蘇州市軌道交通5號(hào)線特色車站設(shè)計(jì)

馬天生 冒 奇

蘇州市軌道交通5號(hào)線特色車站設(shè)計(jì)

馬天生 冒 奇

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，510010，廣州//第一作者，工程師）

城市軌道交通車站肩負(fù)著代表城市形象的重任。以蘇州市軌道交通5號(hào)線特色車站為例，根據(jù)車站所處的周邊環(huán)境，將車站分為三種類別，分析其周邊限制條件對(duì)車站設(shè)計(jì)的影響。總結(jié)了特色車站的不同設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)手法，并提出系統(tǒng)性建議，為后續(xù)線路特色車站的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

城市軌道交通；周邊環(huán)境；特色車站設(shè)計(jì)

AbstractUrban rail transit station directly reflects the city image.Taking a characteristic station on Suzhou rail transit Line 5 as an example，and according to the surrounding environment，rail transit stations are classified into 3 categories，the impact of environment restrictions on the station design is analyzed，different design plans and techniques for characteristic station are summarized.Finally，systematic suggestions are put forward to provide a theoretical basis for the following designs of characteristic station.

Key wordsurban rail transit； surrounding environment；characteristic station design

Author′s addressGuangzhou Metro Design&Research Institute Co.，Ltd.，510010，Guangzhou，China

1 工程概況與研究對(duì)象

蘇州位于長(zhǎng)江三角洲中部，既是國(guó)家歷史文化名城和風(fēng)景旅游城市，也是國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，更是長(zhǎng)江三角洲重要的中心城市之一。隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，蘇州軌道交通的建設(shè)也隨之快速發(fā)展。蘇州軌道交通1號(hào)線一期工程于2012年建成通車，2號(hào)線一期工程也于2013年12月通車運(yùn)營(yíng)。根據(jù)目前的規(guī)劃，蘇州市城市軌道交通線網(wǎng)由9條線路構(gòu)成，總線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)409.3 km。

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中對(duì)車站內(nèi)部建筑及藝術(shù)空間設(shè)計(jì)的研究較少。建筑師在設(shè)計(jì)時(shí)往往更關(guān)注車站功能的實(shí)現(xiàn)，而忽略了車站作為城市景觀文化因子所應(yīng)具有的特色。蘇州軌道交通5號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱“蘇州5號(hào)線”）部分車站結(jié)合車站區(qū)位條件及環(huán)境、文化因子，充分考慮了蘇州特有的地域文化特征，進(jìn)行了特色車站的設(shè)計(jì)，并取得一定成果。

1.1 蘇州5號(hào)線工程概況

蘇州5號(hào)線西起吳中區(qū)太湖集散中心，東至蘇州園區(qū)唯亭鎮(zhèn)陽(yáng)澄湖站。線路全長(zhǎng)44 km，共34座車站。線路自西向東途經(jīng)國(guó)家風(fēng)景名勝太湖風(fēng)景區(qū)、木瀆歷史古鎮(zhèn)、歷史文化名城蘇州古城區(qū)、國(guó)際化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)蘇州工業(yè)園區(qū)，以及京杭大運(yùn)河等多條重要水系，是蘇州線網(wǎng)東西向的骨干線。

蘇州5號(hào)線采用6節(jié)B型車輛編組，其車站的有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120 m。標(biāo)準(zhǔn)島式地下兩層車站的站臺(tái)寬度為11 m，標(biāo)準(zhǔn)島式地下三、四層車站的站臺(tái)寬度為13 m，節(jié)點(diǎn)換乘島式車站的站臺(tái)寬度為14 m（實(shí)施困難時(shí)可考慮13 m）。

蘇州5號(hào)線不僅可緩解古城區(qū)交通壓力、加強(qiáng)金雞湖東西兩岸的聯(lián)系，彌補(bǔ)蘇州軌道交通1號(hào)線運(yùn)能的不足，還能進(jìn)一步優(yōu)化蘇州軌道交通骨干線網(wǎng)布局，緩解蘇州全城區(qū)的交通壓力，促進(jìn)各區(qū)的整合發(fā)展，使蘇州更好地融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化體系。

1.2 研究對(duì)象

本研究選取蘇州5號(hào)線的7座特色車站作為研究對(duì)象，各站的基本情況如表1所示。本文結(jié)合各車站的內(nèi)外部條件，總結(jié)周邊環(huán)境等限制性因素對(duì)車站設(shè)計(jì)的影響，分析車站的設(shè)計(jì)手法，為后續(xù)車站的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

