鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

周鵬

【摘 要】近年來，我國鐵路得到了迅猛快速的發(fā)展，已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平。鐵路橋梁是鐵路工程的重要組成部分，甚至在一定程度上成為了鐵路項目的控制性工程。針對鐵路橋梁而言，其施工難度大、設(shè)備要求高，同時還具有極高的技術(shù)質(zhì)量以及安全要求，不能容許在施工過程中存在任何安全隱患甚至發(fā)生任何事故。積極探索研究鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法，對于保障安全高效施工具有重要價值。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

十八大以來，我國的交通運輸尤其是鐵路運輸?shù)玫搅送伙w猛進的發(fā)展和進步，其技術(shù)力量甚至延伸到多個國家和地區(qū)[1]。鐵路橋梁是鐵路工程項目的重要組成部分，強化其施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的監(jiān)管，對于確保整個工程項目的順利竣工具有重要價值。

1 鐵路橋梁的主要施工特點

鐵路是重要的交通運輸工具載體，在鐵路上行駛的列車具有極快的速度，其對于鐵路的作用力極大。針對鐵路橋梁而言，同樣需要承受相應(yīng)的巨大作用力。列車對于鐵路以及鐵路橋梁的作用力，將對其產(chǎn)生極大的撓度。這一力學(xué)作用效果，將對鐵路軌道的平順性造成極為明顯的影響，可以產(chǎn)生極大的沖擊力，同時還會影響乘客乘坐列車的舒適性。此外，還有可能造成一定的安全隱患。分析認為，鐵路橋梁施工具有以下幾方面較為明顯的特點：

（1）鐵路橋梁施工難度大[2]。在鐵路橋梁施工建設(shè)過程中，一般選用橋梁跨度為32米和或者24米箱型梁。上述二者自重分別為850噸和620噸。施工過程中，如果用預(yù)制梁的方法，則必須事先對梁場進行科學(xué)的規(guī)劃和布置。這種操作對臺座以及模板均具有極為嚴(yán)格的要求。在施工架設(shè)過程中，還需要實施起吊設(shè)備運輸。而如果選擇現(xiàn)場澆筑方式，雖然不需要布置梁場地，但可供選擇的施工方法則相對較多。一般情況下，有支架法、造橋機法或懸臂澆筑法等。但是，這些方法的操作難度均相對較大，需要極為專業(yè)的設(shè)備和人員具體實施。

（2）鐵路橋梁必須嚴(yán)格控制沉降[3]。施工經(jīng)驗顯示，針對不同的地面以及不同地質(zhì)而言，橋梁墩臺都會發(fā)生一定幅度的沉降。施工技術(shù)對于沉降氛圍進行了嚴(yán)格的控制和限制，一旦超過了許可和規(guī)定的范圍，將對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的附加力，而一旦這附加力超過允許范圍，則將對橋梁的安全造成極大的影響。所以，必須采取有效方式，控制好墩臺的沉降范圍，防止影響安全以及質(zhì)量。

（3）鐵路橋梁必須控制好橋梁徐變上拱。在鐵路橋梁的施工規(guī)范要求中，對橋梁徐變上拱存在著非常嚴(yán)格的數(shù)據(jù)控制。比如在按照要求完成軌道的鋪設(shè)后，針對石碴橋面，梁的徐變上拱要≤20mm；針對無石碴的橋面，梁的徐變上拱要≤10mm。實施上述控制的目的，在于保證軌道地高平順，確保行駛安全舒適[4]。

2 鐵路橋梁的核心施工技術(shù)

（1）嚴(yán)格落實鐵路橋梁基礎(chǔ)工程施工?；A(chǔ)工程安全順利完工屬于奠定鐵路橋梁工程順利進行的基礎(chǔ)性條件，不容許絲毫馬虎。在以鉆孔灌注樁施工過程中，必須緊密結(jié)合具體的地質(zhì)條件，選擇對應(yīng)的鉆機。在挖孔施工過程中，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范以泥漿護壁，并以換漿法清孔[5]。在置入鋼筋籠后，要以導(dǎo)管法灌注混凝土。針對水中假設(shè)的樁基，應(yīng)該選擇鋼板樁圍堰施工方式，有效保證基礎(chǔ)施工質(zhì)量。此外，還要高度重視承臺施工及橋面和附屬工程施工，保障施工的要求和質(zhì)量。在完成梁部施工后，必須立?，F(xiàn)澆防撞墻及電纜槽豎墻。在完成橋面清理工作后，必須嚴(yán)格按照施工要求涂刷基層處理劑及防水材料等。

