淺談運用移動化支付技術構建新AFC系統

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司｜韓建明 丁波 吳超

淺談運用移動化支付技術構建新AFC系統

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司｜韓建明 丁波 吳超

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司總經理韓建明

2015年7月4日，國務院推進“互聯網+”行動指導意見指出，依托互聯網信息技術實現互聯網與傳統產業的聯合，以優化生產要素、更新業務體系、重構商業模式等途徑來完成經濟轉型和升級，開啟了利用我國互聯網的規模優勢和應用優勢，推動互聯網增強行業創新能力，構筑經濟社會發展新優勢和新動能。

構建全新AFC系統意義

AFC是城市軌道交通最基本、最重要的系統之一。在互聯網+背景下的消費模式中，互聯網為消費者和供給方搭建了一個快捷而實用的互動平臺，供給方與需求方直接形成了消費流通環節，同時互聯網使得個性化“私人訂制”成為可能。

基于AISAS模型重新構建了信息獲取和信息分享環節，使得消費者自主“搜索”和“分享”的行為轉化為以互聯網為中心的聚合擴散，產生成倍的傳播效果，對消費者購買決策及信息收集模式帶來了顛覆性的變革。通過 A（Attention）誘發注意；I（Interest）激發興趣；S（Search）消費者在互聯網背景下主動進行商品服務的搜尋；A （Action），即采取購買行為，最后一個階段變為了分享，即S（Share），消費者成為自媒體的代言人，能夠隨時隨地分享自己的信息，能夠將自身商品和服務的使用體驗與其他人分享。這運用了互聯網技術，使得傳統消費的時空限制趨于消失，形成了一種無邊際消費模式。這種互聯互通的信息間接促進了消費個性化趨勢的形成，消費者成為了商品和服務的生產出發點與歸宿，這種互動性體現在人員的主動流動與規律流動。

利用人員流動規律性實現空間分散、時間錯位之間的供求匹配，從而避免大客流購票的發生，同時也實現軌道交通+商業、一站一特色、一線一帶的聯動發展。一方面有效解決部分內外部不協調且不同主體之間中存在的管理盲區與死角，另一方面在發揮軌道交通運輸量大的優勢同時，依據蘇州目前客流轉換率及流量變現市場價格預估，每年可為蘇州軌道交通帶來約4000萬元的額外利潤。

新AFC系統的技術選型

軌道交通行業天生的小額高頻使用場景，聚合了客戶信息和交易信息，通過挖掘和應用及衍生出行的相關數據整合，出現了大量移動支付盈利突破口，如互聯網營銷、征信、金融服務等增值服務。基于軌道交通行業普惠性、公益性的定位的，針對第三方支付選型的原則為：減少交互原則，減少一切沒有必要的中間環節，如預充值、備零、換零、找零、購票等，為乘客打造一個快捷便利的通閘環境；實名誠信原則，后臺提供實名認證，提供先乘車后付費服務，以誠信享受服務；普惠共贏原則，乘客可享受到最低票種，在針對乘客隱私數據脫敏后，提供增值信息推送服務，一方面增加城市軌道交通收益，另一方面乘客可享受到更多優惠。

新AFC系統的支付方式鎖定在兩種方式與三種介質，即二維碼與銀聯ODA及基于NFC手機支付。

雙離線的二維碼過閘技術，將單筆交易總時間可實現200毫秒，支撐過閘后扣款模式。第三方支付業務選型前提條件為：手續費不得超過3‰；支持T+0到帳方式，即時請款，即時到帳；在乘客不能實現財務承兌的情況下，由其使用兜底資金提供支付。

云清分中心（Cloud AUTO fare Collection Clearing Center，CACC）建議采用統一、融合、聯動的基礎架構系統，提升系統部署的可靠性、靈活性、可擴展性和可管理性。其技術路線應基于云計算技術的端到端全系統超融合技術，利用負載均衡（SLB）技術實現服務實時調用，利用計算節點、存儲資源的動態管理及持續優化數據技術，一方面可減少了對設備穩定性的依賴，另一方面實現了高效響應、彈性處理能力與實時擴展的融合；業務上應采用基于參數表控制方式，實現后續線網的自擴展能力，并為業主方提供足夠的系統控制能力，從而減少對于集成商的技術依賴。

表1 支付方式技術性能對比

內部將數據分為熱數據、溫數據與冷數據，根據不同的業務需求，利用不同的技術提升業務支撐能力，打破單一數據源的局限性，融合集成各方面原始數據（進行數據“脫毛”處理），來反應事物的全貌，并通過數據的元素數據的相互聚化關聯、異常變化分析及時間趨勢等計算找出事物的本質與規律。CACC對內提供基于服務的計算能力，對外提供專題數據的服務能力，從而實現同一數據，統一分析，分別提供面向操作業務、管理、決策的數據，從而實現基于軟件定義的乘客數據服務中心；提供基于客戶財務管理的功能，實現從帳務管理向賬戶管理的能力；集中計費提供的詳細、準確數據處理能力可有效減少客戶問詢與糾紛，并持續評估客戶的信用風險。

