修車之道（10）

廣西/梁昌凡

修車之道（10）

廣西/梁昌凡

案例28：安馳高壓共軌皮卡行車熄火

一輛2010年安馳皮卡，采用博世EDC16高壓共軌系統(tǒng)，車架號(hào)：LVZXRA1B9T××××××，由于行車不定時(shí)熄火進(jìn)廠維修。

故障診斷：首先用KT600進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，有眾多故障碼，刪除故障碼后試車數(shù)千米發(fā)現(xiàn)并無(wú)故障現(xiàn)象，亦無(wú)故障碼產(chǎn)生，確認(rèn)為偶發(fā)故障，但車主堅(jiān)持說(shuō)有問題，第二天早上，車主來(lái)試車，結(jié)果問題出現(xiàn)了，現(xiàn)象為著車后馬上熄火，熄火可以打著車，但隨后空加速熄火，像是突然之間停止了噴油或者是EUC沒有了供電導(dǎo)致。再次用KT600查詢故障碼，結(jié)果有如圖102所示的故障碼，P1233噴油器供電模塊1高端短路。

圖102 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

圖103 發(fā)動(dòng)機(jī)再次檢測(cè)到故障碼

圖104 調(diào)換1、2缸噴嘴后檢測(cè)出的故障碼

因?yàn)槭翘囟ㄜ囅档墓收洗a，我們對(duì)這個(gè)故障碼知之甚少。EDC16博世柴油共軌系統(tǒng)噴油器供電采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接供電給噴油器，由此可以推測(cè)故障范圍可能是ECU故障、噴油器線路故障或者是噴油器故障。至于是哪個(gè)故障，要進(jìn)一步檢測(cè)。為了檢測(cè)，把每個(gè)噴油器的回油管拆下來(lái)，分別接一個(gè)杯子，用來(lái)檢測(cè)各噴油器的回油量，沒有刪除故障碼后著車怠速1min左右，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各個(gè)噴油器的回油量很平衡，沒有發(fā)現(xiàn)問題，初步判斷不是噴油器的問題。繼續(xù)著車，原地停車不斷嘗試慢加速、急加速，車輛終于出現(xiàn)了斷油現(xiàn)象，又熄火，這回還是檢測(cè)到了圖102的故障碼P1223，沒有什么實(shí)際意義。再繼續(xù)原地停車，不斷嘗試慢加速、急加速，車輛終于出現(xiàn)了斷油現(xiàn)象，又熄火，再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，檢測(cè)到了圖103所示的故障碼。其中第一個(gè)故障碼仍為P1223，但是解釋為 “噴油器高端短路”與圖102的P1223解釋不完全同樣，而第二個(gè)故障碼P0266 2缸噴油器其他錯(cuò)誤引起了我們的注意，這個(gè)是確定了哪個(gè)噴油器或者其線路、ECU端故障的明確的位置?，F(xiàn)在確定了是2缸的問題，不管是線路、ECU端還是噴油器，都是2缸的問題。那么，通過(guò)調(diào)換2缸噴油器的位置，可以排除是否為2缸噴油器或者是線路、ECU控制的問題。于是把2缸噴油器與1缸噴油器對(duì)調(diào)，繼續(xù)著車，停車加速測(cè)試，結(jié)果又出現(xiàn)了熄火故障，于是再次用KT600進(jìn)入ECU系統(tǒng)檢測(cè)故障碼，結(jié)果仍發(fā)現(xiàn)為圖102的P1233 噴油器供電模塊1高端短路故障碼，沒有什么意義。不刪除故障碼繼續(xù)打著車原地停車加油，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了圖104的故障碼，其中P0263 1缸噴油器其他錯(cuò)誤出現(xiàn)。這個(gè)故障碼是把原來(lái)報(bào)2缸故障調(diào)換到1缸后，故障碼從2缸轉(zhuǎn)換到1缸來(lái)了，確定原來(lái)2缸，現(xiàn)在1缸的噴油器有問題。

故障解決：更換2缸噴油器，編碼后試車，無(wú)論什么情況都不會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)后馬上熄火或者原地停車空加速熄火、行車熄火的問題。