表1 蘇州5號(hào)線特色車站基本情況

2 特色車站的文化背景與設(shè)計(jì)思路

2.1 蘇州5號(hào)線特色車站文化背景

蘇州5號(hào)線的特色車站各有不同的文化背景。木瀆南站位于吳中區(qū)木瀆古鎮(zhèn)與靈巖山景區(qū)入口。木瀆古鎮(zhèn)是有2 500年歷史的水鄉(xiāng)文化古鎮(zhèn),是古蘇州的代表之一。蘇嘉杭站位于姑蘇區(qū)與蘇州工業(yè)園區(qū)結(jié)合處，恰在古蘇州城葑門外，處于金雞湖大道與黃天蕩公園之間；車站所處區(qū)域是明清期間有名的荷花蕩，曾為蘇州廿四景之一,現(xiàn)今又稱“黃天蕩”。李公堤站位于有“洋蘇州”之稱的蘇州工業(yè)園區(qū)，在著名湖泊景區(qū)的獨(dú)墅湖與金雞湖之間，鄰近金雞湖李公堤景區(qū)的南入口。

2.2 特色車站設(shè)計(jì)思路

借鑒國(guó)內(nèi)外其他城市軌道交通特色車站的相關(guān)研究，確定了蘇州5號(hào)線特色車站的如下設(shè)計(jì)思路。

（1）引入自然光。當(dāng)特色車站整體或部分位于市政綠地、城市公園、市政廣場(chǎng)下方時(shí)，可突破傳統(tǒng)車站的空間組合形式，靈活組合采光天井、頂出出入口及中庭大空間等元素，將自然光引入站內(nèi)，充分利用自然光豐富的表現(xiàn)力，減少車站的乏味感。

（2）與河道及橋梁等結(jié)合。由于蘇州城區(qū)河網(wǎng)密布，城市軌道交通線路經(jīng)常會(huì)與河道及橋梁等交叉或重疊，給車站的設(shè)計(jì)帶來(lái)了不少困擾與難題。對(duì)此，普通車站的空間組合形式難以滿足要求，故可采用“深埋車站+大空間+中庭+結(jié)構(gòu)融合+市政景觀融合”的形式，并融入當(dāng)?shù)靥赜械淖匀蝗宋囊蜃樱O(shè)計(jì)出別具一格的特色車站。

（3）特色換乘車站。對(duì)設(shè)計(jì)師而言，換乘車站的設(shè)計(jì)充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。創(chuàng)新的島側(cè)換乘形式是蘇州5號(hào)線特色車站設(shè)計(jì)中的亮點(diǎn)之一。

3 特色車站的設(shè)計(jì)內(nèi)容

根據(jù)設(shè)計(jì)思路，蘇州5號(hào)線特色車站可分為：道路、綠地及廣場(chǎng)等下方的車站，與河道及橋梁等結(jié)合設(shè)計(jì)的車站，特色換乘車站。

3.1 道路、綠地及廣場(chǎng)等下方的車站

3.1.1 蘇嘉杭站

蘇嘉杭站位于蘇州市工業(yè)園區(qū)金雞湖大道與東環(huán)路交叉口東側(cè)，是蘇州古城區(qū)進(jìn)入工業(yè)園區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。車站沿金雞湖大道東西向設(shè)置，東側(cè)為蘇嘉杭高速，西側(cè)為東環(huán)快速路，北側(cè)為富華苑小區(qū)，南側(cè)為黃天蕩城市景觀。

黃天蕩在蘇州古城東南方，在明清至民國(guó)的數(shù)百年里一直是蘇州人郊游觀荷之處。如今的黃天蕩，已經(jīng)變成了一條狹長(zhǎng)的河流曾經(jīng)蘇州葑門外“粉立千點(diǎn)，靜香十里”的景象也已成為回憶。舊時(shí)的荷花蕩雖不復(fù)存在，但“荷”卻已作為一種文化因子深深烙在了黃天蕩的基因中。

“荷”作為一種文化因子，融入車站的設(shè)計(jì)，是蘇嘉杭站設(shè)計(jì)的主旨與目標(biāo)。如以黃天蕩河為水，以城市綠地為葉，則綠地正如荷葉浮于水面上。蘇嘉杭站位于“荷葉”下方，故可減少綠地下方車站的頂板覆土，擴(kuò)大車站站廳形成下沉廣場(chǎng)和地面頂蓋，將車站地面部分與周邊綠地景觀結(jié)合。觀之車站如荷花盛開在荷葉中，以此致敬蘇州葑門外“粉立千點(diǎn)，靜香十里”的舊年景象。蘇嘉杭站總平面圖見圖1。

