芻議改擴建道路路線設計

尚春花

摘 要：文章先分析了改擴建道路的路線設計特征以及基礎規定，進而闡述了常見的設計措施，并結合具體案例分析了此類道路的路線設計工作的具體內容。

關鍵詞：改擴建道路；路線設計；特點；基本要求；方法

中圖分類號：U418.8 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）29-0101-02

1 改擴建道路路線設計的特點

1.1 改擴建道路平面設計特點

對于改擴建的道路項目來講，開展路線設計工作主要是在之前的設計前提之下開展的設計活動，所以此類設計一定要符合原本的設計規定，對之前的道路加以補充，只有這樣才可以提升資源利用率，縮減成本。在開展設計工作的時候，一定要認真分析原有道路的路況和地質情況等要素，只有這樣才能夠保證設計內容符合具體情況。一般來講，因為原有項目的使用時間非常久，因此在長久的運行過程中，無法避免的會受到各種外在作用的影響，導致路基發生變化，所以在設計此類道路的時候，一定要考慮兩種路基的沉降差值。而此點和新項目的設計工作有著根本性的不同，正是因為這個原因，使得此類項目的設計難度較之于常見項目要大很多。

1.2 平縱組合不當的路段設計調整

對于道路擴建項目來講，平面線性布設有著非常關鍵的存在意義，在具體的開展工作的時候，要想顧全各方面，在一些時候就需要將之前的平面走向改變，個別情況下還要棄用部分道路，目的是為了獲得良好的效果。針對之前的道路來講，在長久的管理以及養護狀態下，其在個別區域會存在不合理的地方，所以在改擴建設計的時候要高度關注這些地方。

2 改擴建道路路線設計的基本要求

2.1 改擴建道路路線走向的要求

在選擇路線的時候，要結合規定的方向和道路級別和它們在路網中的意義，同時還要結合航空以及管線布局、水文要素等眾多條件，從各種方案中比對甄選，明確最佳的線路。

2.2 改擴建道路路線設計的要求

在開展改擴建項目設計工作的時候，一定要善于利用地形要素，結合技術標準確保線形合理。在開展設計工作的時候，一定要認真處理總體和部分以及長遠和當前的關系，而且還要結合地形以及氣候等條件，認真分析環保等的規定，做好方案比對工作。除此之外，在設計的時候還要認真分析平、縱、橫三方面的因素，以此來實現各個要素間的均衡。不管是路線定線亦或是設計或是具體的施工等，都要保持緊密聯系。

3 改擴建道路路線設計方法

由于在開展此類設計工作時考慮很多要素帶來的影響，比如之前道路的運行狀態、路線走向、附近區域的地質情況、項目成本等，所以在開展設計工作的時候，一定要認真調查，切實發揮出高科技的作用。本人以多年的工作經驗為前提，對當前的改擴建道路設計工作提出了幾點看法。

3.1 認真調查并且收集資料

對于此類項目來講，在開展設計工作之前一定要做好實地考察，只有這樣才可以確保設計符合具體情況，才能夠打造出精品項目。具體來講，在設計以前先要深入實地調查，收集相關資料信息，而且要對附近區域的水文以及地質等要素認真分析。當把所有影響要素都考慮到之后，還要詳細分析并且規整資料，結合道路具體情況，制定合理的設計草案，遞交上級探討，明確最終的方案。

3.2 改擴建道路平面線形設計

我們之所以開展道路改擴建工程，其目的是為了確保車輛行駛的更加通暢，確保道路的安全性以及經濟性等更為合理。所以，在改善平面線形的時候，一定要確保其更為連續均衡，而且要保證它和附近的地形等相協調。只有它們彼此適應了，才能夠保證更為美觀大方，更加合理耐用。各種線形的合理選用和組合也應該與地形和地物緊密配合，而不能過分強調以某單一線形為主。直線、曲線和緩和曲線應科學合理的搭配使用，從而保證線路的通暢。

3.3 改擴建道路縱面設計

對于改擴建項目來講，其豎直斷面的設計工作難度非常大。因為該項設計關乎到通車的安全性，關乎到通行的速度以及項目成本和駕乘人員的舒適性等，所以在設計的時候要高度關注。一般來講，在設計此類道路的時候必須明確兩條線之間的聯系。第一是之前道路的設計線，它是依據之前道路中線的每個點的高度而繪制出的一條不具有規律性的線。第二條是項目擴建的設計線，要結合車輛的爬坡能力以及經濟性、地形要素、路基高度等等要素來明確。

