安全性能值得肯定一汽森雅R7碰撞測試解析

包崇美+邱洪濤

在自主小型SUV這一細分領域，一汽森雅R7可以說是位后來者，需要直面很多同級別車型的競爭。不過，森雅R7也不是什么“善茬”，它在延續森雅系列車型的實用性、耐用性、經濟性的同時，在品質、工藝、動力、舒適性及安全性等方面得到很大提升。可以說，R7是一汽森雅品牌真正的轉型之作。近日，森雅R7接受了嚴格的C-NCAP碰撞測試的考驗，這是對其車輛品質的一次很好的驗證。在嚴苛的2015年版C-NCAP規則下，森雅R7的表現如何呢？這是大家比較關心的。

森雅R7

2017款1.6L自動尊貴型

一汽吉林汽車有限公司

總體得分：48.3

正面100%碰撞試驗得分：14.45

正面40%碰撞試驗得分：12.06

側面碰撞試驗得分：16.73

座椅鞭打試驗得分：3.54

車型種類：A類乘用車

車輛型號：CA7167RA

試驗車購買價格（萬元）：9.29

長×寬×高（mm）：4305×1780×1655

發動機排量（mL）：1598

整備質量（kg）：1340

最大總質量（kg）：1715

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側面安全氣囊：無

安全氣簾：無

安全帶預張緊器：有（前排）

安全帶限力器：有（前排、后排）

駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側座椅使用狀態監測：無

ISOFIX裝置：有

ESC：有

是否自愿申請：是

評價規則嚴苛，森雅R7成績不俗

C-NCAP即“中國新車評價規程”，自2006年創立以來已歷經10多年的發展，如今已經成長為國際知名汽車安全評價體系。C-NCAP采用比我國現有強制性標準更嚴格的評價體系，促使企業以更高的標準進行開發和生產。隨著國內汽車安全技術的進步，C-NCAP評價規則也在逐步加嚴。現行的2015年版規則自2015年7月起正式實施，在罰分項、5星級門檻、試驗細則等方面都進行了調整，獲5星級評價的難度大了很多。

受制于成本控制、車內空間等因素，小型SUV在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中處于不利的位置。與森雅R7同級別的長安CS35在2013年的測試中以47.3分的成績獲4星級評價，這還是在難度相對更低的2012年版規則下進行的。在2015年版規則下，一些合資、進口車型都沒能達到5星級標準，斯巴魯XV這樣售價在20萬左右的SUV車型都只獲得4星級評價。本次進行測試的車型為2017款森雅R7 1.6L自動尊貴型，屬于中配車型，試驗車購買價格為9.29萬元。在本批次測試中，森雅R7以48.3分的成績獲4星級評價，成績還是相當不錯的。通過測試結果，我們能直觀地感受到一汽森雅在車輛安全開發方面的進步。對于森雅品牌來說，4星級評價是個全新的開始，相信5星級評價也會很快到來。

正面碰撞中，車內乘員得到有效保護

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，十分考驗車身結構的吸能性以及安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配。該試驗后，森雅R7前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設計目的；同時，安全帶織帶未發生斷裂卡阻，安全帶固定點未脫落，前后排座椅在車身上固定牢靠，兒童安全座椅固定良好。碰撞后，兩側車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現象。

從其試驗表現來看，這款車在被動安全開發方面還是下足了功夫。筆者還注意到，森雅R7的前排配備了具有預緊和限力功能的安全帶，這對于車內乘員保護也很大作用。預緊功能可以減少安全帶松弛量，有效限制了假人向前滑動；限力功能則可以減輕碰撞產生的沖擊力對乘員胸部的傷害。該試驗中，森雅R7假人各部位得分比較均衡，沒有出現0分的情況，前排假人頭部、頸部得到了滿分。前排胸部和小腿部位是兩個比較容易失分的部位，而森雅R7前排胸部得分率達到79.6%，前排小腿部位得分率為77.5%。從以往的測試情況看，這兩個部位的得分率達到了中等水平。不過，稍有不足的是，其后排由于出現“下潛”情況，按照2015年版規則被扣了1分，這也影響了該試驗的總得分。

側面碰撞測試接近滿分

本次進行測試的森雅R7并沒有配備側面安全氣囊與氣簾，令其少了1分的加分。不過，它在側面碰撞測試中的表現還是很不錯的。在側面碰撞試驗中，移動臺車以50km/h的速度撞向車輛的側面。在試驗現場，我們能清楚地見到森雅R7在碰撞后車門中凸起的防撞梁結構。正是在高強度車門防撞梁、B柱等結構的保護下，抵御住移動臺車的沖擊，撞擊側車門的變形量才不至于很大，從而影響到乘員的生存空間。該試驗中，除了前排胸部和腹部有所失分外，其余部位都得到了滿分。最終，森雅R7在側面碰撞測試中得到16.73分，得分率為92.9%。

被追尾時，座椅能提供很好的保護

低速追尾是日常交通事故中很常見的一種，在這類事故中，被撞車輛的乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。如果座椅不能提供很好的保護，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程復雜而漫長，甚至會帶來永久傷害。鞭打試驗模擬的就是此類事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。在該試驗中，森雅R7駕駛席座椅頭枕及靠背的調節機構未發生失效，假人頭部與頭枕接觸正常，最終得到3.54分（滿分4分），是本批6款車型中得分第二，體現出很好的安全性能。

安全配置誠意十足

森雅R7在此次碰撞測試中有著不錯的表現，得益于高強度籠型車身、一體沖壓車門、防侵入式踏板等合理的被動安全設計。而在主動安全方面，森雅R7配備了博世第九代ESP車身穩定控制系統，這也是消費者比較看重的一項配置。ESP能夠同時精確測量4個車輪的制動力，在車輛不按轉向意圖行駛時，可以將車輛“拉”回到正確的行駛軌跡上，在雨雪天氣時能夠有效防止車子側滑，幫助駕駛員保持對車輛的控制，從而避免重大意外事故。除此之外，森雅R7還配備有TPMS（胎壓監測系統）、4探頭倒車雷達、倒車影像、自動防眩目后視鏡等，確保行車安全。

總結

如今的國內汽車市場，競爭可以用慘烈來形容。自主品牌繼續走低價、低質的路線肯定是行不通的，要想站穩腳跟，就得打造出高品質、高性價比的產品。在消費者比較看重的安全性方面，自主品牌更是不能放低要求。此次森雅R7雖然沒能獲得5星級評價，但表現值得肯定。從R7身上，我們看到一汽森雅在安全性能開發方面的巨大進步，也看到了他們打造精品車型的決心。endprint