瑪納斯縣塔西河干渠（烏伊公路至塔西河上水庫段）改造工程設計與施工

陳曉芳

【摘要】新疆瑪納斯縣塔西河干渠（烏伊公路至塔西河上水庫段）（以下簡稱干渠）更新改造工程基本仍按原線路布置，渠系建筑物按原位置布置。本文介紹了此段渠系更新改造的設計與施工要點。

【關鍵詞】干渠改造；設計；施工；瑪納斯縣塔西河

1、瑪納斯縣塔西河干渠改造前工程狀況

1.1總體工程狀況

塔西河主河道長120km，河床平均坡降為2.2%，，地理坐標E85°50°～E86°32°，N43°43°～N44°30°之間。塔西河控制灌溉面積約3.13萬km2，流域灌區包括兩鎮一鄉兩場，總人口約3.45萬人，該流域有一座高原水庫（石門子水庫），總庫容5010萬m3；平原水庫（塔西河上、中、下水庫）三座屬葡萄串式分布，總庫容600萬m3。灌區總干渠一條，長度25.6km；干渠一條，長度27km，批復的更新改建的內容為烏伊公路起（0+000）至塔西河上水庫段（7+950），屬于干渠末端調蓄平原水庫水量的入庫段，改造工程任務：改造干渠7.92km，改造節制退水閘1座，交通橋4座。復核總投資1068.36萬元。

1.2 存在的工程問題

此次更新改造的干渠段修建于上世紀70年代， 渠道破損嚴重，上段過流能力由最初設計的12m3/s降至7m3/s，下段入庫過流能力由設計的5m3/s降至3m3/s，遠遠不能滿足下游0.53萬km2灌區灌溉用水的需要，每到夏季灌溉高峰期出現下游塔西河水庫干涸斷流的現象，對生產生活及水庫工程安全運行帶來極為不利的影響。樁號7+130處的節制退水閘閘門缺失，無啟閉設施，只能用土封堵，起不到退水的作用。

2、改造工程設計的思路及優點

2.1干渠

干渠烏伊公路至4號閘段（樁號0+000～2+500）Q設=10m3/s，Q加=12m3/s；干渠4號閘至塔西河上水庫段Q設=5m3/s，Q加=6m3/s。確定塔西河干渠、閘、交通橋等主要建筑物為四等4級；臨時建筑物為5級，混凝土強度等級為C20，抗滲等級為W6，抗凍等級為F200地震烈度為Ⅶ度。

塔西河干渠改造工程均在老河道上進行，原干砌卵石灌漿襯砌不進行拆除，如果全斷面采用現澆砼板，該段渠道縱坡較大且較均勻，無法設置跌水進行調坡，故需增加糙率降低水流流速。該段渠道設計橫斷面為梯形斷面，渠道邊坡系數為1：1.75，渠底設計寬度1.3m，渠道設計深度1.4～1.6。設置封頂板，采用C20F200W6混凝土現澆，寬40cm，厚80cm。左側堤頂為原碎石路面，右側堤頂寬度2.5m。

2.2節制退水閘

樁號7+130處的節制退水閘為避免渠道中雜物淤堵閘門，節制閘和退水閘孔口均為1孔，兩閘設計過水流量均為5m3/s，加大流量均為6m3/s，孔口寬度均為3m；閘室為鋼筋砼結構整體式，節制閘下游接下游渠道，退水閘閘室下游接砼消力池。

2.3交通橋

四座交通橋均采用簡支板橋，橋面寬度為5.5m，橋墩采用重力式混凝土橋墩，設計荷載為汽1級。

3、工程施工要點

3.1干渠

首先根據渠道設計有關參數進行施工放線，確定渠道位置輪廓線，示出相應的開挖深度；再對原渠床及擬填筑的渠床斷面進行渠床清理；按設計確定渠道斷面的開挖線，進行斷面的開挖回填；渠基渠堤填筑是分層進行碾壓夯實，人工輔助修整，渠道開挖按照分段平行施工各渠道進行平衡；為保證施工質量要注意土料含水量必須始終控制在最優含水量值附近，同時要求回填土必須采用的是非凍脹性土，并采用分層回填法填至設計高程，壓實指標同渠道壓實要求。

3.2節制退水閘及交通橋

先對7+130處原有閘門殘余閘墩口的砼結構進行拆除，以風鉆拆除為主，人工拆除為輔，機械挖運、清理基坑。砼澆筑采用人工配料、機械拌合運輸、溜槽入倉、機械振搗、鋼模板支模，嚴格按砼施工工藝施工、養護，并做好分縫止水施工。節制閘和退水閘各1孔，每一孔設一道工作閘門。

節制閘及退水閘閘門啟門力計算：

T=1.1G+1.2（Tzd+Tzs）

式中 G： 閘門自重t；

Tzd：滑道摩阻力；

Tzs：止水摩阻力；

計算結果：T=3.4t，啟閉機選用8t螺桿手電兩用雙吊點啟閉機操作。

3.3交通橋

對原有4座交通橋拆除，砼澆筑采用人工配料、機械拌合運輸、溜槽入倉、機械振搗、鋼模板支模，嚴格按砼施工工藝、養護，并做好分縫止水施工。4座改建的交通橋均采用簡支平板橋，按照設計的定型圖集建造。

4、結語

通過對塔西河干渠的改造，不僅保證了灌區控制性工程的安全運行，提高輸水保證率，減少滲漏損失，有效節水，還極大地改變了水利設施建設滯后于農業發展的局面，對完善灌區灌溉系統、實現整體效益提供了保障。