低碳經濟：人類別無選擇

陳　冰

對碳的危險嗜好正在控制著我們的世界。

“不良嗜好令人恐怖。它吞噬我們的愿望，控制我們的行動，它使我們罔顧事實，對行動后果熟視無睹。目前，對碳的危險嗜好正在控制著我們的世界?！痹?008世界環境日的致辭中，聯合國秘書長潘基文曾發出這樣的警告。

要減緩氣候變化，消除貧窮，促進經濟和政治穩定，人類別無選擇——必須戒除對碳的嗜好，走向低碳經濟。在全球能源和環境壓力日益加劇的大背景下，“低碳經濟”順理成章地成了今年世界環境日的主題詞。

“上?！眔r“海上”

碳排放，是燃燒石油、煤炭的必然結果，也是全球氣候變暖的“罪魁禍首”，因此聯合國提出了“推行低碳經濟”的口號，主張利用太陽能、風能等各種新能源，控制化石能源的使用量。其實質就是降低能耗和減少污染物排放，建立新的產業結構和能源結構。

上海作為我國經濟最發達和能源消耗最多的城市之一，無疑面臨著更為嚴峻的挑戰。上海市科委副主任陸曉春11月在上海舉行的“低碳經濟建設——上海臨港新城和崇明生態島的可持續發展”國際論壇上指出，發展低碳經濟不僅是一個開放型現代化國際大都市的應有之舉，也是上海實現自身可持續發展的必由之路。

“眾所周知，上海是一個一次能源極度匱乏的城市，能源對外依存度高達90％以上。從上世紀90年代以來，上海的能源消費總量隨著社會經濟的快速發展而持續上升。2007年，上海市能源消費量已達到9700多萬噸標準煤，2008年將突破1億噸標準煤，而這個數字本是《上海市能源發展“十一五”規劃》中2010年的預計目標。”陸曉春給出了一份沉甸甸的數據。

由于上海的能源終端消費以煤炭和石油等化石能源為主，占能源消費總量60％以上，因此碳的排放量也是一路高攀，使得城市的環境壓力越來越大。再加上機動車保有量的迅速上升，一氧化碳和碳氫化合物等廢氣的排放也日益增加，在市中心城區，機動車排氣污染占大氣污染的比重達80％左右。

更為嚴重的后果還在于——全球變暖導致冰川融化，海平面上升，對沿海國家和地區構成很大威脅。印度洋島國馬爾代夫由于受到海平面上升的威脅，正計劃買地“搬國”。海平面的上升同樣對東臨大海、地勢低洼的上海造成嚴重威脅。最近30年，上海的海平面上升了115毫米，年均上升3.83毫米，明顯高于全球海平面1.8毫米/年的上升速率。

海平面上升將導致風暴潮災害威脅加大、鹽水入侵和污水上溯加重、航道和港口的功能削弱等后果。如果不積極應對，到本世紀末，“上?！鄙踔劣锌赡苊媾R變成“海上”的威脅。

低碳先鋒

近十多年來，上海通過調整產業結構、優化能源結構和推廣應用節能減排技術等措施，對低碳經濟發展模式進

行了一系列的探索和實踐。

在產業結構調整方面，通過運用法律、經濟、行政和技術等綜合措施，強制淘汰了一批高能耗、高污染的落后工藝、技術設備和產品，有步驟地關、停、改了一批小冶金、小鋼鐵、小建材和小化工等高能耗、高污染企業。從1992年到2007年，綜合能源強度由3.80噸標準煤／萬元下降到0.83噸標準煤／萬元。

陸曉春告訴記者，目前，上海在風力發電、太陽能和生物質能的開發利用和產業化方面已經取得了實質性突破。截至2007年，全市可再生能源發電裝機容量已近86兆瓦，各種太陽能熱水器保有量達185萬平方米，太陽能建筑一體化的示范建筑超過150棟。

天然氣作為低碳能源，它在能源結構中所占的份額直接影響上海的碳排放水平。隨著西氣東輸、川氣東送、東海氣、進口液化氣等多氣源供應格局的形成，預計到2010年，上海市天然氣消費量將占能源消費總量的7%左右。

在低碳技術開發利用方面，上海先后在工業節能、交通節能、建筑節能、新能源、資源循環利用等方面部署了200多項重大科技攻關項目，為上海的低碳發展之路奠定了技術基礎。按照新型節能標準設計的上海浦東國際機場二號航站樓綜合運用多種節能技術實現了總節能10％以上的目標，其中年節電1.3億千瓦時，節水250萬噸，成為國內機場和其他大型公共建筑節能的典范。

