施雪松：汽車OS已領先美國三年

鄧曉蕾

“把OS裝在汽車里，我們已領先谷歌三年”，在9月11日，以“汽車新架構芯紀元”為主題的“第一屆中國汽車電子大會”上，打造了汽車領域新品類——互聯網汽車的斑馬網絡CEO 施雪松在接受記者采訪時表示。

2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署互聯網汽車協作協議；2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團聯手發起成立10億元“互聯網汽車產業基金”，兩家各持股份50%；而由該基金投資成立的斑馬網絡技術有限公司則開始打造基于阿里巴巴YunOS Auto汽車操作系統的互聯網汽車整體解決方案；2016年7月6日，上汽集團與阿里巴巴集團于杭州宣布搭載YunOS Auto的“互聯網汽車”——榮威RX5正式上市，首月訂單即超過2.5萬輛，并且銷量一路上漲。上汽最近的數據顯示，上市一年多，榮威RX5銷量累計達到23萬輛，屢次幫助上汽緊湊型SUV躋身全國銷量前十。可以說，互聯網汽車獲得了巨大的成功。上汽集團信心十足，其自主車型已全面“互聯網化”，包括榮威i6、榮威ei6、榮威eRX5、榮威ERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90，以及大通旗下的部分商用車，還有最新發布的榮威RX3等。

汽車不用OS解決不了問題

搭載了OS的“互聯網汽車”與傳統汽車到底有何不同？“以OS切入汽車領域，是因為不用OS解決不了問題。”施雪松表示，YunOS Auto是一款云和端融合計算的操作系統，唯有將OS與車身的電子電器架構進行互聯，才真正地實現了互聯網生態互聯，這才是真正意義上的互聯網汽車。因為，OS首先解決了用戶在線，就是從底層把用戶生態打通，綁定支付寶和淘寶賬號；第二是汽車在線，利用通信設備建立IP地址；第三是服務在線，維修、保養等售后服務在線。將“用戶在線+汽車在線+服務在線”連接在一起，才是OS的首要使命。

回看互聯網的發展，PC時代的“桌面+文件”架構滿足了“人找內容”的需求；智能手機時代的“桌面+App”架構滿足了“人找應用”的需求，并且建立起前所未有的龐大應用生態；隨著智能網聯汽車時代的到來，直接進入了“服務找人”的新階段，而且是“個性化服務找人”的高級階段，它需要的是“場景地圖+無縫連貫服務體驗”的全新架構，所以需要為高速移動的云端一體化的汽車OS重構需要全新的跨終端思維，而不是在智能手機OS慣性思維上延伸。也就是說， OS的首要使命將從 “連接人和App應用”，升級為“連接人和服務”，因此這個世界將前所未有地更加需要服務生態。

施雪松表示：“阿里巴巴在打造YunOS Auto的時候，果斷地舍棄了App應用和應用商店的模式，而選擇直接接入服務。可以說，是中國人專為汽車重構了OS。汽車+互聯網的底層融合讓上汽集團和阿里巴巴集團這兩家跨界巨頭足足耗費了三年的時間來實現磨合。為了徹底避免體驗割裂痛點，上汽集團和阿里巴巴迅速找到一條全新的道路，廢掉智能手機App的方式，建立“場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗”的架構和生態。從而，也讓上汽乘用車借著互聯網汽車的成功迅速成為中國自主品牌汽車增幅第一。”

施雪松總結從PC、智能手機到汽車的OS演進大勢：“全球對美國搞OS統治世界的大謀略只能干瞪眼的時代必將過去。胸懷天下的上汽集團和阿里巴巴已經把谷歌不屑的工作，以及各種臟活累活慢活都搶著干了，艱苦創業，贏得了領先安卓汽車版問世的三年窗口期。感謝互聯網，感謝中國，感謝所有支持中國自主汽車OS的人。中國必將贏回第三次強體驗OS大戰。”

斑馬網絡不造汽車，意在提供平臺服務

許多人都帶著疑惑，斑馬網絡會不會推出自己的汽車？

施雪松強調，斑馬網絡并不造車，而是找到了一條屬于自己的路，其核心競爭力是通過阿里巴巴的數據能力和計算能力，提供一種場景化的服務能力。

斑馬網絡實際上是一個平臺，就是將出行服務的內容接進來。也就是把汽車OS系統輸送給整車廠，就像PC、智能手機上的OS系統，并且，這個平臺可以連接到阿里巴巴的生態體系，也可以連接到用戶，以及其他的互聯網生態，這樣“互聯網汽車”就落地了。施雪松表示，斑馬網絡要做的就是賦能整車，讓汽車跑在互聯網上，通過YunOS Auto從底層綁定淘寶、支付寶賬戶，然后借助阿里云的云端能力，進行數據整合，實現個性化的場景體驗，比如支付、娛樂、社交……“互聯網汽車”還能解決現有出行問題痛點，讓未來出行更簡單、高效并富有樂趣。

“斑馬網絡最核心的是基于云端的數據計算，把用戶的互聯網生態跟用戶的汽車出行打通。簡單說來，斑馬網絡就是融合了整車的汽車大數據（（涉及車本身的功耗數據、交通相關的數據等），這樣主機廠可以與用戶連接，向用戶提供軟、硬一體的服務，同時在云端進行實時計算后，挖掘更多的增值服務場景。從此，汽車不再只是奔跑在路上的交通工具，而是成為像智能手機一樣必不可少的移動終端。”施雪松表示。

斑馬網絡最終提供給用戶的是云端驅動的人機交互，這個本質是不會變的。未來，并不會因為車廠的加入多了而發生變化，唯一的變化是越來越多的車廠會使用YunOS Auto系統，加入到斑馬網絡的開放平臺中來。

其他車企紛紛加入互聯網汽車大軍

“互聯網汽車”的成功，讓傳統汽車廠商上汽集團和互聯網企業阿里巴巴集團獲得一片喝彩，其“幕后英雄”斑馬網絡也成為汽車領域的一匹“黑馬”。眼下，“互聯網汽車基金”三年的封閉期即將結束，有消息稱10月將正式公開開放方案。

施雪松表示，“互聯網汽車基金”初開始就有個約定，“互聯網汽車”先作為一個探索性的項目，通過這個項目的實施，來明確“互聯網汽車”怎么做。阿里巴巴集團和上汽集團合作的“互聯網汽車”是一個樣板式的，成功之后，勢必會面向全行業進行開放。

面對“互聯網汽車基金”正在向整個行業打開，其他車企等產業伙伴也躍躍欲試地準加入“互聯網汽車”的大軍。施雪松也透露，與其他車廠的合作項目也在開發當中，或許很快便會公開新消息。

可以想象，到時平臺一旦放開，就可為其他企業供應，規模將不可限量，勢必將影響整個汽車行業。

到底，互聯網造車和傳統企業造車誰會贏？施雪松表示，并不會選邊站，因為，未來很難預料。

“但是，對于斑馬網絡來說，有一條最清晰的方向，就是在中國的汽車上面，一定要有自主研發的OS上去。”施雪松表示。endprint