路虎神行者2 冷車啟動困難，發動機故障燈點亮

孔祥洲

路虎神行者2 冷車啟動困難，發動機故障燈點亮

孔祥洲

車型：LF，配置2.0T發動機。

VIN：SALFA2BG9CH××××××。

行駛里程：51616km。

故障現象：車輛停放一夜，第二天早晨啟動困難，啟動機一直旋轉但無法著車，需要踩下加速踏板才能著車；熱車后故障消失。

故障診斷：車輛到店后，熱車時嘗試啟動車輛能夠順利著車，車輛正常；熄火等待3個小時后，車輛處于冷車狀態，嘗試啟動車輛，啟動機一直旋轉但無法著車，需踩下加速踏板才能著車，排氣管冒黑煙，聞到燃油味；啟動車輛后松開加速踏板（處于怠速狀態）車輛怠速不穩、自動熄火。

客戶反映一個月前車輛在高速道路上以120km/h行駛時突然加不上油，車輛抖動，拖至維修店檢查，由于高壓燃油泵損壞，更換高壓燃油泵一個月后出現此故障。

圖1 故障碼

連接SDD讀取故障碼為P0133-00 PCM 氧電路響應過慢（汽缸組1，傳感器1），P2237-01 PCM 氧傳感器正電流控制電路/斷開（汽缸組1，傳感器1），P2178-00 PCM 非怠速時系統過濃（汽缸組1），P2188-00 PCM 怠速時系統過濃（汽缸組1），如圖1所示。

當故障出現時數據流如圖2所示。

根據數據流分析，故障出現時發現汽缸組1燃油長期調整為-43%，短期燃油調整為-34.4%，判斷為混合氣過濃，導致冷車啟動困難。

結合故障碼P2237-01 PCM 氧傳感器正電流控制電路/斷開，判斷為前氧傳感器信號失真導致混合氣過濃。

更換汽缸組1氧傳感器1，執行動力傳動系統自適應值清除，試車故障依舊。

此時診斷陷入困境，無從下手，SDD讀取數據流發現怠速時，長期燃油調整為-43%，短期燃油調整為-33.6%，如圖3、圖4所示。

根據數據分析，導致混合氣過濃的原因：

（1）進氣/排氣系統堵塞；

（2）空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器故障；

（3）水溫傳感器故障；

（4）燃油品質問題；

（5）燃油壓力過高；

（6）噴油器卡滯，泄漏燃油；

（7）燒機油；

（8）缸壓低；

（9）發動機負載過大；

（10）額外的燃油進入燃燒室。

檢查進氣/排氣系統，讀取空氣流量為3g/s，歧管絕對壓力為33kPa，急加速時90g/s, 歧管絕對壓力為160kPa,與正常車輛對比數據均無異常，判定進氣/排氣系統無堵塞，空氣流量傳感器和歧管壓力傳感器檢測正常。

啟動車輛后，冷卻液溫度由環境溫度29℃上升至87℃，水溫傳感器修正信號正常。

讀取燃油油軌壓力為3.45MPa，數據均無異常。

替換高壓油泵、油軌、4個噴油器、低壓油泵，故障依舊。

測量各缸噴油器的電阻為1.6Ω，測量4個噴油器線路之間均無短路現象

測量發動機控制模塊電源均無異常，替換模塊，故障依舊。

檢查4個火花塞顏色呈黑色（燃燒不充分），無燒焦黑色，判斷不存在燒機油現象。

測量缸壓，1缸為1100kPa，2缸為1120kPa，3缸為1100kPa，4缸為1100kPa。

檢查曲軸箱通風管路時，聞到較多燃油味，測量機油量存在8L，正常機油量為5.4L，且機油油質較稀，確定燃油進入油底殼內。

分析燃油如何進入油底殼內，根據2.0T發動機結構，高壓燃油泵是通過排氣凸輪軸驅動的。

圖2 數據流1

拆卸高壓燃油泵，發現高壓燃油泵柱塞處泄漏燃油（如圖5所示），且高壓燃油泵標簽為“made in china”，判定為副廠高壓燃油泵。

更換高壓燃油泵并更換被污染的燃油，讀取短期燃油修正值和長期燃油修正值在-3%～4%之間變化，數據正常，試車故障排除。

經分析確定為安裝劣質高壓燃油泵，導致高壓燃油泵柱塞處泄漏汽油，通過機油道流入油底殼，燃油蒸氣通過曲軸箱通風進入燃燒室，導致混合氣過濃。

圖3 數據流2

圖4 數據流3

圖5 高壓燃油泵

故障排除：更換高壓燃油泵，更換被燃油污染的機油，故障排除。