分級式鋼軌電位限制裝置的研究

于志永

分級式鋼軌電位限制裝置的研究

于志永

（青島地鐵集團有限公司，266011，青島//高級工程師）

目前，國內城市軌道交通針對鋼軌電位過高的問題，多采用鋼軌電位限制裝置來抑制鋼軌電位。當鋼軌電位超過規定值時，鋼軌電位限制裝置會動作，將鋼軌與大地直接短接。但這一保護動作造成雜散電流的泄露量明顯增加。為此提出了一種新型的分級式鋼軌電位限制裝置。該裝置在鋼軌與大地之間增設了大功率小阻值電阻，不僅可抑制鋼軌電位，還能有效減少雜散電流的泄漏。

城市軌道交通；鋼軌電位限制裝置；雜散電流；分級控制

AbstractCurrently，rail potential is usually too high in urban rail transit.In order to ensure the safety of passengers，rail potential limiting device is widely used to suppress the rail potential.When rail potential exceeds a predetermined value，the rail potential limiting device will be activated,which directly connects the rail with earth but often results in significant increase of stray current leakage.Therefore，it is necessary to optimize the rail potential limiting device to reduce the stray current impact.In this paper，a novel hierarchical rail potential limiting device is proposed，it can not only suppress rail potential，but also reduce the stray current leakage effectively.

Key wordsurban rail transit；over-voltage protection device（OVPD）； stray current； hierarchical control

Author′s addressQingdao Metro Group Co.，Ltd.，266011，Qingdao，China

在城市軌道交通中，由于鋼軌本身阻抗及雜散電流的影響，鋼軌和大地之間會存在電位差。這個電位差稱為鋼軌電位［1］。目前，在國內已運營的城市軌道交通中，普遍存在鋼軌電位異常升高的問題，這會威脅乘客的人身安全［2-4］。為了抑制鋼軌電位，現在普遍的做法就是在鋼軌與地母排之間裝設鋼軌電位限制裝置（OVPD）。當測得的鋼軌電位超過規定值時，OVPD就會動作，將鋼軌與大地直接連接，將鋼軌電位控制在安全電位以下［5-7］。雖然OVPD可以抑制鋼軌電位過高的情況，但是OVPD動作時會將鋼軌與地母排短接，從而使大量的鋼軌電流通過OVPD流入地網，形成雜散電流。這樣不僅對隧道、道床的結構鋼筋以及附近金屬管線造成危害，還會影響地鐵中的電氣設備、設施的正常運行，影響車站的使用壽命［8-9］。因此，為了能夠更有效地抑制鋼軌電位，降低雜散電流的影響，研究一種新型分級式OVPD是十分有必要的。

1 OVPD工作原理

OVPD安裝在鋼軌和變電所接地網之間。為保護乘客及工作人員的人身安全，實時監測鋼軌電位，如果電位超過設定值，則OVPD動作，將鋼軌與大地短接，達到降低鋼軌電位的目的，從而保護乘客以及工作人員的安全。OVPD包含電流檢測、電壓檢測和合閘回路等3個部分［10］，如圖1所示。

圖1 OVPD原理圖

根據IEC 62128-1—2013《鐵路應用設施-固定裝置 第1部分：防電擊的保護性措施》，OVPD技術參數應滿足以下要求：

（1）鋼軌電位保護措施應優先于設備保護和雜散電流防護措施。

（2）OVPD動作時，接觸器可以多次動作，但應盡可能限制其每次短接時間在10 s以內。

（3）短路接觸器額定電流需大于故障狀態時產生的最大電流。

（4）限制鋼軌電位在人體耐壓允許值之下，確保乘客和工作人員的人身安全。

（5）OVPD的動作電壓值必須與框架保護配合。

OVPD的電壓存在反時限的特性。根據人體耐受電壓-時間特性標準，將OVPD的電壓控制分為3個電壓動作等級［11］：

（1）第一電壓動作等級：如測得的電壓值大于或等于U1的閾值（90 V），則經過1 s延時后，直流接觸器閉合，將鋼軌與大地有效短接。直流接觸器閉合10 s后自動斷開。如果在一段時間內，接觸器連續動作3次，則接觸器將處于閉鎖狀態。