故障總結(jié)：（1）原來(lái)用X431PRO檢測(cè)，P0266解釋為6缸噴油器其他錯(cuò)誤，由于該車只有4個(gè)缸，報(bào)6缸噴油器故障明顯不對(duì)；而用KT600檢測(cè)顯示為2缸噴油器故障。有時(shí)候由于選用的解碼器不同，其對(duì)故障碼的解釋不同，對(duì)故障的確定思路也引導(dǎo)到了不同的方向上，有時(shí)候甚至誤導(dǎo)我們到某個(gè)死角。時(shí)有同行用X431檢測(cè)高檔車ABS故障，報(bào)的是A輪故障，更換后問題卻得不到解決，最后卻是B輪的故障。對(duì)于報(bào)ABS、噴油器等故障，用非專用檢測(cè)儀還是要拔下相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器，看看是否正確報(bào)所顯示位置的傳感器、執(zhí)行器故障來(lái)確定解碼器是否工作。一個(gè)維修廠應(yīng)該備有兩種不同品牌的故障診斷儀，在有懷疑的時(shí)候用另外一個(gè)檢測(cè)，看看檢測(cè)結(jié)果是不是有不同。（2）在遇到不熟悉的電控系統(tǒng)故障的時(shí)候，一定要按常規(guī)、原理檢修。本案例出現(xiàn)了P1233 噴油器供電模塊1高端短路，出現(xiàn)此故障碼的原因眾多：ECU、噴油器、噴油器線路都會(huì)出現(xiàn)故障，沒有馬上檢修線路，檢測(cè)ECU的供電什么的，而是讓故障多次重現(xiàn)，最終故障碼里出現(xiàn)了P0266（2缸），調(diào)換到1缸后出現(xiàn)P0263（1缸）的故障碼，從而確定了故障碼位置。類似于當(dāng)失火產(chǎn)生時(shí)，一般先報(bào)P0300，到一定程度后再報(bào)P030x（x代表1～n缸，n代表該車實(shí)際的汽缸數(shù)）。（3）對(duì)于某些電控故障，我們?cè)谀M故障產(chǎn)生的時(shí)候，不用急于把系統(tǒng)產(chǎn)生的故障碼消除，而是不刪除故障碼繼續(xù)模擬，等到更多的故障碼出來(lái)，這些故障碼可能才是我們想要的信息。

案例29：奇瑞瑞虎3 AMT無(wú)任何擋位

一輛2011年12月產(chǎn)奇瑞瑞虎3，配置AMT自動(dòng)變速器，VIN：LVVDB21B0B0××××××，由于行駛過(guò)程中突然無(wú)任何擋位進(jìn)廠維修，經(jīng)初步檢查，自動(dòng)變速器TCU保險(xiǎn)絲30A已經(jīng)熔斷，更換新的TCU保險(xiǎn)絲仍然燒斷了。

圖105 掛擋時(shí)儀表一直顯示N

圖106 變速器故障碼

故障診斷：進(jìn)廠后試掛任何擋位，結(jié)果沒有聽到離合、掛擋聲，同時(shí)，儀表一直顯示N擋（如圖105紅箭頭處），同時(shí)儀表變速器故障指示燈點(diǎn)亮，但用X431PRO進(jìn)入變速器擋位信息數(shù)據(jù)流，變速器數(shù)據(jù)流擋位控制部分可以顯示正確的擋桿位置信息，表明非掛擋桿機(jī)構(gòu)問題或者擋位輸入信號(hào)問題，同時(shí)初步表明TCU沒有問題。用X431PRO進(jìn)入變速器系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)了如圖106所示的故障碼P0942，解釋為液壓回路壓力低，針對(duì)P0942，可能的原因?yàn)檫x擋器液壓泵線路故障、泵本身?yè)p壞、選擋液壓系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致壓力不足、系統(tǒng)壓力傳感器損壞。首先檢查燒保險(xiǎn)故障，通過(guò)查看系統(tǒng)電路圖，得知該系統(tǒng)有6個(gè)電磁閥（2線的通常為執(zhí)行器）以及提供壓力的液壓泵（單線），全部斷開后接上30A保險(xiǎn)，一個(gè)接一個(gè)把執(zhí)行器插上（如果接到哪個(gè)執(zhí)行器燒保險(xiǎn)絲了，就是哪個(gè)執(zhí)行器短路了），結(jié)果發(fā)現(xiàn)不再燒保險(xiǎn)絲。暫時(shí)不理會(huì)燒保險(xiǎn)故障現(xiàn)象，著重檢查P0942壓力低故障，首先檢查到開鑰匙時(shí)候液壓泵不轉(zhuǎn)動(dòng)（不管是聽聲音還是用手摸，均無(wú)感覺），拔下插頭，用試燈試插頭（單線）與搭鐵之間，發(fā)現(xiàn)開鑰匙時(shí)能夠正常點(diǎn)亮4s左右，證實(shí)泵控制電源線路部分沒有問題。同時(shí)將25A保險(xiǎn)絲串聯(lián)在導(dǎo)線，從蓄電池直接搭電源到泵電源接頭，結(jié)果仍無(wú)任何反應(yīng)，確定液壓泵總成需更換。拆下舊的液壓泵，試著用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動(dòng)（應(yīng)該是里面軸承損壞了，導(dǎo)致電機(jī)有時(shí)候不能運(yùn)轉(zhuǎn)而燒保險(xiǎn)絲），如圖107所示。新的液壓泵回來(lái)，卻發(fā)現(xiàn)螺絲孔沒有牙，只得自己做開牙處理。

