靜興高速公路共線方案研究

崔曉如

（山西省交通科學研究院，山西 太原 030006）

0 引言

靜樂豐潤至興縣黑峪口高速公路是山西省高速公路網規劃調整方案“三縱十二橫十二環”第五橫重要組成部分，向東連接太原至佳縣高速公路，向西與陜西省神木縣相接。靜興高速公路是山西省又一條快速連接東西部地區的物流、煤運大通道，進一步拉近中西部地區與南方經濟發達城市的聯系，為中西部地區創造一個良好的出省通道，為中部崛起創造良好的交通基礎設施。同時，靜興高速公路對于形成山西省開放性高速公路網絡，建立完善的綜合運輸體系，改善省際交通聯系，增強煤炭運輸和旅游景點通達能力，提高區域公路網絡容量及可達性，促使呂梁山區連片特困地區擺脫“老貧邊窮”桎梏致富奔小康等都具有非常重要的歷史和現實意義。

1 共線方案的提出

靜興高速公路整體上呈東西走向，由于興縣境內地形起伏較大，互通樞紐布設困難，結合興縣路網結構及城市規劃，為降低路網總體工程規模、運營費用及施工難度，在興縣境內奧家灣鄉北與岢臨高速公路以興縣東樞紐互通相接，后利用岢臨高速公路與之共線，在興縣境內土貞村設置興縣西樞紐互通與本項目連接，其中岢臨高速共線段長12.250 km。因此有必要研究和論證靜興高速公路在興縣段和岢臨高速公路共線的可行性。

2 共線段路線方案分析

根據靜興高速公路的性質和功能，結合岢臨高速公路興縣樞紐互通位置、地方政府意見、興縣城市規劃及公路經濟技術等方面因素，靜興高速公路在興縣東至興縣西（樞紐）路段與岢臨高速公路存在共線。為研究論證共線方案，提出興縣南局部走廊帶（S線方案）和興縣北局部走廊帶（S1線方案）兩個新建方案，各路線方案如圖1所示。

圖1 S線方案、S1線方案與對應K線方案對比圖

因此，為了確保靜興高速公路共線方案的可行性，有必要對共線方案和新建方案從交通量和通行能力、工程規模、工程造價、運營里程、地礦資源、社會經濟影響等方面進行科學的分析研究[1-2]。

2.1 興縣南局部走廊帶（S線方案）

S線方案起點SK59+500位于馮家溝村西約500 m處，與K線方案相接，路線折向西南方向行進，設馬家窯隧道（長4 202 m），出隧道后延坡面展線，經大樹堰南、樊家圪堝北、張家塔南、李家塔北、峁底南、寨則上南至樹林村北800 m處設興縣西樞紐與岢嵐至臨縣高速公路相接，即為S線方案終點（SK78+321.382），路線全長 18.821 km。

2.2 興縣北局部走廊帶（S1線方案）

S1線方案起點S1K75+000位于車家莊村北約600 m處，設興縣東樞紐與K線方案及岢嵐至臨縣高速相接，路線向西沿山坡展線，經喬家溝北、程家溝北、紫溝段北、李家灣北，跨蔚汾河后于張家圪堝西900 m處與K線方案相接，即為S1線方案終點（S1K88+060.549=K90+934.262），路線全長13.061km。

3 方案比選研究

3.1 共線方案交通量和通行能力分析

由于靜興高速公路興縣東至興縣西路段與岢臨高速公路存在共線，全面考慮到岢臨高速公路交通流的影響，到2040年，興縣東樞紐至興縣西樞紐路段交通量預測結果為50 563 pcu/d（最不利段落），岢臨高速公路臨縣至康寧段交通量預測結果為48 596 pcu/d，與岢臨高速公路預測的路段交通量48 519 pcu/d（參照岢臨高速公路2034年預測結果按年均增長率0.5%遞增，其中，圖2中括號內數據采用同一增長率遞增）較為接近，如圖2所示。