（2）第二電壓動作等級：如測得的電壓值大于或等于U2的閾值（150 V），直流接觸器基本無延時動作（動作反應時間0.1 s），將鋼軌與大地短接，并且接觸器將處于閉鎖狀態。

（3）第三電壓動作等級：當測得的電壓超過U3的閾值（600 V）時，為抵消直流接觸器機械動作延時的20 ms，晶閘管元件立刻啟動，加速將鋼軌電位鉗制到零值。當接觸器動作后，晶閘管自動退出，而且接觸器處于閉鎖狀態。

OVPD還具有故障報警功能。如測得的電位差小于設定電壓（5 V）且保持24 h，則OVPD控制器將判斷裝置控制回路出現故障，從而使合閘線圈失電，接觸器閉合且閉鎖，面板上的故障指示燈以及閉鎖指示燈亮起。當排查故障后，可通過面板的復位按鈕來恢復OVPD的運行。

2 OVPD對雜散電流的影響

當城市軌道交通供電區間有車輛行駛或接觸網發生短路故障時，會出現鋼軌電位升高現象。這會引起OVPD動作來降低鋼軌電位，保護乘客人身安全。當OVPD動作時，會對雜散電流造成一定的影響，下面通過MATLAB/SIMULINK軟件進行仿真分析。

2.1 模型建立

對于城市軌道交通來說，軌道可認為是1個純電阻性集中參數線，軌道和大地之間只有純阻性的電氣連接，其表征為過渡電阻，單位是贅/km；大地也可認為是1個純阻性的參數線。所以，可將城市軌道交通回流系統分成一些有限單元，建立離散模型［12］。加入OVPD的回流系統模型如圖2所示。

圖2 加入OVPD的回流系統模型

2.2 鋼軌電位裝置投入的仿真分析

如圖2所示，當列車運行在區間2時，取，I=3 000 A，L=2 km，Rg=0.03 贅/km，Rp=0.01 贅/km，Rd=0.01贅/km，R1=15贅/km，R2=3贅/km，進行仿真計算。當OVPD處的鋼軌電位大于0時，OVPD動作。經仿真計算可得出鋼軌電位、雜散電流Is的分布曲線，分別如圖3和圖4所示。

圖3 列車在區間2時的鋼軌電位分布圖

圖4 列車在區間2時的雜散電流分布圖

由圖3可見，當列車在區間2運行時，區間2沿線的鋼軌電位均為正，最大值約為49 V，DC 2處與DC 3處鋼軌電位接近，約為5 V；而當OVPD 2與OVPD 3動作后，沿線鋼軌電位均下降，且降低的幅值大致相同。

由圖4可見，當OVPD未動作時，區間1內的雜散電流最大值僅約為0.8 A，而區間3內的雜散電流最大值約為3.0 A。當OVPD 2動作時，雜散電流急劇增大，最大值約為4.3 A。當OVPD 3動作時，雜散電流也急劇增大，且在OVPD 3處雜散電流最大，約為4.2 A。OVPD 3動作時的雜散電流變化趨勢與OVPD 2動作時基本一致。

可見，當OVPD動作時，鋼軌電位會降低，而雜散電流會增大。故需優化OVPD以降低OPVD動作時所產生的雜散電流。

3 分級式OVPD

為了更有效地抑制鋼軌電位以及雜散電流，本文提出新的分級式OVPD。

3.1 分級式OVPD的工作原理

分級式OVPD在鋼軌與大地之間增設大功率小阻值電阻。當鋼軌電位超過規定值時，傳統OVPD通過直流接觸器直接將鋼軌與大地短接。而分級式OVPD通過小阻值電阻來降低鋼軌對大地之間的電位，可有效減少從OVPD中泄漏的雜散電流。分級式OVPD工作原理圖如圖5所示。

