關(guān)于交通道路環(huán)境大氣氮氧化物監(jiān)測技術(shù)的討論

詹為民

（北京航天計(jì)量測試技術(shù)研究所 北京 100076）

關(guān)于交通道路環(huán)境大氣氮氧化物監(jiān)測技術(shù)的討論

詹為民

（北京航天計(jì)量測試技術(shù)研究所 北京 100076）

城市不斷拓展，技術(shù)日漸更新，城市中機(jī)動(dòng)車的數(shù)量逐年遞增，在為人們的出行提供方便的同時(shí)，也增加了氮氧化物排放量，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。汽車所排放的氣體，對行人的身體健康有較大的影響，所以必須氮氧化物的含量進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)測，進(jìn)而嚴(yán)格管控，以保證環(huán)境狀況。

交通道路環(huán)境；大氣污染物；監(jiān)測技術(shù)

1 交通道路大氣氮氧化物監(jiān)測技術(shù)布點(diǎn)方法

1.1 設(shè)立對照監(jiān)測點(diǎn)

依據(jù)監(jiān)測所獲取的數(shù)據(jù)以及所建立的模型，開展整治工作。如果所監(jiān)測的路段垂直方向二百米處沒有其他種類的污染物，則所監(jiān)測區(qū)域的污染物的濃度就會(huì)下降至理想水平。可以在滿足以上描述要求的區(qū)域中選擇相對應(yīng)的檢測范圍。當(dāng)最后監(jiān)測區(qū)域中的對照監(jiān)測點(diǎn)所測得的數(shù)據(jù)彼此之間相差大于百分之五，則表面數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，必須按照正確的方法重新計(jì)算。

1.2 在開闊的道路上布點(diǎn)

就開闊型道路來說，面積大，空間大，所以污染物十分容易擴(kuò)散。將監(jiān)測所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)，和非機(jī)動(dòng)車道的距離相距1米的位置，氮氧化物的含量極高，與道路相距的距離和氮氧化物的濃度值呈現(xiàn)反比例關(guān)系。對周邊人群的健康分析，可以從與道路距離大于三米的位置處進(jìn)行。

1.3 在交叉路口布點(diǎn)

由于車輛數(shù)量在較差路口的位置通常會(huì)處于或近似處于飽和狀態(tài)，所以車輛基本都會(huì)怠速，基于周邊建筑物的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度較高，所以應(yīng)該在道路的交叉口、轉(zhuǎn)角和人行路面上設(shè)置監(jiān)測儀器。

第一，保證時(shí)間段的合理性；第二，車輛和自然風(fēng)的方向和速度都會(huì)對所監(jiān)測得到的氮氧化物的濃度的準(zhǔn)確性產(chǎn)生很大的影響，所以采樣的進(jìn)行必須選擇適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，不允許在車輛堵塞或者車流量極少的情況下進(jìn)行測量，盡可能不在風(fēng)力較大的時(shí)間段測量；第三，太陽的輻射作用會(huì)對汽車尾氣產(chǎn)生較大的影響，在一定的程度上會(huì)改變尾氣的組成，通過改變臭氧的含量，來調(diào)節(jié)氮癢化合物的含量變化以及變化規(guī)律。在實(shí)際的監(jiān)測中，盡可能在太陽輻射較弱的地方進(jìn)行測量，選擇太陽輻射較弱的時(shí)間段開展工作，以減少太陽輻射對監(jiān)測數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的影響；第四，大氣中的水蒸氣會(huì)作用于地面上的太陽輻射，所以影響了與水汽相應(yīng)的化學(xué)方程式反應(yīng)，測量的時(shí)間段盡可能選擇在水汽含量不高不低的狀態(tài)時(shí)完成；第五，水和二氧化氮發(fā)生反應(yīng)，會(huì)生成硝酸和氣溶膠，硝酸以霧狀存在，所會(huì)對實(shí)際的數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大的影響，所以盡量不在下雨的時(shí)候監(jiān)測。

2 數(shù)據(jù)收集

為了控制監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在實(shí)際的監(jiān)測中，必須保證不同影響因素不對監(jiān)測結(jié)果產(chǎn)生影響，或者將影響盡可能降低，影響因素主要包括：車流量大小、風(fēng)向、風(fēng)速以及氣壓的高低、溫度、車輛通行速度以及濕度大小和紫外線強(qiáng)度等，必須全面考慮，嚴(yán)格控制。對某道路進(jìn)行氮氧化物的監(jiān)測，得到的數(shù)據(jù)見下表。

表1 主要車型的污染物排放量和耗油量

表2 2016年某市機(jī)動(dòng)車污染物排放量 單位：t/a

3 評價(jià)

城市交通環(huán)境容量就是在特定的區(qū)域中，確定的交通狀況下，符合環(huán)境質(zhì)量要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)可以承受的機(jī)動(dòng)車的數(shù)量。這一數(shù)值往往受到多重因素的影響，在自然環(huán)境、環(huán)境質(zhì)量以及機(jī)動(dòng)車類型和燃料以為尾氣含量發(fā)生改變時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生變化，即使是選擇的評價(jià)方法不同，也會(huì)得到不同的數(shù)值。

綜上所述，城市不斷拓展、機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年增加，城市中的大氣污染問題已經(jīng)尤為嚴(yán)重，管理人員必須做好城市中氮氧化物的監(jiān)測工作，結(jié)合多重影響因素，采用合理的技術(shù)措施，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，以更好地指導(dǎo)對氮氧化物的管控工作，實(shí)現(xiàn)城市的綠色可持續(xù)發(fā)展。

[1]張?jiān)气P,張媛.交通道路環(huán)境大氣氮氧化物監(jiān)測技術(shù)淺議[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（6）:246.

[2]朱慶會(huì)，韓青云.探析交通道路大氣氮氧化物監(jiān)測技術(shù)[J].資源節(jié)約與環(huán)保,2016（7）：70,79.

[3]王人潔,王堃，張帆,高佳佳,李悅.編制城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范的探討［J］.環(huán)境科學(xué)研究,2010,23（5）：581-586.

詹為民（1967.2-），1985年航天一院監(jiān)測室工作，2000年評聘工程師，本科，學(xué)士，從事環(huán)境監(jiān)測30年。