圖2 靜樂至興縣高速公路與岢臨高速公路共線段交通流向圖

根據項目交通量預測結果，到2040年，興縣東至興縣西路段預測交通量為50 563 pcu/d，高峰小時交通量為5 056 pcu/h，經計算v/c值，該段公路已達到四車道高速公路設計通行能力上限，服務水平下降，但服務期末全線服務水平能保持在三級以上。由于走廊帶地形限制及岢臨高速公路此段的本身屬性導致加寬困難，因此在服務期年末應根據經濟發展情況及公路本身運營情況，采取加強交通管理等措施保證該公路的安全暢通。同時，隨著山西省高速公路網調整規劃的逐步實施，區域內交通需求將進一步向用戶均衡狀態發展，屆時，該段公路交通需求將從空間（主要指路網結構）及時間（將延長高峰小時時間）兩個層面進行分配，

因此，靜興高速公路在興縣段采用共線方案經過交通量、通行能力及服務水平分析是可行的。

3.2 方案對比分析

3.2.1 工程規模比較

綜合考慮項目區社會經濟、交通、環境以及建設條件，提出興縣南局部走廊帶（S線方案）和興縣北局部走廊帶（S1線方案）兩個新建方案，并進行了同等深度比選。S線方案和S1線方案與對應K線方案工程規模對比情況見表1所示。

表1 S線方案和S1線方案與對應K線方案工程規模表

從表1分析可以得出：

S線方案建設里程較共線方案增加3.371 km；同時S線方案需增加1座特長隧道（馬家窯特長隧道長4 202 m），隧道長度較共線方案長3 252 m，橋梁長度較共線方案長104 m；S線方案橋隧長度、排水防護都有明顯增加，S線方案工程造價較共線方案增加約9.9億。

S1線方案建設里程較共線方案增加9.327 km；橋梁及隧道長度分別較共線方案長4 181 m及250 m；S1線方案橋隧長度、排水防護都有明顯增加，S1線方案工程造價較共線方案增加約10.5億。

同時，S線方案終點與岢臨高速公路相接，S1方案起點與岢臨高速公路相接，均需增加一座樞紐互通。岢臨高速公路該段線位走廊帶內溝壑密布，地形復雜，且分布較多的廠礦企業，樞紐布設困難，土方防護工程量大，工程規模加大，造價較高。

3.2.2 社會經濟影響對比分析

S線方案運營里程是18.821 km，對應采用共線方案時運營里程是27.700 km，S線方案的運營效益相對較好；但S線方案穿越山西錦興能源有限公司興縣肖家洼煤礦，地方廠礦以及地方政府不同意，協調困難，采用共線方案大大減少煤礦區占地。

S1線方案運營里程是13.061 km，對應采用共線方案時運營里程是15.984 km，S1線方案的運營效益相對較好；但S1方案路線穿過張家圪堝村，拆遷量大，施工協調困難；S1方案穿越山西興縣華潤聯盛李家莊煤業有限公司，同樣存在地方阻力大，協調困難，采用共線方案大大減少煤礦區占地。

3.2.3 綜合比選

綜上，結合岢臨高速公路預留的興縣樞紐互通位置、共線方案工程規模、工程造價、地礦資源、地方政府意見、社會經濟環境影響及路網規劃、城市規劃等因素，并通過與S線方案和S1線方案兩個新建方案綜合對比分析，靜興高速公路興縣段采用共線方案符合路網規劃及城市規劃，合理采用共線方案還可以一定程度上降低路網總體規模及運營費用、縮短工期。因此，靜興高速公路采用共線方案是可行的。

4 結語

隨著全國高速公路的逐漸完善與加密，受地形地質、交通量、社會經濟、路網規劃及城市規劃等因素影響，在高速公路規劃設計中，新建高速公路與已建高速公路不可避免存在共線方案，因此，當遇到此類高速公路共線問題時，應全面分析，認真研究可能存在的不同方案的優劣[3]，充分剖析項目的現狀及遠期影響，統籌考慮，科學決定是否采用共線方案。