圖5 分級式OVPD原理圖

在城市軌道交通系統中，列車從起動、加速運行、勻速運行、制動直至停止，其牽引電流都是逐步變化的，一般情況下不會發生突變，除非出現接觸網直接搭接鋼軌等事故。在列車運行中，鋼軌電位也隨著牽引電流逐步變化；因此，可通過分級式OVPD來逐步控制，其控制流程如圖6所示。

圖6 分級控制OVPD的控制流程圖

分級式OVPD實時監測鋼軌電位，如鋼軌電位超過U1，則直流接觸器1動作，將電阻R1投入。由于R1比該點的過渡電阻小，故可降低此處的鋼軌電位。此時，如鋼軌電位仍超過規定U1，則立刻啟動雙向晶閘管1，將電阻R2投入。這相當于采用并聯降低阻值的方法，進一步降低該處的電壓值。電阻R3的投入與電阻R2一致；如此時的電壓仍很大，則啟動直流接觸器2，將鋼軌與大地直接短接。當鋼軌電位突然過高，超過U2時，直流接觸器2還能直接閉合，起到保護作用。在閉合一定時間后，直流接觸器即可自動斷開。

3.2 仿真分析

分級式OVPD控制流程圖，在MATLAB/SIMULINK軟件中搭建分級鋼軌電位的模型，進行仿真。假設I=4 000 A，R1=5Ω，R2=4Ω，R3=2 Ω。將分級OVPD的U1設為0 V。這樣可直接仿真電阻分別投入及接觸器2閉鎖的情況。仿真時間為5 s，分級式OVPD在1 s時投入。仿真結果如圖7、圖8所示。

圖7 分級式OVPD動作的鋼軌電位變化圖

圖8 分級式OVPD動作泄漏的雜散電流變化圖

如圖7所示，分級式OVPD未投入時，鋼軌電位約為34.5 V；在1 s時，投入分級式OVPD；在1.0—1.1 s段，分級式OVPD檢測到鋼軌電位大于U1，進而閉合接觸器1，投入電阻R1，鋼軌電位降至26 V；在1.1—1.2 s段，分級式OVPD檢測到鋼軌電位仍大于U1，則啟動晶閘管1，投入電阻R2，鋼軌電位降至19.8 V；在1.2—1.3 s段，分級式OVPD檢測到鋼軌電位大于U1，啟動晶閘管2，投入電阻R3，鋼軌電位降至13 V；此時鋼軌電位仍然大于U1，則啟動接觸器2，將鋼軌電位與大地直接短接，將鋼軌電位降至0。

如圖8所示，在不同階段OVPD泄漏的雜散電流不同，R1投入時，Is約為 5.5 A；R2投入時，Is約為8.8 A；R3投入，Is約為 12.5 A；接觸器 2 閉合，Is約為19 A。

根據上述分析，當U1設定較高時，電阻不需要全部投入就能降到設定值一下。這樣既可保證鋼軌電位降到人體安全電壓以下，又可保證OVPD泄漏的雜散電流比直接接地小很多，從而有效減少雜散電流對周圍埋地金屬的腐蝕。同理，分級的電阻設置得越多，就越能在有效控制鋼軌電位的同時限制雜散電流的泄漏。

4 結語

本文首先對OVPD的工作原理進行分析，在此基礎上，建立了OVPD投入時回流系統的離散模型，利用MATLAB/SIMULINK軟件進行仿真分析，得到OVPD合閘時的鋼軌電位分布以及雜散電流分布。

仿真結果表明，當OVPD動作時，泄漏的雜散電流會明顯增加。針對這種情況提出分級式OVPD，該裝置是在原來裝置的基礎上增加大功率的小阻值電阻，并通過這種小阻值電阻來降低鋼軌對大地之間的電位以保證人身安全。該分級式OVPD還能有效減少從OVPD中泄漏的電流，降低雜散電流的影響。

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Research on Hierarchical Rail Potential Limiting Device

YU Zhiyong

U224.4

10.16037/j.1007-869x.2017.09.028

2016-01-08）