公路改擴建工程路基拼接技術及應用研究

馬紅燕+胡壘

摘 要： 隨著我國社會經濟的迅猛發展，高速公路交通量迅速增長，部分路段的通行能力已明顯不能滿足交通量的需求，通行能力與交通需求的不適應性逐漸顯現出來。為適應區域經濟發展的需要，確保區域內交通運輸的安全、暢通，對原有道路進行改擴建是必要的，也是緊迫的。為此，本文在充分了解公路改擴建工程路基拼接類型的基礎上，對其施工技術應用進行了分析與探究。

關鍵詞： 公路工程；改擴建施工；拼接技術

我國早期建設的高速公路，以雙向四車道高速公路為主，隨著我國經濟的發展，部分地區交通量迅速增長，出現了嚴重的交通擁堵現象，影響了道路的通行能力和服務水平；因此，一些建成較早的高速公路的服務水平和通行能力已不能滿足交通的需求。隨著交通量的不斷增加，為此不得不考慮重新建設第二通道或擴建以緩解日趨緊張的交通壓力。對高速公路進行升級和改造，使其更好地為經濟和社會活動服務，是當前我國公路建設面臨的緊迫任務。高速公路改擴建作為系統工程，包含內容較多，其施工關鍵技術的研究對改擴建工程的順利實施有著重要意義。

一、公路改擴建工程路基拼接類型

1、單側拼接

單側拼接方案就是連接擬改擴建高速公路中央分隔帶，將其進行標準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側進行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側平面分離

單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建高速公路的斷面形式。

3、兩側拼接

在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

4、兩側分離

兩側拼接加寬形式在應用過程中，往往會出現施工交通組織、道路橋梁拼接技術處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導致這種拼接形式不能在特殊路段應用，基于此施工企業必須選用其他方式進行有效施工，兩側分離形式就是在高速公路原來的4個車道的基礎上，分別向兩側進行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。根據高速公路現場施工的具體情況，進行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據實際施工情況適量調整兩側分離路基的縱面，這樣可以對凈空不足現象進行有效減少。

二、公路改擴建工程路基拼接技術的應用

1、施工準備

全面調查研究工作應在高速公路改擴建工程建設設計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當地路基路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。在路基拼接加寬方案設計中，必須對地形地貌、新舊路基土質條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩定性，為路基拼接加寬處理設計方案的確定與完善提供可靠依據。

2、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階

經雨水長期侵蝕，高速公路舊路兩側邊溝與排水溝的下部土質越來越軟弱，其中少量土質已經成為腐殖質土，因此必須進行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進行削坡施工，進而對原有公路邊坡表層雜土進行徹底清除，以此提高邊坡土層強度。隨后進行臺階開挖施工，確保臺階底部向內進行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序為從下到上，每開挖一個臺階，應及時進行填筑，確保臺階高度在80厘米以下。同時遵循施工相關要求進行路基碾壓施工，確保其壓實度符合施工規定。臺階開挖深度應與原地面相同，并將土工格柵設置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結合位置的接觸面積進行有效加大，并提升了新舊路基結合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結合中，對其整體性與穩定性具有重要作用。

3、路基拼接加寬填料控制

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結構，是新舊路基沉降差減少及提高路基穩定性的重要保障。為實現這個目標，應選用和原有路基一樣的土壤。如土壤使用不一致，應選用較高強度的填料，如碎石土、砂礫土等，應用到新路基填石施工中。室內試驗應在填料應用前進行，確保其質量符合施工要求后，才能使用。一般情況下，碎石土、礫石土中應含有30%到50%之間的碎、礫石，其粒徑必須控制在0.5到10厘米之間，粒徑最大尺寸必須控制在15厘米以下，含水量則控制在10%到15%之間。填筑路堤之前，必須嚴格遵循《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）中的相關要求，進行強度（表1）、密實度、液限與塑限等因素的分析。在路基壓縮變形改善中常選用以下2種填料類型：

（1）輕質填料填筑路堤

輕質填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進行路堤填筑，可以對新路堤自重進行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強度及剛度提升的同時，在行車荷載作用下可以對路基塑性累積變形進行有效減小。由此可見，輕質填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料

砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過分層填筑的方式進行施工，填筑4到5層土后，應選用碎磚灰土進行下一層填筑，這樣可以起到補強及填料整體性增強的作用。

4、結合部壓實度提高

路基壓實時，通常選用碾壓與沖擊碾壓的方式。當路基含水量與最佳含水量相近時，碾壓施工應從路基外側逐層想內側進行施工，碾壓過程中，應先選用壓路機進行施工，碾壓4遍后，再選用沖擊碾沖壓10遍。并對新舊路基結合部再次進行10遍沖壓作業。結合這兩種碾壓方式，就可以對碾壓施工中的薄弱環節進行有效消除，尤其在新舊路基整體性增強及沉降差減少方面具有重要作用。

5、強化新舊路基結合部位處理

路基加寬拼接施工中，應將土工格柵設置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結力進行有效增強，在不均勻沉降與側向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結構的快速形成。

三、結束語

綜上所述，路基改擴建工程由于施工場地狹小，又受交通流量的影響，在施工過程中會遇到各種不同環境條件的制約。所以，堅持提高技術標準，加強施工管理，提高質量意識，就可以提高土基路面的耐久性。總之，路基改擴建工程不僅提升了原有公路的等級標準，更重要的是方便了廣大群眾出行，對加速區域經濟的發展，增進區域間的聯系起到了重要作用。我們應進一步加強施工質量管理體系，完善工程施工過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，恪守設計及施工標準規范，控制質量問題的出現。■

參考文獻

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