2013年東風日產騏達 更換變速器破損部件后車輛不能行駛

北京/李鐵峰 薛慶文

2013年東風日產騏達 更換變速器破損部件后車輛不能行駛

北京/李鐵峰 薛慶文

一輛2013年日產騏達轎車，該車搭載1.6L發動機，同時匹配使用型號為JF015E型日本捷特科公司生產的小型無級變速器（CVT）。維修前行駛里程約為78500km。

故障現象：該車為事故車，更換變速器破損部件后車輛出現不能行駛的情況，而且診斷儀讀取了幾個故障碼并且一直不能刪除。

故障診斷：其實這輛車出現事故后一直是在4S站維修的，初期出現事故后首先經過保險公司的勘察，到指定4S站進行保險維修。事故僅僅就是把變速器油底殼撞壞了，變速器潤滑油（CVTF）也已全部漏光，經4S站救援車拉至站里后維修人員更換了變速器油底殼，并重新添加了足夠的新CVTF，但啟動車輛后出現掛擋不能行駛的情況（注：在定損過程中4S站人員其實已經提醒過用戶及保險公司定損人員，雖然看似是變速器外觀油底殼撞壞了，但不排除其他部件沒有問題）。于是維修人員開始利用診斷儀進行故障檢測，結果發現有幾個故障代碼（如圖1所示）。所以4S站維修人員堅持說變速器其他部件肯定有損壞，而且還不排除變速器TCM損壞的可能。考慮到維修的費用及維修麻煩程度，所以保險公司便找到我們變速器專修廠，并委托我們來承接該車變速器的故障維修。

圖1 讀到的故障碼

當我們技術人員到達現場后，經試車確實發現車輛不能行駛的情況，而且還伴有車速加不起來的情況。利用診斷儀檢測確實也讀到3個故障碼，它們分別是：P0713油溫傳感器A、P0846油壓傳感器／開關B、P1588 G傳感器，同時還不能刪除。

對于日產無級變速器（CVT）不能行駛故障的可能性分析，無外乎有以下幾種可能：①變速器潤滑油（CVTF）油量嚴重不足；②油泵故障；③濾清器嚴重堵塞；④閥體故障；⑤主油路嚴重泄漏；⑥變矩器渦輪花鍵磨損；⑦摩擦片燒損；⑧鋼帶斷掉等。從3個故障碼內容解釋上分析：油溫傳感器故障或線路故障，壓力傳感器故障或主油壓泄漏故障，而G傳感器信息是指變速器TCM根據車速信號計算出的加速度和減速度信息。

考慮到當時檢修的條件有限，在簡單查外圍沒有明顯問題后，經基本檢查得到變速器油泵工作正常，而且油量充足，因此大家決定拆卸油底殼看一下。拆下油底殼其實也并沒有看出什么問題，當把變速器閥體拆下來卻發現鋼帶及帶輪有嚴重的磨損情況（如圖2所示和圖3所示），這樣不得已只能將變速器拆下來分解檢查了。

圖2 拉傷的鋼帶

圖3 磨損的帶輪

將變速器徹底解體后只發現帶傳動部分出現嚴重磨損，其他基本正常。經分析傳動部分的磨損應該跟當初出現事故后，駕駛員在缺油下行駛導致的。這樣按照大修要求將變速器損壞部件全部更換，同時還維修了變矩器。裝車后開始試車，此時車輛可以行駛但掛擋沖擊比較嚴重，跑起來基本正常。可是行駛大概十幾千米后變速器開始出現打滑情況，并且還有嚴重的頓挫感，同時油門提升也很困難，再后來干脆不能行駛。回到廠里再次檢測，結果讀到兩個故障碼：P0713油溫傳感器A、P0846油壓傳感器／開關B。為什么初期是好的，而跑一會就會出現故障碼呢？此時故障碼還不能刪除，這樣大家可以根據故障碼內容來讀取動態數據流。在讀取數據流時發現變速器潤滑油溫度顯示-40℃（如圖4所示），正常情況絕對不可能是這樣的溫度。

在數據流中顯示變速器溫度始終在-40℃的可能原因有：油溫傳感器、傳感器線路或變速器TCM等。在大修變速器時已經測量過油溫傳感器，它只不過是一個負溫度系數的可變電阻，在不同溫度下其阻值信息也不一樣。變速器TCM提供5V參考電源，然后傳感器阻值在溫度的變化中給變速器TCM提供電壓降的信號，變速器TCM由此計算出變速器的溫度。既然傳感器本身沒有問題，那只能通過電路圖來徹底檢查油溫傳感器的線路了。

圖4 錯誤的變速器溫度信息

圖5 油溫傳感器線路

查閱該車變速器電路圖后（如圖5所示），線路的檢查就變得簡單了，斷開TCM接頭，直接測量油溫傳感器兩根線的導通情況就可以了。經對線路的測量發現，油溫傳感器的12號端子（電源線）線路處于斷路情況。在線路插頭沒有問題的情況下只能破解線束了。當把線束破開后發現這根線不知什么原因齊刷刷斷掉了（如圖6所示）。

圖6 線路的斷點

故障排除：恢復斷點線路后故障碼輕松刪除，經長時間試車故障現象沒有重復出現，故障碼也沒有再次出現，各項數據顯示均為正常（如圖7所示），此時故障徹底得以排除。

圖7 正常數據流

故障總結：該變速器故障應該有些人為因素，那就是變速器油溫傳感器的線路為何離奇斷掉？至于是什么原因我們無須過多分析和懷疑。但變速器的機械故障還是值得思考的，當車輛出現事故后一旦車輛不能行駛時，一般來說駕駛員都會說事故后發現變速器漏油就沒有行駛，那么鋼帶和帶輪的磨損又作何解釋呢？不用分析一定是在變速器缺油狀態下行駛帶來的因潤滑不良而形成嚴重磨損的，4S站技術人員在初期更換變速器油底殼時應該會看到大量的顆粒或粉末，但為什么不告訴保險公司變速器內部機械部件有磨損情況呢？我想4S站技術人員在變速器技術方面還是應該存在不專業的情況。解決機械元件故障后為何開始試車是正常的呢？因為變速器維修后，雖然油溫傳感器的線路處于斷路狀態，但開始時變速器TCM以為就是低溫狀態，可是隨著發動機溫度的提升，而變速器溫度卻一直沒有變化，所以才會報出油溫傳感器的故障碼，一旦報碼后變速器TCM的控制功能將會發生改變，因此又出現了油壓傳感器的故障碼，同時油門加速情況也會改變（限扭功能）。所以數據流的讀取也非常重要。另外值得一提的是無級變速器系列，當電控系統記錄故障碼時千萬不要帶病行車，極有可能會導致變速器帶傳動部分磨損或拉傷。