云閘機（Cloud Automatic Gate Machine，CAGM）應構建于云服務之上，且需備邊緣計算能力（Edge Computing，EC），設備將依賴于網絡提供的后端處理能力及服務作為業務支撐，單設備僅保留短暫離線應急過閘功能。

讀卡器模塊應滿足在-30℃到0℃自動加溫，應實現光學成像器與雙天線內置集成，滿足二維碼35度傾斜與5厘米距離內自對焦自適應，支持二維碼、金融IC卡、NFC手機付、一卡通在一個讀卡區通過，自動讀取不同介質數據。

采用“區塊鏈”技術基于同組不同閘機間信息高度透明、不易被篡改的基礎上，實現去中心化存儲，以不小于三臺云閘機為一組的方式進行編組，可根據進站、出站、雙向等業務需求形成各種不同陣列，確保每筆數業務據都可得到準確的審計跟蹤。云閘機應具有自我健康檢測功能，實現系統版本的檢查與故障的自我識別和初步定位，在網絡沒有故障的情況下需與清分系統同步設備狀態。云閘機應具備專用網絡模塊實現確保與SC級網絡連接，且具備獨立功能模塊實現與IPB完成信息交互，確保應急模式下的屬地管理權歸屬在設備部署站。

新AFC系統建設路線圖

依據輕閘機、重清分、閘機在線，認證離線的原則，業務運行模式、規則與管理策略均在云端進行配置，即時下發及時生效。一方面可有效減少閘機設備終端所承載的業務功能，將復雜多變的業務邏輯集中至上層清分進行實現，實現靈活、統一、集中的管控，另一方面提升閘機可靠性、可維護性、易管理性避免出現新業務而需要進行系統改造升級，亦可降低車站現場服務人員的管理工作量和乘客服務壓力，提升客戶滿意度。

新AFC系統改造生態鏈及不同出資方差異

軌道交通是一個傳統的重資產行業，由于不同城市的軌道交通運營里程、投資主體、內部組織機制、管理理念、授權方式與決策體系等均存在不盡相同之處，所以對于新AFC系統的規劃、建設與改造模式也存在較大差異。利用互聯網+思維，更加有效彌補城市軌道交通行業內營銷能力的不足，進一步打造全新的生態體系，在實現相互補充的前提下，為乘客帶來更大的收益，成為一個全新的命題。在系統改造及建設的規劃期，就應綜合考慮到生態鏈中不同主題的主體核心價值、利益訴求及不同出資主體對后續健康運營產生的影響程度。

目前一般多采用產權式投資即業主投資改造，接入方繳納接入費；也有采用合作式投資，即合作伙伴提供設備、共享乘客服務；契約型投資，即第三方支付提供改造資金，共享乘客對賬單資源的方式進行建設。不同的業主方，應根據自身的特定，采用不同的方式進行新AFC系統的建設。靈活運用“互聯網+”思維改變了傳統單一的出資模式，通過前置的生態鏈整合，更好地發揮出各自的優勢，從而達到風險共擔、利潤分享。

蘇州軌道交通新AFC系統建設的總結

自2015年在蘇軌內部嘗試利用互聯網+思維，嘗試構建新AFC系統，并推動內部管理流程優化、再造及整合外部資源形成以軌道交通為主體的新產業鏈。截至2017年1月，部署的9臺云售票機，在經歷了一年的實現部署后，實現了技術與業務的磨合，以微信公眾服務號、支付寶生活號為核心，與24萬常乘客實現扁平化溝通，完成基于第三方支付售銷售單程票65萬張，實現了經濟效益與社會效益雙豐收。

后續將在戰略、組織、流程、服務提供及基礎設施建設與管理上進行總結，從而形成基于決策優化、流程優化、基礎架構優化的行業解決方案。并以此為基礎利用業務數據的清理及多維度數據的關聯，實現數據可視化工具自動實現不同維度的上下邊界、異常、趨勢、關聯度等分析；利用快速計算技術量化運營技術，推廣使用A/B法，為不同的決策實施后量化評估提供技術基礎；利用數據的有序變化推動組織行為，體現了組織的快速響應、快速就緒、收益快速評估；利用設備數據、故障數據、客流數據、能耗數據、客戶滿意度數據等數據的關聯分析，通過虛擬的數據重構從而實現支撐業務需求驅動，最終實現業務重構。