圖1 蘇嘉杭站總平面圖

蘇嘉杭站為地下二層島式車站，以“蓮心”為意向，于城市軸線與車站軸線交點(diǎn)的綠化下方設(shè)置1個(gè)下沉式站廳，通過(guò)環(huán)繞站廳的平臺(tái)及樓扶梯來(lái)連通站廳與地面。蘇嘉杭站站廳層平面見圖2。

圖2 蘇嘉杭站站廳層平面示意圖

下沉式站廳上方設(shè)計(jì)為玻璃頂蓋，使車站與黃天蕩城市景觀融為一體；將自然光和站外景觀引入站內(nèi)，創(chuàng)造出多層次、方位感明確的空間效果。具體效果圖見圖3。特殊設(shè)計(jì)的玻璃頂蓋加強(qiáng)了車站作為“蓮心”的效果。車站與周邊城市綠地結(jié)合，如蓮花一般盛開在黃天蕩的河流中，激起了強(qiáng)烈的文化共鳴。

圖3 蘇嘉杭站效果圖

3.1.2 李公堤站

李公堤站地處有“洋蘇州”之稱的蘇州工業(yè)園區(qū)，位于獨(dú)墅湖與金雞湖之間李公堤景區(qū)入口南側(cè)，沿金雞湖大道東西向設(shè)置。車站南側(cè)為高爾夫球場(chǎng)，北側(cè)為李公堤商業(yè)藝術(shù)街區(qū)。金雞湖大道兩側(cè)以城市綠地為主，而車站大部分位于綠地下方。

蘇州的金雞湖是中國(guó)最大的內(nèi)城湖泊。李公堤是金雞湖中唯一的湖中長(zhǎng)堤，全長(zhǎng)1 400 m。李公堤景觀工程通過(guò)“橋堤文化”和“湖濱公園”把金雞湖的水、綠與姑蘇的文化結(jié)合在一起。

李公堤站利用站位周邊景觀資源，增強(qiáng)了車站與景區(qū)之間的聯(lián)系，體現(xiàn)了區(qū)位文化特色。由于李公堤站主體位于金雞湖大道兩側(cè)綠地下方，故具備了設(shè)置天窗的條件。李公堤站的總平面圖如圖4所示。該站1、2號(hào)出入口分跨金雞湖大道和四季路設(shè)置，3號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭組均設(shè)置于沿街綠地內(nèi)。李公堤站以此為基礎(chǔ)，將車站與綠地結(jié)合設(shè)計(jì)。3號(hào)出入口區(qū)域位于沿街綠地下方。故設(shè)計(jì)采用局部抬升車站頂板以增加站廳層凈高，并于站廳公共區(qū)西側(cè)增設(shè)站廳夾層。站廳夾層劃分這付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，分別設(shè)樓扶梯直達(dá)站廳層與站臺(tái)層（見圖5）。

站廳夾層北側(cè)設(shè)置了一組樓扶梯連通地面出入口。出入口以蘇州地區(qū)的燈籠紅色為主，增強(qiáng)視覺沖擊力，凸顯出入口。出入口南側(cè)設(shè)置天窗，將自然光等景觀因子引入站內(nèi)，優(yōu)化站內(nèi)環(huán)境。

圖4 李公堤站總平面圖

圖5 李公堤站夾層平面示意圖

圖6 李公堤站站廳層平面示意圖

車站站廳層西側(cè)設(shè)置中庭（見圖6），結(jié)合站臺(tái)層至站廳夾層的樓梯，形成一個(gè)上下貫通的開闊大空間，增強(qiáng)站內(nèi)空間的趣味性。天窗下方即為中庭，可將自然光等景觀因子引入站臺(tái)層，使天窗的利用率達(dá)到最高。

3.1.3 石蓮街站

石蓮街站位于蘇州市工業(yè)園區(qū)金雞湖大道與石蓮街交叉口東側(cè)，沿金雞湖大道東西向設(shè)置，站位周邊主要以居住用地為主。車站南側(cè)為待開發(fā)地塊，北側(cè)為金雞湖大道及城市綠地；車站上方為寬度30 m左右的市政綠地，周邊無(wú)遮擋，具有適合設(shè)置天窗的條件。