裝上后，開點(diǎn)火鑰匙到ON位置，卻發(fā)現(xiàn)液壓泵仍然不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)仍報(bào)圖106的P0942故障碼，但用試燈接從控制單元過(guò)來(lái)端插頭，發(fā)現(xiàn)開鑰匙到ON擋時(shí)能夠點(diǎn)亮試燈4s左右，刪除故障碼后開鑰匙泵仍然不工作。到底是哪里的問題，是不是要排空之類的，或者是新回來(lái)的泵又壞了？于是直接從蓄電池正極通過(guò)25A保險(xiǎn)絲搭到泵電源接頭，結(jié)果發(fā)現(xiàn)泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)兩三次直搭泵插頭液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)后，再把插頭插回，開鑰匙發(fā)現(xiàn)泵能夠正常轉(zhuǎn)四五秒。同時(shí)試掛進(jìn)R擋、D擋（或者叫自動(dòng)前進(jìn)擋）以及在D擋往上推（執(zhí)行手動(dòng)換擋功能），發(fā)現(xiàn)能夠進(jìn)2擋，均聽到離合、掛擋聲，儀表均正確顯示擋位信息。路試車輛各個(gè)擋位正常升降擋，證實(shí)故障解決。

故障解決：更換選擋器液壓泵總成，正確“排空”后故障解決。

故障總結(jié)：（1）對(duì)于AMT自動(dòng)控制機(jī)械變速器，可能大部分維修技師都不太熟悉，實(shí)際上AMT自動(dòng)變速器是由傳統(tǒng)的手動(dòng)MT加裝液壓（或者電動(dòng)）離合、掛擋機(jī)構(gòu)而成，原理相對(duì)簡(jiǎn)單，通過(guò)TCU（AMT變速器ECU）以及與動(dòng)力ECU信息交換，收集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板位置、所在擋位等信息，用液壓或者電動(dòng)控制離合、換擋，替代人工換擋的一種變速器。（2）對(duì)于本案例，由于燒TCU保險(xiǎn)，車主采用了直接用導(dǎo)線連通原來(lái)用來(lái)保護(hù)的保險(xiǎn)絲后出現(xiàn)故障。檢查哪里短路的時(shí)候我們采用排除法（一個(gè)一個(gè)插上各個(gè)執(zhí)行器的方法），結(jié)果發(fā)現(xiàn)無(wú)短路，拆下液壓泵后發(fā)現(xiàn)液壓泵的電機(jī)卡死導(dǎo)致燒保險(xiǎn)。對(duì)于引發(fā)故障的原因一定要找到，不然換再多的配件也可能解決不了根本問題。（3）不知道這款車的AMT離合器、蓄壓器排空是不是要?jiǎng)h除故障碼后，再用蓄電池正極直搭泵電機(jī)插頭，反正沒有“排空”之前，開鑰匙液壓泵不工作。（4）有意思的是新的液壓泵回來(lái)的時(shí)候，用來(lái)固定泵在支架上的孔是沒有螺紋的，用自己絲攻開牙，不知道是配件問題還是本身生產(chǎn)就這樣了。