3.4 平縱組合設計

平縱面線形組合設計，是在平面線形和縱面線形初步確定的前提下，使平、縱線形合理地組織起來，成為連續、圓滑、舒適、美觀的空間曲線，從而滿足行車安全、快速、舒適、經濟的要求。作為線形設計的最后階段，平、縱面線形的有機配合，能夠發揮出彼此的優勢，進而實現不增加成本而提升道路性能的作用，而且還可以確保車輛勻速通行，確保通車安全。

4 改擴建道路路線設計實例

4.1 實例概況

以某市為例來看，其經濟的快速發展，使得交通量持續增加，之前的二級道路以及三級道路已經無法符合發展所需了。所以，當務之急的工作就是要盡快對其改擴建。眾所周知，此類項目的設計措施和新建項目的設計措施有著根本性的差異，有關機構在認真分析了原有項目的不足之處的前提之下，從平面以及水平斷面、豎直斷面三個方面展開了設計工作。

4.2 原有公路路線存在的問題

（1）沿線城鎮街道密集。目前的公路使用時間已經超過了十年，而且周邊有較多的村鎮。如有的路段周邊小城鎮平均2-3公里左右一個，村莊間距平均大約1公里。密集的村鎮已然影響到了道路路線指標。

（2）沿線多路基病害地段。當前的很多道路運行時間已經很多年了，在其最初建設的年代，由于受到經濟以及科技等要素的影響，使得它們中有很多都處在較差的地質區域，因而路基問題的發生幾率非常高。這些問題路段的存在使得道路使用率明顯的降低了。endprint

4.3 平面設計技術指標的選用

直線：目前沒有明文論述長直線，不過我們國家目前建議其長度最好不要超過40V-50V（V-計算行車速度km/h）。對于改建項目來講，其一般是混合通行的，駕乘人員由于線性單調而引發疲勞問題的幾率非常低，因此未對長直線加以論述，不過其線形也不能夠過短，目前有關規定建議同向曲線間直線長度的最小值以大于等于行車速度（km/h）的6倍為宜；反向曲線的最小值以大于等于行車速度的2倍為宜。因此，在改建的時候，其長度必須參考規定。如果直線和直線兩端的曲線可以適應相關現實條件時，則長度亦可略小于6V或者2V。

圓曲線：圓曲線的設計主要包括圓曲線最小半徑和圓曲線最大半徑、圓曲線長度和平曲線長度兩個方面。在對改擴建項目進行最小以及最大的半徑設計工作的時候，為了盡量的使用原來的道路，在設計半徑的時候偏向于小化，不過也不應該隨意設計最低值。這主要是因為當運用了最小數值設計之后，車輛乘坐人承受的水平方向的加速比半徑值數大兩到三倍，很顯然對于乘坐者來講是非常不利的。除了上述之外，最大半徑值一般不超過10000m。不過，個別情況下，為了盡可能的使用之前的道路，在設計的時候也會偏向于大于10000m的設計。針對圓曲線長度方面的設計目前并未有專門的規定，通常為了便于通行，會把長度設計為滿足行車3秒的路程。而平曲線的長度一般應該大于等于緩和曲線長的2倍。

緩和曲線：通常來講，此項設計會受四個要素作用，分別是駕駛人操控方向盤需要的長度、離心加速度變化率所需的長度、超高緩和率所需的長度、視覺以及線形美學所需的長度。

4.4 縱斷面設計技術指標的選用

坡度、坡長：按照相關要求，線路的縱坡必須保持平緩，而且要保證坡的長度。在具體的設計的時候，該市的某條線路采用的坡長大部分為150m-500m之間，坡度介于0%-1.59%間。

豎曲線半徑、長度：依據規定，豎曲線的半徑通常由一般最小值、極限最小值以及滿足視距要求所需的最小值構成實際設計時，豎曲線的半徑通常會選擇大于一般最小值，有基礎的采用滿足視距所需的最小值，遇到特殊情況的話才可以使用極限值。對于長度來講，則要確保其符合相關條例要求。

4.5 橫斷面設計

在設計橫斷面的時候，必須將地形以及地貌等要素考慮到內。除此之外，還要考慮美化以及環保等要素。舉例來看，對于平原區域的二級道路以及三級道路等在設計的時候最好選擇全鋪式方案，只有這樣才可以確保道路更加美觀，而且還能夠保證通行更為安全。對于山嶺重丘地形地貌區的橫斷面進行設計時，則應該依據實際地質對路塹路段兩側邊坡進行針對性的護面工作，土質邊坡以綠化防護為主。在設計陡坡區域的路基的時候，最好不要使用半填半挖的斷面，假如特殊情況下一定要使用的話，可以使用擋土墻。

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