與此同時，上海還將充分利用南匯區臨港新城和崇明島的后發優勢，建立和完善實現低碳發展的政策框架，在兩地建設若干低碳社區、低碳商業區和低碳產業園區等低碳發展綜合實踐區，以促進低碳技術的集成應用，帶動兩地低碳經濟的發展，為上海建設低碳城市探索新的發展模式。

碳捕捉和封存

英國環境學者馬克·林納斯在最近一部有關全球變暖危害的專著中指出，全球平均氣溫上升3℃將是地球的一個重大“拐點”，如果沖破這一關卡，就意味著全球變暖的趨勢將徹底失控，人類再也無力介入地球氣溫的變化。

如果上升幅度達到4℃的話，對于地球的大部分地區來說都是災難。數十億噸被冰封在南北兩極和西伯利亞的二氧化碳氣體將釋放出來，進入臭氧層，進而加快地球變暖的速度。北極將成一片汪洋，南極洲西部冰蓋將與大陸脫離，全球的沿海地區再度被海水吞沒。

聯合國政府間氣候變化專門小組聯合主席伯特·米茲在“低碳經濟建設”論壇上表示，要讓全球氣溫升高的幅度控制在2℃-2.4℃之間，需將大氣中溫室氣體的濃度穩定在445ppm-490ppm，全球二氧化碳排放必須在10年內開始下降，并在2050年下降到2000年的50%-85%。由此可見，減排溫室氣體所剩的時間已經不多。

然而，目前的全球金融危機已經讓許多節能項目擱淺，許多國家對于完成《京都議定書》中的承諾顯得力不從心。但是米茲通過自己的研究發現，實際上什么都不干的成本比實現低碳經濟的成本還要高。他指出二氧化碳的捕捉和封存（Carbon Capture & Storage，英文簡稱CCS）是化石能源安全利用的唯一途徑。

來自英國倫敦帝國理工大學的保羅·菲內爾和塔拉·福斯詳細向記者闡釋了這一還處于起步階段，但被很多人寄予厚望的減排技術。

所謂碳捕捉和封存技術，是指將燃燒產生的二氧化碳捕捉并填埋到地下深處，使其無法再重新逃逸回大氣中。目前全球僅有４個碳捕捉和封存示范項目正在運行，其中２個在挪威，一個在加拿大，一個在阿爾及利亞。此外，目前還沒有二氧化碳排放大戶——燃煤發電廠實施碳捕捉和封存項目。

塔拉·福斯說封存二氧化碳的靈感來源于石油開采。早在上世紀60年代，石油開采公司就發現往油田中注入水和二氧化碳能夠提高石油采集率，而科學家們則從中發現以此可以將二氧化碳壓縮成液體封存在地下。實際上，除了可以將二氧化碳封存在油田之中，地表之下的含水鹽層也是一個有效去處。

“根據最保守的估計，現在北海的含水鹽層可以儲存英國100年內產生的二氧化碳，也就是說是大概是4000億到10萬億噸。如果這項技術得到廣泛應用，那么到了2050年，全球排放量的45％，也就是大約9200億噸二氧化碳可以被封存在油田之中。樂觀地說，全球95％－100％的二氧化碳都可以被永遠儲存起來。”

塔拉·福斯專注于二氧化碳的封存研究。她眼下參與了挪威STATOIL公司的SLEIPNER項目，這是目前全球最大的二氧化碳儲存項目，每年向含水鹽層注入100萬噸從天然氣中分離出來的二氧化碳。

塔拉表示，他們每兩年對封存于深水鹽層中的二氧化碳進行一次追蹤檢查。發現在前十年二氧化碳都被牢牢地封存在巖石之中，然后慢慢溶于水，根據他們的推算，大約過1000年之后就會漸變成礦物質。

相對于封存而言，捕獲和壓縮二氧化碳的成本更加高昂。作為專門研究二氧化碳捕捉技術的保羅·菲內爾博士告訴記者，直接從大氣中收集二氧化碳并不合算，因為捕獲的過程中又會消耗大量能量。他認為更重要的是從發電廠開始。無論是燃煤發電廠還是天然氣發電廠，都會產生大量二氧化碳，如果在這些電廠的設計中就預留足夠的空間來安裝二氧化碳捕獲器和運輸二氧化碳的路徑，就能順利展開捕獲工作。