案例30：日產(chǎn)風(fēng)度前進(jìn)異響倒車不異響

一輛2 0 0 3年產(chǎn)日產(chǎn)風(fēng)度車輛，行駛2 0多萬(wàn)千米，V I N為JN1CCUA33Z0××××××。行駛過(guò)程中“咔咔咔”異響不斷，遂進(jìn)廠維修。車主自述該車經(jīng)三個(gè)維修廠診斷后不敢維修，奇怪的是，前進(jìn)產(chǎn)生異響，后退卻不會(huì)異響。

故障診斷：這個(gè)故障有意思，也很有些難度。按理說(shuō)，如果前輪是轉(zhuǎn)動(dòng)部分響的話，一般前進(jìn)、后退都會(huì)響，而這個(gè)車，卻只有前進(jìn)響，后退不響，響聲明顯從左前輪產(chǎn)生。首先驗(yàn)證車主描述的故障現(xiàn)象，確定存在，只有前進(jìn)5m以上才產(chǎn)生異響，吊起來(lái)掛擋，前輪也不產(chǎn)生異響，搖輪軸承，也沒有明顯的松動(dòng)。制動(dòng)片已經(jīng)更換過(guò)了，而軸承響一般有兩種情形，一是由于滾珠磨損而產(chǎn)生比較清脆的“咔咔”響，轉(zhuǎn)速越快頻率越高，二是由于缺潤(rùn)滑油而產(chǎn)生“沙沙”異響，轉(zhuǎn)速越快聲音越大。這個(gè)故障車明顯是摩擦產(chǎn)生的異響，但又不屬于上述兩種情形。在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的異響，跟制動(dòng)片、輪軸承、球籠這幾樣有關(guān)。拆下左前輪，用手搖動(dòng)半軸，發(fā)現(xiàn)左半軸明顯比右半軸松曠，難道是半軸問題？著車掛擋，也發(fā)現(xiàn)左半軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯晃動(dòng)比較大，難道是左半軸或者是球籠問題？于是拆下左半軸，卻發(fā)現(xiàn)內(nèi)、外球籠轉(zhuǎn)動(dòng)比較順，不太可能是半軸或者球籠問題。觀察半軸花鍵，發(fā)現(xiàn)有較多的高溫缺潤(rùn)滑磨損的暗紅色的鐵粉（如圖108所示），這個(gè)現(xiàn)象不正常，難道是軸承問題？于是拆下羊角，用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸頭，發(fā)現(xiàn)比較順暢，軸承沒有異響，這到底是哪里的問題呢？經(jīng)多次轉(zhuǎn)動(dòng)軸頭，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)軸頭與軸承之間配合很松，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候往外拉軸頭，很輕松地拉出一段離合（如圖109所示）,原來(lái)是這個(gè)問題導(dǎo)致異響。

故障解決：更換左前輪軸承與軸頭，故障解決。

圖108 軸頭花鍵有較多粉塵

圖109 軸頭很輕松的縮進(jìn)去約2mm

故障總結(jié)：（1）這個(gè)故障之所以前三個(gè)維修廠不敢維修，不敢確定故障，是故障現(xiàn)象有些怪異：只有前進(jìn)異響，后退不異響，確實(shí)通常想不到什么原因會(huì)導(dǎo)致這樣的單向異響故障。（2）本案例中我們先來(lái)分析下為什么后退不異響，由于一般車的前輪前束是正“八”字形的，為了保證驅(qū)動(dòng)輪前進(jìn)的時(shí)候產(chǎn)生向心力走直線，增加車輛的穩(wěn)定性，當(dāng)前輪倒轉(zhuǎn)也就是后退的時(shí)候，前輪是往外面拉的趨向，往外面拉的時(shí)候，軸頭出來(lái)了一些，接觸不到半軸花鍵外面，所以不會(huì)響（如圖110所示）。相反，

圖110 前輪前束

前進(jìn)的時(shí)候，兩個(gè)輪子是往里面擠的趨勢(shì)，軸頭接觸到花鍵外面摩擦引起異響。（3）通過(guò)本案例說(shuō)明，只要注意故障產(chǎn)生的特定條件，鎖定故障大范圍，通過(guò)拆解、分析，最終能夠找到故障部位。

（待續(xù)）