石蓮街站為地下二層島式車站，沿路側(cè)市政綠地東西向敷設(shè)。一般地下車站深埋地下，缺少與外界的溝通，站內(nèi)光環(huán)境較差。石蓮街特色車站充分利用位于城市綠地下方的優(yōu)勢(shì)，局部減少車站頂板覆土，并在站廳層公共區(qū)上方設(shè)置了2個(gè)天窗將自然光引入站內(nèi)，讓光“自由舞蹈”，改善了車站光環(huán)境。

石蓮街站天窗設(shè)計(jì)以采光筒方案為主。通過(guò)抬升站廳層頂板可減小采光筒的深度，提高站廳層的通透性，增強(qiáng)采光效果。采光筒周邊墻壁采用反射材料，可進(jìn)一步提高車站內(nèi)的采光效果。天窗兼具采光與通風(fēng)雙重功能，優(yōu)化站內(nèi)光環(huán)境的同時(shí)也提升了車站的舒適度。采用采光天窗的石蓮街站空間關(guān)系如圖7所示。

圖7 石蓮街站空間關(guān)系示意圖

由于車站深埋地下，最大限度地利用自然光是非常重要的一點(diǎn)。蘇州地處長(zhǎng)江中下游平原，夏至?xí)r的太陽(yáng)直射角為83°26′，冬至?xí)r的太陽(yáng)直射角為44°左右。在設(shè)計(jì)方案時(shí)充分考慮到采光筒外墻的角度選擇，故采光筒使用了45°的墻體（見圖8）。

圖8 石蓮街站天窗細(xì)節(jié)示意圖

天窗開洞形式突出“天圓地方”的概念，將中國(guó)傳統(tǒng)特色融入到車站的設(shè)計(jì)之中。天窗外部及內(nèi)部效果圖見圖9。

圖9 石蓮街站天窗效果圖

3.2 與河道及橋梁結(jié)合設(shè)計(jì)的車站

3.2.1 木瀆南站

木瀆南站位于孫武路、蘇福路與靈天路交叉路口東南側(cè)。現(xiàn)狀站址周邊主要以住宅用地及街頭綠地為主（有靈巖山景區(qū)、龍盛大酒店、靈巖山大酒店等）。站位目前為木瀆古鎮(zhèn)西入口停車場(chǎng)。

木瀆南站位于木瀆古鎮(zhèn)景區(qū)，現(xiàn)有河流橫穿車站主體。車站周邊建筑也基本為傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，較好地傳承了木瀆古鎮(zhèn)的傳統(tǒng)文化。故木瀆南站特色設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)定位在風(fēng)景及文化兩方面。

木瀆南站為地下三層島式車站，其中地下一層為設(shè)備層，地下二層為站廳層。車站局部與橫穿車站的河道結(jié)合，以減少車站對(duì)水網(wǎng)的影響。其公共區(qū)上方，貫通了站廳層和設(shè)備層部分區(qū)域，把站廳層非付費(fèi)區(qū)營(yíng)造成一個(gè)大空間，產(chǎn)生空間導(dǎo)向效果，可把人流從付費(fèi)區(qū)引向非付費(fèi)區(qū)，以保證人流有序活動(dòng)。

木瀆南站利用沿河廣場(chǎng)綠地設(shè)置地面廳和天窗，并結(jié)合周邊景觀改造，使車站與周邊城市肌理融合（見圖10）。為加強(qiáng)乘客的游走體會(huì)，通過(guò)樓扶梯及半平臺(tái)來(lái)連通站廳與地面，使乘客在行走的過(guò)程中，從不同高度、不同角度對(duì)空間產(chǎn)生的不同的感悟，來(lái)豐富視覺感官及對(duì)意境的品味與解讀。在空間上，地面廳及天窗與靈巖山風(fēng)景區(qū)遙相呼應(yīng)，改善了乘車環(huán)境。

圖10 木瀆南站效果圖

3.2.2 金山路站

金山路站位于花苑路與金山路的交叉路口東側(cè)，沿花苑路呈東西向布置（見圖11）。車站北側(cè)為天虹百貨、蘇州梅嶺蓄電池廠；車站南側(cè)為華潤(rùn)超市及新華園居住小區(qū)；車站西側(cè)為金山路、吳中區(qū)第二稅務(wù)分局及施樂(lè)新村等。

