淺談有軌電車系統從單線運營至網絡化運營的變化特征

沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司｜孫玥 齊健

淺談有軌電車系統從單線運營至網絡化運營的變化特征

沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司｜孫玥 齊健

目前中國城市軌道交通系統按空間分布大致為地面下的地鐵系統，路面上的有軌電車以及高架的輕軌及快軌等，在中國的很多城市，地鐵甚至是輕軌都已經形成密度大、線路長的運營線網，建設通常以“一橫一縱再一環”為主干，在此基礎上向外擴展多條支干的模式，而有軌電車則采用先建設試驗線，再逐步新建線路，最終形成網絡的模式，可以說未來城市軌道交通網絡化運營將是一種趨勢。

現代有軌電車與地鐵系統雖然都是向網絡化發展，但兩者區別明顯，地鐵線路多是“相互獨立、互不影響、互不干涉”的，而有軌電車線路多為“共線運行”的交路形式。單從行車組織角度來看，現代有軌電車從單線運營向網絡化運營過渡更加復雜，更具挑戰。

網絡化運營的特征變化要求采用更加靈活的運營組織方式。隨著運行交路日趨復雜，需要編制出與之相匹配的嚴密運行計劃，才能使得軌道交通處于正常運營的狀態中。首末班時間可根據客流情況，按全日線、高峰線、定班車等方式設置，行車間隔可根據需求進行調整，充分發揮有軌電車路網的加密、補充和延伸作用，以便在各種不同的時間段不同的客流量分布情況下，能夠最大限度的滿足乘客需求。現代有軌電車網絡化運營會受到諸多方面的綜合影響，主要包括客流特征、客運能力、路線條件等。軌道交通日益發展，使得運行交路變得錯綜復雜，大小交路、共線運行等模式更加適應網絡化運營。目前，渾南現代有軌電車已經成功實現了大小交路和共線交路的運行方式，形成了交錯的運營路線，相互不會受到牽連和影響。

有軌電車的線路是固定的，因此，為保證客流，擴大有軌電車的輻射范圍，必須要注重與其他地面交通的接駁，以提高有軌電車的機動性和可達性，在單線運營時，由于線路輻射范圍非常有限，若沒有其他交通方式（如常規公交）的接駁，客流量將一直徘徊在較低水平，因此，聯絡公共交通換乘樞紐，提高站點接駁能力，能夠有效地提高客流量。網絡化運營的特征變化要求以短途接駁為主，終點站設置要有針對性，提供軌道交通站點和公交樞紐之間的短距離接駁換乘服務，按照“現代有軌電車+常規公交”的發展模式，現代有軌電車覆蓋主城區或城市新區主要客流廊道，形成以現代有軌電車為骨干，以常規公交為銜接和補充，加強常規公交與現代有軌電車之間的換乘，發揮有軌電車的網絡規模效益。

網絡化運營的行車組織變化使調度指揮更加復雜。比如列車延誤等故障現象，共線段受設備限制影響較大，由于共線段車站配線少，一旦發生非正常運營情況，從運營計劃的打亂，到緊急預案的啟用，再到實際的運營調整，都將受共線運營的牽制，難以全面發揮調度應急的處置能力。共線發生運營事件時，線路通過能力將大幅下降，無法正點到達指定目的地對于運營效率影響非常大，且延誤會擴展到兩條線路的非共線段。

有軌電車在網絡化運營過程中，極易發生各類事故事件，在處理突發事件過程中，行車調度員作為一線指揮人員，其指揮能力的高低直接決定了事故事件的影響時間，因此，只有不斷開展應急演練，加強調度培訓，不斷提高調度人員的業務能力，才能在應對突發事故事件時，快速準確做出反應，進一步縮短事故事件處理時間，提高效率，更好地適應網絡化運營的變化。

從單線運營至網絡化運營所帶來的變化，需要對日常行車組織進行調整。現代有軌電車調度模式區別于地鐵“點對線”式及公交“派班式”模式。地鐵調度一般屬于“點對線”的模式，即一條運營線配置多名調度分別針對某一方面進行調度管理，且基于專線專車的運營線路之間很少相互影響。公交調度一般基于對司機輪乘的“派班式”管理，對于運營線路上的車輛關系基本沒有監控權限。現代有軌電車作為一種中、低運量的城市軌道交通模式存在，其功能定位要求它的調度模式要高于公交化管理。但究其財力配置、簡易車站、共線運營等特點，地鐵的調度管理模式也并不適用于現代有軌電車。現代有軌電車共線運營的特質決定了運營線路存在多種變化，如何更好應對這種變化是決定有軌電車調度模式的關鍵。

在網絡化運營的條件下，可以選擇采用分車管理法和分段管理法的模式。

所謂分車管理即調度員管理自己所轄運營列車，對所轄車次進行全程跟蹤調度。目前，渾南有軌電車調度員按運營線路進行自然分工，一號線行車調度員同時管理一號線與二號線，其調度分工屬于分車管理。分車管理的優勢：首先，行車調度員按此方式工作容易掌握。其次，調度員對車輛及司乘人員狀態能從始至終進行跟蹤。再次，調度員對整條運營線負責，管理統一。而分車管理的劣勢則是共線運營區段非單一指揮，責任不清，可能造成不同線路列車互相沖突，調度員之間存在多重協調可能，不利于短時間內做出運營調整計劃，共線運營區段行車設備無明確管理職責。

所謂分區段管理即對線網做物理分割，調度員管理自己所轄區域，對轄區列車及設備進行統一管理。國鐵鐵路網可以看作是共線運營的一種大型化運營網絡存在，各路局行車調度全權負責其轄區內列車運行。香港屯門有軌電車存在多處共線運營情況，其調度分工采用分區段管理模式。分區段管理的優勢在于單一指揮，責任明確，對運營線路變化有較好的適應性，行車設備管理職責明確。而分區段管理的劣勢則是對于運營線路而言，存在分散管理，分散管理的運營線的正點率不易得到保障，對車輛及司乘人員狀態存在斷續跟蹤現象。

目前，沈陽渾南現代有軌電車對于網絡化運營還處于研究階段，希望通過不斷嘗試和探索，總結相關經驗，能夠為城市軌道交通網絡化運營的更好發展提出可行性的對策和理念。