信號自動控制技術》實驗課程主要分為基礎實驗、認知實驗及聯鎖關系驗證實驗三大部分，通過對這三部分的學習及動手操作，使學生能夠熟練掌握聯鎖系統的工作原理及6502繼電聯鎖系統的組成，進而培養學生的動手能力及理論聯系實際的能力。

關鍵詞：車站信號自動控制技術 實驗教學 電氣集中 聯鎖

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）09（a）-0149-02

《車站信號自動控制技術》課程是軌道交通信號與控制專業一門重要的專業課程，該課程主要講述了6502電氣集中聯鎖的設備組成、基本工作原理及繼電器電路實現等內容。6502電氣集中是我國應用最普遍的繼電聯鎖系統，具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便等特點。在教學過程中，由于其專業性強，與工程實踐聯系緊密等特點，僅靠課堂教學并不能達到培養目標的要求。配套科學合理的實驗課程，是學好這門課程必要的手段。綜合分析課程內容及特點，研究人員經過研究與探索后，特針對本課程提出了其配套室驗課程設置的方案，用以提升教學效果，使其能夠達到教學目標的要求。

1 實驗目標

通過對給定車站進行基本信號及聯鎖配置，并在控制臺上驗證聯鎖關系，使學生能夠熟練掌握聯鎖工作原理，同時培養學生理論聯系實際的能力，以達到將所學理論知識靈活應用到實際當中的能力。通過實驗課程，達到以下目的：

（1）掌握聯鎖系統的基本工作原理；

（2）掌握電氣集中聯鎖系統的組成；

（3）掌握6502電氣集中聯鎖系統控制臺的操作方法；

（4）通過操作控制臺，驗證聯鎖關系，以達到培養學生理論聯系實際的目的。

2 實驗工具

（1） 6502電氣集中聯鎖系統控制臺

（2） 6502電氣集中聯鎖組合架

3 實驗內容

課程教學研究人員根據教學目標，將《車站信號自動控制技術》實驗課程主要分為三大部分，通過這三部分的實驗使學生掌握聯鎖的工作原理。

3.1 典型站場信號平面布置實驗

實驗目的：

（1）熟悉車站信號平面布置圖；

（2）掌握股道、道岔的編號原則；

（3）掌握信號機的設置及編號原則；

（4）掌握軌道區段的劃分及編號原則。

實驗內容：

（1）在給定的車站站場平面圖（見圖1）上設置道岔編號、設置信號機并命名、劃分軌道區段并命名；

（2）并用AutoCAD將信號平面布置圖畫在A4圖紙上。

3.2 6502繼電聯鎖認知實驗

實驗目的：

（1）了解6502電氣集中聯鎖系統的組成，認識繼電器組合架、控制臺、電源屏等設備；

（2）熟悉6502控制臺各表示燈、按鈕；

（3）熟練操作6502控制臺；

（4）掌握各種進路的操作方法和表示方法。

實驗內容：

（1）辦理進路接車進路、發車進路、通過進路、調車進路；

（2）辦理長調車進路、變通進路；

（3）辦理取消進路、人工解鎖進路；

（4）辦理引導進路鎖閉、辦理引導總鎖；

（5）道岔的單獨操作、單獨鎖閉、單獨解鎖；

（6）在實驗報告中寫出上述操作手續。

3.3 基本聯鎖關系檢查實驗

實驗目的：

（1）根據設計的車站平面圖，編制聯鎖表；

（2）利用6502實驗平臺驗證編制的聯鎖表的正確性；

（3）測試基本聯鎖關系；

（4）按照要求的實驗內容，記錄實驗結果，書寫實驗報告。

實驗內容：

（1）核對進路號碼與所排進路一致性

按進路表給定的進路號碼，核對聯鎖進路號與所排列進路的一致性。

（2）變通進路確認

變通進路指在站場中存在著與基本進路平行或“八字”迂回條件時，通過變通方法而辦理的進路。

（3）道岔位置不對信號不能開放

將所辦進路上的所有道岔逐組置于不符合要求的位置并單鎖，試排該條進路，其信號應不能開放。

（4）道岔無表示信號關閉

辦理進路并開放信號后，將與進路有關的所有道岔表示逐組斷開，每次應能關閉信號。

（5）區段占用不能開放信號

當進路中任一區段被車占用時，信號不能開放（引導進路和調車進路的無岔區段除外），如果信號已開放，應及時關閉（有白燈保留電路的調車進路除外）。

（6）防護道岔檢查試驗

信號開放后須連續檢查防護道岔的位置，電路對防護道岔實施“帶、查、鎖”。

（7）信號開放后鎖閉道岔

辦理某條進路開放信號后，逐組單獨操縱與進路有關的道岔（包括防護該進路的防護道岔），這些道岔應處于鎖閉狀態，不能轉換。

（8）敵對信號檢查

在聯鎖電路中，敵對進路必須相互照查，不得同時開通。

（9）敵對照查endprint

向某一股道辦理列車進路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調車進路的條件；向某一股道辦理調車進路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車進路的條件。如另一端已辦理有關進路，則所辦進路不應鎖閉。

（10）人工關閉信號

在排列進路并開放信號后，通過辦理取消、人工解鎖或區段故障解鎖等手續，可及時關閉信號。

（11）接近鎖閉

接近鎖閉的目的是當列車接近時，由于某種原因造成信號關閉，為防止列車冒進時進路已解鎖帶來的危險而采用的防護措施。

（12）進路正常解鎖

采用模擬列車或車列走行條件進行三點檢查，進路自始端起，各區段在車出清后延時3s，依次向終端解鎖。

（13）取消進路解鎖

辦理進路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但未構成接近鎖閉時，可通過辦理總取消手續取消進路，進路應能立即解鎖。

（14）人工延時解鎖

辦理進路信號開放后，列車接近，此時需取消進路時，必須通過辦理人工解鎖手續后，進路才能解鎖。

進路人工解鎖分為3min和30s兩種：

（15）區段人工解鎖

在6502電氣集中電路中，列車或車列經過進路、辦理總取消或總人工解鎖手續后，如整條進路或部分區段未能解鎖時，在區段空閑條件下，應能辦理故障解鎖。若區段占用時，應不能解鎖。

（16）重復開放信號

信號開放，在列車或車列尚未進入其防護的進路時，信號因故關閉后，在造成信號關閉的因素消除之后，再次按壓進路始端按鈕，信號機應能重復開放。

信號開放，列車或車列通過后，整條進路為解鎖時應不得自動重復開放（辦理自動通過除外）。

（17）調車中途返回解鎖

中途返回解鎖是指原牽出進路的部分或全部未解鎖，當車列經折返信號返回并出清原牽出進路，牽出進路的各區段應延時3s后解鎖。所有可作為折返調車信號的信號點均應具有折返解鎖功能。

（18）防止迎面解鎖試驗

在列車運行前方的道岔區段提前錯誤解鎖，稱為列車迎面錯誤解鎖。試驗時，模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機內方第一個區段起，對前方未占用區段進行故障解鎖，這些區段應不能解鎖。

4 結語

《車站信號自動控制技術》實驗課程是將《車站信號自動控制技術》所學理論應用到實際當中必要的基礎課程，不僅能夠使學生對所學理論知識掌握更加扎實，而且對培養學生自主學習能力和動手能力也起到了不可替代的作用，對該課程的建設將在后期教學中不斷完善。

參考文獻

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