創新曲線

創新曲線

一項創新技術，除了會出現羅杰斯創新擴散曲線，還會經歷新技術炒作曲線的五個階段

十一來了，熱門事兒還挺多。有人將自己孩子取名為“王者榮耀”，引來一片嘩然，專家學者們開始分析這件事情背后的社會和心理現象，比如這事兒為何會發生在2017年，而不是1957年或1987年。

而隨之，另一個新詞“共享單車墳場”為人們熟知。一邊，9月中旬，擁有235萬輛共享單車的北京宣布暫停新投放共享單車，至此，北上廣深一線城市完成了對共享單車的封頂。另一邊，在北京、上海、南京、杭州等地方，不少工地上都層層疊疊停放著上萬輛的共享單車，無人認領，偏偏這些車90%都完好無損，可以正常使用。杭州市城管披露信息顯示，搬運、管理2.2萬輛違規共享單車產生的行政成本超過22萬元，單臺車管理成本將近10元。而對于單車企業來講，也沒有哪家愿意負擔高昂的人力成本，將自家單車從堆積如山的單車墳場中扒拉出來。

在此期間，沉寂一年的O2O市場棋局突變：一個月內，餓了么接盤百度外賣，貓眼電影并購微影時代，外賣餐飲和在線票務兩個垂直行業的大交易相繼落定，背后的阿里巴巴和騰訊，成為中國O2O領域的終極收割者。而兩家巨頭對垂直行業的類似收割和競爭，仍是進行時。分析認為，后面的戲碼應該是“阿里系”的“口碑+餓了么+百度外賣”，對戰“騰訊系”的美團點評；而“騰訊系”的“貓眼+微影”，對壘“阿里系”的“淘票票+大麥網”陣營。

分分合合，總是難以避免。在這個時代，細分行業的“獨角獸”們都明白，想要活下去或者還想做得更大，最終都逃不過“抱大腿”和站隊。而滴滴和快的經歷的途徑，可能也將在共享單車上重現：ofo投資人朱嘯虎日前表示，ofo與摩拜每個月要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能實現盈利。而此前，兩家公司高層都在不同場合表達過沒有必要合并。

當一項創新事物或技術出現時，除了會出現羅杰斯創新擴散曲線的五個階段（2.5%創新采用者，13.5%早期采用者，34%早期大眾，34%晚期采用者，16%滯后者）之外，還會相應經歷新技術炒作曲線的五個階段（啟蒙期，炒作高峰期，低谷期，重新起步期，生產力成熟期）。目前，VR經過一輪風口，已經進入低谷期；無人機也在緊隨其后。這些產品看似風頭不再，但可能恰恰是資本進入的最佳時期。經過重新起步，他們有望回歸理性，最終進入生產成熟期。以這一曲線衡量，就容易理解共享單車、O2O的風光與沉寂了。

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