你有張良計(jì)，我有過墻梯

前不久，福特汽車宣布與安徽眾泰汽車股份有限公司合作，成立專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的合資公司，雙方均持股50%。消息一出，各方對(duì)此反應(yīng)不一，有部分媒體認(rèn)為福特汽車此舉表明了其計(jì)劃深耕中國(guó)新能源市場(chǎng)的意圖，另有部分報(bào)道則表達(dá)了這是眾泰汽車的一次成功逆襲。

眾說紛紜之后發(fā)現(xiàn)，大家都認(rèn)為這次合作與之前大眾牽手江淮的那次“聯(lián)姻”有著很多相似之處。如今自主品牌對(duì)于合資品牌的沖擊不可謂不大，除了傳統(tǒng)車型方面的技術(shù)壁壘日趨削弱之外，自主品牌通過熱銷車型的一系列閃電戰(zhàn)，迅速縮短了銷量方面的差距，合資品牌新車型推出緩慢的這一弊端頻遭重創(chuàng)?？偟膩碚f，近些年自主品牌與合資品牌之間各方面的差距越來越小。另一個(gè)重要的方面就是新能源車型在國(guó)內(nèi)的蓬勃發(fā)展，由于政策導(dǎo)向的原因，國(guó)內(nèi)很多自主品牌選擇了以新能源車型為發(fā)力點(diǎn)的曲線救國(guó)方式，并積累了很多這方面的優(yōu)勢(shì)資源，占得了先機(jī)。

不過這次“聯(lián)姻”并沒有表面那么簡(jiǎn)單，其背后的最終推手就是眾多合資車企談之色變的CAFC和HEV雙積分制度。既然有考核就會(huì)有衡量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于CAFC來說油耗達(dá)標(biāo)的話就會(huì)得到正積分，油耗未達(dá)標(biāo)的話就會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分。同樣，NEV考核中如果新能源車型比例達(dá)標(biāo)的話就會(huì)有新能源正積分產(chǎn)生，相反就會(huì)出現(xiàn)負(fù)積分。古人云：“分分分，學(xué)生的命根！”如果說學(xué)生的成績(jī)不理想，還有繼續(xù)努力提高的機(jī)會(huì)，那么車企在雙積分制度下如果積累了大量的負(fù)積分，將會(huì)受到一系列懲罰，那可就不只是真金白銀的代價(jià)了。

根據(jù)規(guī)定，如果CAFC考核產(chǎn)生了負(fù)積分，可以通過3種途徑進(jìn)行清抵。第一，可以使用之前考核轉(zhuǎn)結(jié)的正積分抵償，也就是說CAFC積分是可以儲(chǔ)蓄的，但應(yīng)該沒有利息；第二，可以通過股權(quán)關(guān)系企業(yè)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，這里面就為合資埋下了伏筆，所謂“肉爛在鍋里”的內(nèi)部消化就是這個(gè)道理；第三，可以通過購(gòu)買新能源車型積分進(jìn)行抵消，這個(gè)方法很霸道，有錢任性就是“買！買！買！”，同時(shí)這個(gè)方法也是CAFC和HEV雙考核的聯(lián)系紐帶。然而HEV考核沒有那么靈活，其負(fù)積分只能通過向其他企業(yè)購(gòu)買HEV正積分的方法進(jìn)行抵償，而且HEV的正積分不能轉(zhuǎn)結(jié)，需要在該年度內(nèi)消化掉。可以看出，HEV的正積分很值錢，因?yàn)樗艹鍪劢o其他企業(yè)用于抵消CAFC所產(chǎn)生的負(fù)積分，算是積分界的硬通貨！

因此，自主品牌企業(yè)由于新能源發(fā)展方面的迅速崛起，在配合雙積分制度下更是如虎添翼，而一些合資品牌卻被打了個(gè)措手不及。很多不拿油耗當(dāng)回事兒的企業(yè)再也不能任性下去，他們只能選擇與新能源發(fā)展較為領(lǐng)先的中國(guó)企業(yè)“和親”。講真，“和親”之后的合資企業(yè)雖然對(duì)外宣稱致力于新能源車型開發(fā)，但實(shí)際上都是為了應(yīng)付積分交易的“皮包公司”。這些合資品牌沒有必要為了所謂的中國(guó)特供版新能源車型而大動(dòng)干戈，這些事情完全可以交給中資方，他們只需要象征性地投入一些資金和技術(shù)，就可以換取到他們所需要的積分，有了產(chǎn)品那自然更好，“聯(lián)姻”對(duì)他們來說或許就是這么簡(jiǎn)單。endprint