圖11 金山路站總平面圖

金山路站為地下兩層島式車站，車站位于二號(hào)河下方，沿二號(hào)河?xùn)|西向敷設(shè)。車站主體部分一半位于河底，一半上方有較厚的覆土。故金山路站結(jié)合河道設(shè)計(jì)減少上方覆土，引入自然光線進(jìn)入地鐵站（見圖12）。這一方面減少了上方覆土的影響，另一方面提升了車站內(nèi)部空間品質(zhì)。

結(jié)合河道設(shè)計(jì)車站內(nèi)部空間時(shí)，可依靠城市景觀河流，打開地下空間，接通外界景觀。這樣既豐富了地鐵內(nèi)部公共空間，也優(yōu)化了車站空間設(shè)計(jì)，將車站內(nèi)外空間相連接，讓陽(yáng)光“走進(jìn)”地鐵。

圖12 金山路站剖面圖

3.3 特色換乘車站

蘇州5號(hào)線唯一的特色換乘站為葑亭大道站。該站位于葑亭大道與亭苑街的交叉路口南側(cè)規(guī)劃道路下，為蘇州軌道交通5號(hào)線與3號(hào)線的換乘站。

與普通“L”型換乘車站不同的是：5號(hào)線葑亭大道站為地下一層側(cè)式車站，與3號(hào)線葑亭大道站呈“L”型島側(cè)換乘。本站主要針對(duì)“島側(cè)”換乘車站，優(yōu)化車站換乘方式及站內(nèi)空間，進(jìn)行特色車站設(shè)計(jì)。

葑亭大道站的換乘空間如圖13所示。在5號(hào)線葑亭大道站北端及軌行區(qū)上方設(shè)置夾層作為換乘平臺(tái)。夾層分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，連通出入口，兼具站廳及換乘大廳功能，既可實(shí)現(xiàn)5號(hào)線東西兩側(cè)站臺(tái)的連通，又可實(shí)現(xiàn)3號(hào)線與5號(hào)線換乘。5號(hào)線上行方向的客流如需換乘3號(hào)線，可在下車后先上至夾層，然后直接下至3號(hào)線站臺(tái)，完成換乘；5號(hào)線下行方向的客流如需換乘3號(hào)線，可在下車后通過(guò)換乘通道至3號(hào)線站廳，通過(guò)樓扶梯下至3號(hào)線站臺(tái)，完成換乘。換乘大廳兼顧過(guò)街功能，且付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)連通，非付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)連通，換乘線路清晰，路徑便捷。

圖13 葑亭大道站換乘空間示意

葑亭大道站還設(shè)置了中庭，打通了站廳與站臺(tái)的界限，增加了站內(nèi)空間層次變化。通過(guò)設(shè)置夾層結(jié)合中庭，形成了站內(nèi)大空間，使空間具有良好的景觀與觀景視野，增強(qiáng)了站內(nèi)空間的凝聚力與圍合感。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)蘇州軌道交通5號(hào)線特色車站設(shè)計(jì)的分析可以看出，特色車站按車站內(nèi)部特征和外部條件可分為三類，各類特色車站的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路均有差異。

（1）綠地、廣場(chǎng)等下方的車站。與道路下方的車站相比，此類車站覆土厚度可控，管線遷改較為容易。特色車站的設(shè)計(jì)將車站由傳統(tǒng)的深埋地下改為與地面結(jié)合，靈活結(jié)合天窗及中庭等元素，將自然光等外部景觀引入站內(nèi)，使車站也成為一道景觀，融入到城市肌理中去。

（2）與河道、橋梁等結(jié)合設(shè)計(jì)的車站。此類車站可結(jié)合河道、橋梁等市政設(shè)施，將原本對(duì)車站設(shè)計(jì)的不利條件轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。可打破原本枯燥的站內(nèi)空間，合理利用各類空間元素及文化因子，設(shè)計(jì)出別具一格的特色車站。

（3）特色換乘車站。當(dāng)外部條件變化，預(yù)留的換乘條件無(wú)法實(shí)施時(shí)，可因地制宜，采取特殊的設(shè)計(jì)手法，在優(yōu)化換乘方式的同時(shí)，為車站增加趣味性。

由此可知，相對(duì)于普通車站，特色車站的設(shè)計(jì)更加注重“因地制宜”。利用車站外部條件的優(yōu)勢(shì)，或化“不利”的外部條件為設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，最大程度優(yōu)化車站站內(nèi)空間，設(shè)計(jì)出別具一格的車站。

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Design of Characteristic Station on Suzhou Rail Transit Line 5

MA Tiansheng，MAO Qi

U231.4

10.16037/j.1007-869x.2017.09.015

2017-03-27）