科大訊飛智能汽車BU首席技術官謝信珍： 智能汽車演進駛向兩條路

譚倫

1956年，在英國達特茅斯召開學院派會議的幾位教授肯定預想不到，半個多世紀后，一個名為AlphaGo的機器程序會在戰勝人類頂級九段圍棋手后成為舉世矚目的焦點。而當時，他們首次將“人工智能”概念作為主題引入學術探討范疇，也由此開啟了此后人工智能介入人類文明的進程。

“我們現在正身處人工智能爆發的前夜。”在近日舉行的2017中國智能終端技術大會上，作為亞太地區最大的智能語音和人工智能上市公司之一，同時也是中國智能語音與人工智能產業知名公司科大訊飛，其智能汽車BU首席技術官謝信珍向《通信產業報》（網）記者袒露了他的樂觀。

信心來自清晰的產業認知。過去60年，在經歷了從計算機、互聯網再到物聯網這三大時代的更迭后，人工智能也進入到“感知智能”階段，謝信珍表示，這是業界公認的“計算智能、感知智能、認知智能”三大人工智能發展階段中的第二個，在這個階段里，最顯著的特征是機器能聽懂人類的語言、看懂世界萬物。由此，語音和視覺識別自然也成為人工智能產業內最受關注的技術議題。

信心其來有自

目前，科大訊飛占有中文語音技術市場70%以上的市場份額，并在語音合成、語音識別、口語評測、自然語言處理等多項技術上擁有研究成果。不過，在一家公司的成長要素中，絕不能只有技術基礎，與市場結合，提供有商業需求的應用和產品才是更為重要的事，而訊飛也正是這么做的，切入智能汽車領域，就是一個明確的信號。

數據顯示，2016年國內汽車銷售量達2350萬輛，預估裝載訊飛語音系統的汽車數量約有200萬輛。謝信珍指出，這意味著訊飛車載智能語音系統占有量還不到1/10，市場空間巨大。同時，目前市面上車載語音產品種類繁多，但因車內噪聲與回聲消除兩大技術難點，用戶體驗都不是很好。基于此，訊飛開發了“小飛魚”車載語音助手。

據謝信珍介紹，小飛魚使用了雙麥降噪，可以規避車內噪聲，同時采用了高混響環境下的回聲消除技術，能在車內播放音樂時保證語音得到良好識別。

但是，“小飛魚”并非訊飛在智能汽車領域的初試啼聲，而更像是隱身幕后多年后的前臺亮相。據悉，訊飛智能汽車團隊目前已達400多人，從早期車內的SDK開始就活躍于國內汽車市場，目前，國內所有自主品牌汽車的語音產品皆出自訊飛之手。而在汽車前裝領域，訊飛不僅與包括吉利、長安、廣汽、奇瑞、江淮在內的國內品牌進行合作，也與馬自達阿特茲、豐田雷克薩斯等國際品牌和自主品牌合作推出了產品。

兩大路徑演進

在謝信珍看來，人工智能與汽車的融合將朝兩條路徑演進：一種是車理解環境，比如能自動判別環境的自動駕駛技術；另一種則是車理解駕駛者，從基礎的語音識別，再到為駕駛者提供更加智能化的服務與推薦，都是人工智能技術未來在汽車領域的應用方向，也是訊飛智能汽車團隊努力的方向。

因此，謝信珍也更多地將“小飛魚”視作訊飛連接用戶的一個基礎通道。作為一個連接點，小飛魚能將大數據、人工智能與用戶現實層面的需求實現連接。隨著更多用戶的使用，訊飛在后臺就能獲得更多數據進行分析，從而為用戶提供智能推薦與服務。目前，在提供信源服務的訊飛開放平臺上，已有40萬開發者，推出了約幾十萬個應用，在信源服務基礎上，訊飛就能統一后臺服務，并進一步完成整個智能車載生態的構建。

如果說AlphaGo的成功在一定程度上震驚了整個世界對人工智能的認知，那他們肯定也未意識到，從未有過一種技術，在今天如此廣泛而深入地滲透到人們的衣食住行中。而作為當今“泛智能世界”的一部分，智能汽車將如何改變的人們的生活，也成為人工智能應用層面最大的看點。而訊飛走出的這一步有何意義，無疑也讓人對國內智能汽車的前景更加期待。endprint