淺談汽車的“垃圾配置”

張曙曦

為了更美好的淺談，自己先下個定義。所謂汽車的“垃圾配置”，絕不是毫無用處之物，而是使用頻率太低或技術(shù)落后，導(dǎo)致閑置太久，久而久之，已如雞肋。

我從2003年就開始駕車，起初也不覺得這些配置很“垃圾”，但駕駛?cè)站茫l(fā)現(xiàn)自己會被這些東西所圍裹，其實大可不必。

先說說“電動可調(diào)座椅”吧。車子一直是我自己開，偶爾外借他人，期年不過兩三次爾，座椅位置幾乎不調(diào)，“電動可調(diào)”有用嗎？帶三組記憶的可調(diào)節(jié)，有用嗎？枉費了資金，還增加了車輛負(fù)重和后期維修成本。不如精簡掉。

本人有位朋友在十年前就買了奔馳C200，在使用多年后突然發(fā)現(xiàn)“電調(diào)真皮座椅”不能電調(diào)了，咨詢4S店和汽配城，維修及更換價格都在四五千元，遂索性不電調(diào)了，也不更換了。他的理由是，既然不怎么用，換個新的也是無益，只是當(dāng)初買車枉費了那么多銀子。

我才覺得歐洲人買“裸車”的套路“很有個性”，即用很低的價格（在德國4萬歐能買到奔馳E級）買個低配得不能再低配的“裸車”，然后按照自身需求，進(jìn)行選裝，而且可以等幾個月提車——因為，沒用的我不要，有用的我可以等。更有甚者，空調(diào)都不裝，因為在歐洲，你知道的，有些優(yōu)山美地，夏天根本就不用吹空調(diào)。

追求簡約極致的生活，是一種理想。就像當(dāng)年的walkman甩掉了臃腫的喇叭，給小主們配上了隨身耳機(jī)，到后來的喬布斯甩掉了iphone里的物理鍵盤，給小主們配上玻璃觸屏。

記得某年參加BMW的試駕會，主辦方曾刻意強(qiáng)調(diào)，寶馬配備的都是高扁平比的防爆胎，而且沒有備胎——關(guān)鍵詞是“沒有備胎”。其潛臺詞大意是，我們寶馬車主不需要備胎，即使爆胎了，壓著輪轂也能駕駛幾十公里把車開到維修站。

這是追求極致者的一種自信，這種自信大概源于對技術(shù)的極致追求和技術(shù)的極力支撐，哪怕偏執(zhí)也遠(yuǎn)勝于平常和庸碌，應(yīng)該為“為發(fā)燒而生”，為追求極致者叫好。當(dāng)然，也有人指責(zé)說是設(shè)計師忘了在后備箱預(yù)留空間。

個人認(rèn)為，追求極致同樣源于對自身生活的準(zhǔn)確把握，如果你的車每天只用于固定通勤，而且像美國似的只在固定道路上投了保險，何必還每天拉著一條備胎到處跑？

當(dāng)然，具體國情具體分析，買車也會因人而異。前些年自主品牌為了吸引購車者，增加配置成為亮點，因為發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等基礎(chǔ)工藝不及合資品牌，只能在配置上做足文章，這是一種快速切進(jìn)市場的粗放打法。但隨著消費升級和國產(chǎn)車造車能力的升級，大家對車的理解越來越深，特別是買第二輛車的消費者，對他們而言，有些配置著實“多余”。

某些“垃圾配置”（當(dāng)然，具體配置也會因人而異），列位可以順著思路找，比如說自帶導(dǎo)航功能的大屏幕，在汽車?yán)镆话銓儆诟吲洌瑑r格高不談，后續(xù)更新繁瑣，如今物聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)來臨，不如裝個支架自帶手機(jī)方便快捷，導(dǎo)航軟件還能與時俱進(jìn)、自由更換。聽說有些豪華車?yán)锏膶?dǎo)航連國內(nèi)版本都沒有，即使有，國內(nèi)基建路網(wǎng)的飛速發(fā)展，更新數(shù)據(jù)也成了大問題（而且更新價格不菲）——不如，要不給您配個智能手機(jī)？！

發(fā)現(xiàn)極致的生活，需要時間。以前覺得“垃圾”的配置，最終在新時代和新技術(shù)面前，都土崩瓦解和迎刃而解，就如剛才提的導(dǎo)航，或者藍(lán)牙電話、座椅及方向盤記憶、車載冰箱、CD機(jī)等。

后之視今，亦猶今之視昔，或許當(dāng)今不覺得“垃圾”的配置，未來也會顯出“垃圾”之色，鄙人就大膽預(yù)測下，比如今日之“兩驅(qū)與四驅(qū)”，在未來電動車時代已皆為“全驅(qū)”。那是一種全新的技術(shù)，那也是一個全新的時代，淘汰的“垃圾配置”會更多，追求極致的人也會更多！endprint