長安求變？

鄭劼

從設計理念到營銷服務，經歷上半年“從頭到尾”的調整，長安汽車以CS55上市為分界點，開啟品牌向上之路。

“長安CS55已做好了沖擊全年20萬輛銷量目標的準備。”長安汽車股份有限公司副總裁龔兵信心十足。7月26日，長安汽車旗下緊湊級SUV長安CS55于杭州上市，此次上市8款車型，售價區間為8.39萬元?13.29萬元。

“智色雙旋”開山之作

根據尼爾森《2017新生代汽車消費者大數據洞察》顯示，新生代消費者都是“外貌協會”，他們更看重外觀造型設計（即產品顏值），對其重視程度甚至超過了配置、動力、尺寸、品牌等。

今年4月，長安汽車“智色雙旋”設計理念正式發布，按照長安汽車董事長徐留平的話說：就是創立一套屬于長安汽車自己的長期設計理念，發展一套自己首創的設計語言，構建一個穩定的標志性特征，并且在此基礎上，不斷豐富、改進、創新，真正綻放出長安汽車的產品“家族花園”。而CS55正是這一全新設計理念指導下的第一款量產車型。

據介紹，CS55由長安歐洲設計團隊打造，從黑曜石中汲取設計靈感，特別是曜石型車尾，與六邊盾型前臉恰當呼應。在色彩應用上，長安CS55大膽選擇炫動紅、繁星藍為主打車身顏色，采用分色懸浮車頂、運動范座艙配色以及先進噴涂技術。中控臺覆蓋軟性皮革，亮紅色飾條由外向內呈X形匯聚到中央8英寸懸浮式中控屏幕。三幅方向盤采用真皮包裹，儀表采用傳統機械式指針，中央的彩色顯示屏用來讀取油耗、胎壓等基本信息。CS55主駕駛座采用電動調節座椅均為皮質，采用時尚紅黑配色。

無論是外觀還是內飾，CS55的設計風格都與長安旗下其他SUV車型有較大不同。可以說，CS55應該是長安旗下“最不長安”的一款SUV車型。

在“革新”的顏值以外，CS55還搭載ACC全速自適應巡航系統、ESC車身電子穩定控制系統、PAB預警輔助制動系統、LCDA智能并線輔助系統、LDW車道偏離預警系統和APA自動泊車輔助系統等種種黑科技。與此同時，新版in Call智能車載互聯系統不僅支持“小安你好”語音喚醒、語音控制天窗/導航/撥號等功能，更能通過APP遠程開閉空調。在炎炎夏日里，這項功能加分不少。

作為一款緊湊型SUV車型，CS55車身尺寸為4500mm/1855mm/1690mm。動力匹配上，CS55配備Blue Core新款1.5T全鋁發動機，最大總功率115kW，最大扭矩225N·m；搭載進口愛信新款6AT變速器、博世STT智能節油系統，采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。

《汽車觀察》曾于7月初在山東蓬萊試駕了這款新車，為期一天，途經了市區、高速、鄉村道路、非鋪裝道路等多種路況，總共行駛了大約300公里。整體感受為：CS55始終操控順手、乘坐舒適，噪音、振動較小，整體表現穩定。

刷新SUV產品陣容

預熱5分鐘，演出15分鐘，龔兵發言5分鐘，產品價格公布3分鐘——大肆召集來全國各地數百家媒體，發布會卻滿打滿算不到半個小時，CS55的上市顯得有些迫不及待。

在中國品牌車型中，長安汽車銷量一直名列前茅。去年，長安汽車產銷突破300萬輛，成為銷量最多的中國車企；與此同時，長安品牌乘用車再度突破百萬輛，銷量達128.45萬輛，同比增長達27.6%。

但今年上半年，長安汽車累計銷量為142.95萬輛，對比其此前規劃的330萬輛全年銷量目標，完成率為43%，其中長安品牌乘用車上半年累計銷售為59萬輛。除去車市整體增速放緩、長安汽車內部清理庫存的因素以外，熱門市場車型的缺失也是其中一項重要原因。進入2017年，雖然在MPV市場頻繁布局，但長安在SUV市場卻僅僅推出了CS95一款中型SUV車型，在更加緊俏的小型、緊湊型SUV市場中，仍然依賴上市4年之久的長安CS75與上市3年之久的長安CS35。

