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上海浦東新區發布綜合交通規劃 黃浦江越江軌道交通將達11條

8月8日獲悉，《浦東新區綜合交通體系建設“十三五”規劃》已發布。到2020年，浦東新區這張綜合交通藍圖將基本建成中心城內快速路網，干道網密度達到2.1公里/平方公里；新增軌道交通約100公里；黃浦江兩岸全面對接，越江通道達21條，越江軌道交通達11條，形成一張區域一體、全區暢達、城鄉統籌的綜合交通網絡。

多層次的軌道交通網絡規劃建設有望加快推進。據了解，浦東新區將啟動城際線、市區線、局域線三個層次的軌道交通規劃研究和建設工作。首先，配合市級相關部門開展兩場聯絡線、崇明線等城際線的規劃研究并適時啟動建設。其次，持續推動9號線三期、10號線二期、13號線二期及三期、14號線、18號線五條軌道交通市區線建設，并結合新一輪城市總體規劃和軌道交通近期建設規劃，開展19號線、21號線的規劃研究，并適時啟動建設。第三，結合張江科學城、黃浦江濱江地區、南匯新城等重點地區開展軌道交通局域線網絡規劃研究并適時建設。（文匯報）

武漢軌道交通2條新線同日開工

7月28日，武漢軌道交通6號線二期工程、16號線土建預埋工程開工建設，武漢軌道交通同期在建線路達到14條，在建里程273公里，武漢各新城區將實現軌道交通全覆蓋。

6號線二期工程起于一期工程終點金銀湖公園站，經金山大道、東吳大道止于走馬嶺站，線路全長約15.3公里，共設車站9座，其中地下站5座，高架站4座。

16號線一期工程南起紗帽周家河，北至國博中心南站，沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、經開大道、沌口路敷設，穿越螞蟻河、大軍山、小軍山、四環線、東荊河、三環線等。線路全長約32.44公里，設站12座，其中高架站5座，地下站7座，設有2座換乘車站，在老關村站與地鐵6號線換乘，在國博中心南站與6號線、11號線、12號線換乘。（武漢地鐵）

廈門地鐵1號線模擬試運營的運行跑圖

2017年8月5日至25日，廈門地鐵1號線將進入20天“跑圖”階段，模擬試運營的運行圖跑車。“跑圖”期間，全線運營人員和設備將按照運營模式進行系統試運轉。行車指揮、運營服務、設備檢修都按照試運營標準運作。此次“跑圖”站臺服務人員、列車駕駛員、行車調度人員以及維護保障人員完成培訓取證、全員上崗。“跑圖”前對車站、車輛、設施、設備進行全面安全檢查。車輛上線19列，各專業系統設備全面啟動運轉，設施、設備的備品備件準備齊全，消防、防洪等設備全部到位。試運行“跑圖”期間，各系統設備供應商將提供技術支援及保障。（廈門地鐵）

青島造國內最高速懸掛式單軌列車下線

7月20日，國內速度等級最高的懸掛式單軌列車已在中車青島四方股份公司下線，目前進入型式試驗和試運行階段。該公司研制的懸掛式單軌列車具有完全自主知識產權，最高運行時速達到70公里，應用了部分高鐵技術，可實現3-5列的靈活編組，載客量可達到300-510余人。列車采用新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，最大爬坡能力達到100‰，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行。

據介紹，列車采用歐洲最高安全標準，同時設置全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等多種主被動安全裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。為了提高列車舒適性，列車采用兩層減震，轉向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低；車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。（青島日報）

北京S1線磁浮列車在軌測試

8月5日，中車唐山公司北京S1線中低速磁浮列車進行了首次區間在軌測試，年底可實現7站6區間載客試運營，從門頭溝方向乘坐S1線，十幾分鐘左右即可到達蘋果園。S1線是北京首條中低速磁浮線路，一期工程全長10.2公里，可以與6號線、1號線相接，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。首批10列中低速磁浮列車全部由中車唐山公司研制生產，設計時速100公里，額定載客1032人，采用6輛編組，總長度為89.6米。客流較少時，磁浮列車可以單車運行，編組靈活性強，運營效率顯著提高。（中國日報網）

寧波“智”造機器人服務“指路”

8月7日，一位名叫“小D”的智能機器人在地鐵2號線寧波火車站為乘客查詢票價、打印線路圖、拎東西。這款由寧波企業與寧波軌道交通聯合自主研發的機器人，成為寧波地鐵助推智能制造的縮影。

據介紹，地鐵寧波火車站工作日每天有3萬多人次進出站，該站客服中心和咨詢臺的3名工作人員每天要為三分之一的乘客提供咨詢。小D的加入，不但能幫助站務人員分擔一些重復性的咨詢工作，還創新了回復乘客咨詢的方式。除了提供機器人服務，寧波地鐵已計劃開展智能車站建設，籌備在車站信息導航、顯示屏及信息亭等服務設施方面進行智能優化，打造寧波地鐵智能車站。（寧波日報）

濟南地鐵R1線成功下穿京滬高鐵

7月17日晚11時許，地鐵R1線中鐵十四局“開拓二號”盾構機在半徑僅有300米的急轉彎中，成功下穿京滬高鐵。這代表地鐵R1線迎來又一個重要節點，完成了國內首個多重復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。整個過程中，500余噸盾構機穿越后，橋體最大沉降控制在0.3毫米以內，實現了完美穿越。

此次盾構下穿施工，是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、小半徑、小凈距疊落多重復雜工況下，對運營高鐵線路的盾構下穿施工，施工難度高，要求也更嚴格。此次成功下穿京滬高鐵，為下一階段面臨的下穿民房、橋梁、河道等多種復雜施工提供了寶貴的經驗，也證明了在濟南復雜水文地質條件下修建地鐵的可行性。（濟南時報）

中鐵上海局助力馬來西亞進入地鐵時代

7月17日，歷經3年的精心施工，中鐵上海工程局集團二公司參建的馬來西亞第一條地鐵線路——吉隆坡MRT地鐵1號線正式開通運營，標志著這個海上絲綢之路的重要節點國家正式進入地鐵時代。

據悉，中鐵上海工程局集團二公司承建了吉隆坡雙溪毛糯—加影段地下工程A標段。施工過程中，項目部嚴格遵守馬來西亞安全管理規定、緊盯各項節點工期、狠抓工程質量，克服了對馬來西亞采用的英美國際施工標準不適應、物資供貨周期長、當地技術工人缺乏以及技術方案多、審批流程多且慢等困難。（工人日報）

再制造盾構機應用于長春地鐵2號線

8月4日，中建交通“中建二號”盾構機再制造成果發布會在長春召開。2017年3月份，該公司以“再制造技術”成功使“中建二號”土壓平衡盾構機實現“重生”。

為提升盾構機再制造后的地層適應性及先進性，中建交通對盾構機的關鍵部件進行了再制造，成功應用了表面鍍層、表面涂層、表面覆層等再制造技術，確保了關鍵部件的技術指標，同時通過對輔助系統進行升級改造，最終確保了整臺盾構的性能達到新機的性能指標。在長春地鐵2號線項目中，“中建二號”再制造盾構機歷時2個半月，安全、順利地完成了近1000米的盾構施工。（吉網）