豐田凱美瑞HV 混合動力系統故障分析

溫州饒軍技能大師工作室/吳長路 饒軍

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故障現象：客戶反映車輛行駛過程中儀表上的發動機故障燈、防滑燈、制動系統故障燈都點亮，儀表中央顯示屏提示“檢查混合動力系統”，同時空調制冷失效（如圖1所示）。將車輛停靠路邊并關閉點火開關之后，重啟發動機，儀表上的“READY”燈熄滅，車輛處于停車狀態。

故障診斷：用GTS對混合動力系統進行讀碼為：①P0A0D：高電壓系統連鎖電路高；②U029A：與混合動力電池組傳感器模塊失去通信，如圖2所示。

根據故障碼翻閱維修手冊，沒有U029A故障碼的維修說明，只能對另一個P0A0D故障碼先作檢修，根據相關電路圖分析（如圖3所示）引起此故障原因包括：①逆變器上蓋；②逆變器總成；③動力管理控制ECU；④維修塞把手；⑤線束不良。

（1）對逆變器上蓋的發電機、電機、空調高壓電纜逐一檢查安裝狀況，安裝良好，判斷逆變器上蓋正常。

（2）斷開逆變器總成連接器A14，用萬用表測量A14的ILKI（16腳）與車身接地，打開點火開關有12.46V參考電壓，判斷為動力管理控制ECU正常。電阻擋測量A14的ILKI（16腳）與A14的ILKO（5腳），電阻在標準10Ω以下，說明逆變器內部沒有存在斷路現象，逆變器正常。

（3）斷開逆變器總成連接器A14，用萬用表測量A14的ILKI（16

圖1 儀表顯示

圖2 故障碼

圖3 動力管理控制ECU電路

腳）與車身接地，打開點火開關有12.46V參考電壓，判斷為動力管理控制ECU正常。

（4）用萬用表電阻擋測量A14的ILKI（16腳）與A14的ILKO（5腳），電阻在標準10Ω以下，說明逆變器內部沒有存在斷路現象，逆變器正常。繼續測量維修塞把手的互鎖連接器阻值為0.2Ω，維修塞把手互鎖連接器正常。

（5）插上維修塞把手測A14的ILKO（5腳）與車身接地，阻值610Ω超出正常1Ω的標準，故障點基本鎖定在線路上。

圖4 T1接地點

按照相關線路圖的走向檢查，在T1接地點處終于發現了故障點，該處接地使用了非原裝螺栓且安裝松動（如圖4所示）。

在更換一個原裝螺栓并擰緊之后，再次查閱電路圖，考慮T1接地線松動對哪些用電設備有影響，偶然發現T1接地線同時并聯著另一條N1的接地線（如圖5所示），按這種設計理念就是防止在碰撞尾部時T1接地線松脫后，另一條N1接地線接地仍然繼續維持其他電子設備工作，那為何現在T1接觸不良后就導致其他設備工作癱瘓了呢？是否N1也存在問題呢？考慮至此，繼續進行檢查。按照維修手冊拆卸左后內飾板，檢查N1接地點情況，拆開后發現N1接地線束并沒安裝，而是掛在邊上，遂松開固定螺栓，再次安裝牢固（如圖6所示）。

故障總結：其實該車的故障真正原因是：維修技師工作馬虎且責任心不強，在維修中偷工減料，對維修混合動力車型沒有嚴格按照維修流程拆卸及裝配。

圖5 接線電路

圖6 N1接地點

最后需要提醒的是，針對現在的混合動力車型應多加培訓維修流程和診斷思路，作為先進的混合動力包括了傳統車型上根本沒有的高壓電系統，如果用以前的維修思路及維修方法檢修混合動力系統，有可能會導致嚴重的傷害甚至死亡。