觀察CS75與CS35上半年的銷量表現可以發現：CS75的1月～3月的月銷量仍保持在2萬輛以上，4月跌破1萬輛，此后2個月銷量一直徘徊在1.5萬輛以內，細分市場排名也險些掉出前20名。而與CS75同屬走量車型的CS35也已經逐漸被“邊緣化”，CS35今年6月銷量為9451輛，與巔峰時期的1.8萬輛，相差幾近1萬輛；1月～6月， CS35累計銷量為6.72萬輛，與去年同期相比下降了71.97%。

由此看來，長安CS55上市之后，將起到刷新產品陣容的作用，肩負起長安SUV系列的銷量重擔。龔兵對《汽車觀察》表示：“CS55是長安品牌SUV家族里一款非常重要的產品。對于這款重磅產品，長安希望CS55能沖擊不低于20萬輛的年產銷目標。20萬輛的目標，即是月均不低于1.7萬輛，這個量級就是‘爆款車、‘明星車。”

早在CS55在上市之前，就有業內人士推斷其將是介于CS35與CS75之間的一款新車，無論是車型還是價格，CS55都被認為將起到彌補CS35與CS75中間空白的作用。隨著CS55的上市，長安品牌也將完成CS系列的產品布局。

但從現場發布的價格和尺寸來看，CS55與CS75之間還是有著一定的重合。兩款車型的同場競技，是否會導致同門相殘？

龔兵介紹，早在研發初期，長安對CS75與CS55這兩款車的市場定位、目標人群便有明確區分。2014年上市的CS75已具備市場基礎，價格覆蓋范圍也更廣，更適合80后～85后這個年齡段、追求品質的家庭用戶。而CS55則主要針對85后～90后的年輕消費者。長安希望CS55能借助多樣化的外觀設計，高科技配置，以及更具性價比的價格，來打動更加強調自我價值的年輕客戶群體。

聚力品牌向上

今年上半年，轎車市場呈現出一種微增的態勢，MPV市場大幅下降，只有SUV保持了兩位數的增長，但與去年同期相比也有大幅度下降。有業內人士預測，受制于整體經濟形勢的影響，今年SUV的全年銷量增速將全面放緩。與此同時，面對各大汽車品牌加大對SUV車型投放、市場競爭日趨激烈、SUV市場保有量逐漸增加、產品日趨同質化的背景，長安汽車能否發揮自身優勢將成為關鍵之舉。

對于目前的市場狀況，龔兵十分了然。在他看來，SUV熱度應該在2018年年底結束瘋狂增長，隨后維持在10%的增速左右。“這個市場早就不再是藍海，不是隨便推個SUV都可以熱得一塌糊涂，未來還是主要依靠產品、品質和服務，從外延式競爭過渡到內涵式的競爭。”

長安汽車總裁朱華榮對此表示贊同：“經過這些年的積累，我認為目前已經到了自主汽車品牌向上的最佳時期。從多個方面來看，長安也已經具備了品牌向上的條件。”

“自主汽車品牌初始階段都是靠賣產品，但時代在發展，原先那種一味賣產品的競爭模式難以支撐企業在未來的市場環境中生存下去，所以要從賣產品向賣品牌轉變。當然，不同的品牌向上的路徑也不同，有些企業一開始就切入中高端，有些企業執著于產品，有些企業則細分出好幾個品牌來做。”對于品牌向上的路線，朱華榮認為幾種方式都可以，但核心還在于產品和服務。

“從去年開始我們已經推出了三款全新的SUV車型，但這并不能表明我們不重視轎車市場。”龔兵對《汽車觀察》表示，除了SUV熱門市場的集中發力以外，長安也一直強調要“兩條腿走路”。從今年年底開始，在CS55為代表的新車型逐漸發力之后，轎車領域的產品布局也將跟上，比如推出睿騁CC、逸動和悅翔V3的換代產品、悅翔V7的年度款車型。

龔兵介紹，今年7月初，長安剛剛完成了營銷服務上的改革，主題是去掉大區，由廠家直接面向經銷商和用戶，以客戶為中心。“系列工作已經完成，現在已經按照新的營銷變革的組織框架運行。”另外，還將對部分車型進行調整、分網銷售，長安CS55就是其中一個例子。據介紹，CS55上市以后，將與CS75實行分網銷售，在細化了消費群體的同時，也將經銷商分隔開來。

雖然今年4月份由長安打響的“官降第一槍”在業內并沒有引起太大的反響，但是在朱華榮看來，官降實際上是為了應對市場變化所做的內部調整，在5月、6月均刺激了將近30%的銷量增長，效果已經達到其心理預期。最為重要的是，經過官降的調整，經銷商庫存大幅度下降，營造了健康的供銷環境。endprint