“綠化”海洋

譯 / 常儷

“綠化”海洋

譯 / 常儷

過去幾年，海洋運輸業(yè)的發(fā)展趨勢發(fā)生了變化。海運業(yè)向著更安全、智能、環(huán)境友好以及更加節(jié)能的方向發(fā)展。始料未及的是，這些不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還帶來了造船業(yè)的發(fā)展。

長期以來，海運業(yè)被認(rèn)為是環(huán)保和低成本的運輸方式，是其他貨運方式的替代性選擇，船運承擔(dān)了全球接近90%的貿(mào)易貨運量，是全球經(jīng)濟(jì)的重要運輸方式。但是，隨著運輸需求不斷增長，人們對其環(huán)境影響提出了置疑。今年的《自然》雜志發(fā)表了來自專家的嚴(yán)肅警告，提出全球要用3年時間停止海運業(yè)對氣候變化的影響。久經(jīng)考驗的海運業(yè)能夠迎接挑戰(zhàn)嗎？正在制定中的新標(biāo)準(zhǔn)給海運業(yè)帶來了希望，不僅能使海運業(yè)更加綠色，也將重塑整個行業(yè)。

“誰能想到，標(biāo)準(zhǔn)可以改變整個行業(yè)的游戲規(guī)則？這真的是相當(dāng)特別。”挪威油漆制造商Jotun Group公司的業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人 Geir Axel Oftedahl講到由海洋運輸技術(shù)委員會（ISO/TC 8）制定的新環(huán)保海運標(biāo)準(zhǔn)ISO 19030時，如是說。但該項關(guān)于船體和螺旋槳性能的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮什么作用？涉及油漆的內(nèi)容是什么？

“與很多其他行業(yè)一樣，講到環(huán)保足跡，海運業(yè)面臨的最大問題就是溫室氣體（GHG）,” 海洋環(huán)境保護(hù)分技術(shù)委員會（ISO/TC 8/SC 2）主席Koichi Yoshida這樣認(rèn)為。因與能源效率直接相關(guān)，所以運輸領(lǐng)域面臨著提升燃料效率的巨大壓力。2012年，海運排放的二氧化碳量占全球排放量的2.1%，但是，隨著海洋貨運量的持續(xù)增長，二氧化碳排放量不斷增長。

壓力之下

國際海事組織（IMO）正在以提高燃油效率要求，對新造輪船施以壓力。這很容易理解，但什么才是切實可行的解決方案？聽到以解決船體和螺旋槳性能的方式來實現(xiàn)這一目標(biāo)，你可能會感到驚訝。

“船體部分與水直接接觸，” Oftedahl解釋道。“隨著船體在水中移動，船需要能量去克服阻力。所需能量大小根據(jù)浸在水中的船體表面的大小不同。”如果船體表面光滑，那么能量使用效率，比表面粗糙的更高，即需要更少的能量。對于螺旋槳也是類似的邏輯，克服摩擦阻力所需的能量，最高占到總能量需求的80%。”

“但是，水下環(huán)境是惡劣的，船體和螺旋槳曝露著，在海洋生物（如黏性物質(zhì)、海藻或藤壺等）附著在船體表面引起機(jī)械損傷和生物淤積。真正令人震驚的是，增加的船體阻力使能量消耗增加了60%，” Oftedahl講到。

根據(jù)關(guān)注海運問題的國際環(huán)保組織清潔海運聯(lián)盟（Clean Shipping Coalition）的觀點，船體和螺旋槳的性能退化造成的能量消耗和溫室氣體排放，占全球船隊消耗能量和溫室氣體排放量的十分之一。這類損失每年折合幾十億美元，約占0.3%的人為溫室氣體排放量。即便是很小的摩擦阻力變化，也能對同樣速度行駛的海船的能量消耗產(chǎn)生很大的影響。

船主和操作者清楚這點，所以每3～5年都要對船體進(jìn)行保養(yǎng)，清理與維修船體和螺旋槳。因為要保護(hù)船體防止其受腐蝕和損壞，所以油漆的選擇相當(dāng)重要。但是，到目前為止，辨別油漆系統(tǒng)的好壞都是個難題。“船主常常不懂技術(shù)和化學(xué)，所以他們會忽略油漆對船體的影響。他們只想以最低的單價獲得燃料，” Oftedahl講到。在全球海運中，大多數(shù)的船體都有或多或少的生物淤積，使船只的燃料耗費大于其實際所需。

趨勢正在變化

ISO 19030承諾改變一切。這項標(biāo)準(zhǔn)包括3個部分，界定了一個使用傳感器間接測量水下船體和螺旋槳變化的創(chuàng)新方法，即在其發(fā)生變化的時候，標(biāo)記摩擦阻力的增長。通過使用ISO 19030，海運業(yè)可以收集足夠的數(shù)據(jù)，獲得船體和螺旋槳退化的準(zhǔn)確平均值，這樣，船主將可以更具前瞻性地解決阻力的問題。

幾年前，Jotun在開始對用于船體和螺旋槳的油漆產(chǎn)品的性能測量方法進(jìn)行研究時，就有了制定這方面標(biāo)準(zhǔn)的想法。盡管他開始有些猶豫，但公司很快意識到將他們的發(fā)現(xiàn)公布到公共領(lǐng)域的價值。所以，在非盈利環(huán)境保護(hù)組織Bellona基金會和清潔海運聯(lián)盟的共同努力下，幾乎實現(xiàn)了國際海事組織強(qiáng)調(diào)的通用方法。“有人舉起手講到，如果需要標(biāo)準(zhǔn)，就選擇ISO。” Oftedahl回憶說。

承諾的性能

Jotun已應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)為客戶提供個性化合約。收取一定的費用，基于標(biāo)準(zhǔn)ISO 19030-2為客戶提供達(dá)到特定性能級別的服務(wù)。如果未能兌現(xiàn)其承諾，可根據(jù)業(yè)務(wù)模式，收取更低費用或按照之前的約定退款。從以產(chǎn)品為基礎(chǔ)到以性能為基礎(chǔ)，是行業(yè)發(fā)展的重要進(jìn)步。

換句話說，ISO 19030使油漆產(chǎn)品向著服務(wù)化發(fā)展，這改變了輪船制造商的思路。當(dāng)有人要買新船時，第一步是去造船廠，確定造船依據(jù)的是什么標(biāo)準(zhǔn)。但是，早些年，他們首先要做的不是關(guān)注技術(shù)，而是直接走進(jìn)船只；ISO 19030對預(yù)期性能做了相應(yīng)的規(guī)定。“如果我們朝著這個方向繼續(xù)努力，ISO 19030將可以很好地改善這個行業(yè)。”O(jiān)ftedahl如此總結(jié)。

與ISO 19030一樣，其他的ISO標(biāo)準(zhǔn)也能夠幫助海運業(yè)更好地做出決定。例如，防污漆含有危害海洋環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)。為此，ISO制定了風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)，以鑒定防污漆對生物的負(fù)向影響程度，現(xiàn)在正在控制條件下檢查這些產(chǎn)品測試方法。“了解如何測量和樣本數(shù)據(jù)是很重要的。知識是采取行動的第一步。”ISO/TC 8/SC 2的秘書長 Carolyn Junemann博士講到。

采用高科技

出人意料的是，一些生態(tài)危害來自于自然本身。例如，生物淤積不僅影響船只的能耗效率，還危害海洋環(huán)境。附著在船體上的生物被帶到新棲息地，在那里，它們繁殖并與當(dāng)?shù)匚锓N競爭，有點像害蟲。

ISO 19030可以徹底改造這個行業(yè)的運作方式。

增強(qiáng)輪船在運輸中穩(wěn)定性的壓載水，也是同樣的道理。在這些水被排出的時候，它可能會將攻擊性的非當(dāng)?shù)匚锓N留在當(dāng)?shù)亍！癐SO正在為取樣壓載水制定標(biāo)準(zhǔn)，這樣船只可以裝有適當(dāng)?shù)呐渲帽O(jiān)測排出的壓載水，以降低物種遷移的風(fēng)險，”ISO水生妨害物種工作組的聯(lián)合召集人Junemann博士如此解釋。

由于ISO不僅要應(yīng)對行業(yè)需求，還要解決社會需求問題，標(biāo)準(zhǔn)要同時具備經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。“技術(shù)委員會在開始制定一項關(guān)于測量和校準(zhǔn)軸功率的標(biāo)準(zhǔn)時相當(dāng)興奮，這既是船只的速度功能，也是影響效率的重要因素。這是行業(yè)游戲的另一個改變，”Junemann博士認(rèn)為。

隨著海外貨運需求的增長以及環(huán)保行動時間線的關(guān)閉，海洋運輸業(yè)將繼續(xù)向ISO標(biāo)準(zhǔn)尋求滿足當(dāng)前海運發(fā)展所需的技術(shù)要求和尺度。

（原文標(biāo)題：Greening the deep blue，作者：Maria Lazarte，譯自ISO官網(wǎng)）