（2）嚴(yán)格落實鐵路橋梁路橋過渡段設(shè)置施工[6]。鐵路路橋過渡段施工時，臺后路基將對橋梁質(zhì)量具有重要影響。臺后路基沉降以及變形，均有可能破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，同時還會對安全以及質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。因此，必須按照實際情況，在地基中適當(dāng)?shù)丶尤胩厥鈽段?，或者?yīng)用半鋼性路基。這有助于使臺后路基沉降系數(shù)控制為最小，有效防止路基發(fā)生控制范圍之外的變形。過渡段的設(shè)計可選用正梯形結(jié)構(gòu)模式，以有效滿足施工要求。在施工后期，必須對臺后基坑進行土石方回填。若臺后基坑較大時，則以碎石塊分層填充并夯實，以保證其穩(wěn)定。

（3）嚴(yán)格落實箱梁的預(yù)制運輸及架設(shè)。實際工作中，一般采取箱梁集中預(yù)制或者架設(shè)方式施工。箱梁預(yù)制需嚴(yán)格以現(xiàn)場工廠化模式實施。工作模式包含集中生產(chǎn)以及流水線，各環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在制梁現(xiàn)場，必須以鋼筋混凝土澆筑制梁臺座，鋪設(shè)好整體式鋼板底模。端模及外模均需采用整體式鋼模，內(nèi)模應(yīng)用液壓自動式鋼模。在混凝土制作過程中，應(yīng)當(dāng)控制好其配比。在澆筑過程中，要對鋼纖維混凝土實施搗固，在有效保證混凝土密實的同時，有效增強混凝土和鋼纖維之間的錨固，有效防止?jié)沧⑦^程中出現(xiàn)澆注接頭。

3 鐵路橋梁的質(zhì)量控制措施

（1）提高設(shè)計質(zhì)量，增強質(zhì)量意識。鐵路橋梁設(shè)計是否做到了科學(xué)合理，是橋梁工程能否實現(xiàn)安全施工的重要前提。因此，在鐵路橋梁設(shè)計過程中，必須緊密結(jié)合實際，在前期嚴(yán)格按照要求落實規(guī)劃及勘探工作，確保勘測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時確保設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性。設(shè)計過程中，在考慮建設(shè)質(zhì)量的同時，還要高度重視和考慮安全施工需要。完成設(shè)計后，還需要進行反復(fù)論證和修改，充分考慮多方面的綜合因素以及意見等，最終定稿。此外，施工人員的專業(yè)素質(zhì)還將對鐵路橋梁的工程項目質(zhì)量造成直接性的影響。所以，必須要進一步嚴(yán)格工作規(guī)范，并積極以針對性的有效方式提高相關(guān)工作人員的質(zhì)量意識，嚴(yán)防產(chǎn)生人為的安全隱患[7]。

（2）完善質(zhì)控措施，健全組織機構(gòu)。在鐵路橋梁施工操作過程中，必須制定和落實嚴(yán)格的質(zhì)量措施。要對技術(shù)工人、施工人員以及管理人員均實施規(guī)范而嚴(yán)格的管理，要求其嚴(yán)格按照職責(zé)開展工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行，不能隨意變通甚至改變。在具體操作細節(jié)方面，必須嚴(yán)格執(zhí)行國家所要求的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，不準(zhǔn)私自降低質(zhì)量要求以及安全要求。

（3）加強質(zhì)量監(jiān)督，降低安全風(fēng)險。嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督是鐵路橋梁安全順利施工的重要保證。在施工過程，所有工序以及所有環(huán)節(jié)，均必須從始至終做到質(zhì)量把關(guān)?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員必須對器械設(shè)備以及工程材料嚴(yán)格檢查。在上一工序完成后及下一工序開始前，必須做好質(zhì)量驗，同時還要完善記錄。對下以工序的相關(guān)人員做好技術(shù)交底[8]。要針對實際情況，及時完善施工項目的相關(guān)內(nèi)容，確保數(shù)據(jù)科學(xué)準(zhǔn)確。積極運用科學(xué)管理方式以及合理手段，嚴(yán)格做好鐵路橋梁施工質(zhì)量控制，有效降低安全風(fēng)險。

4 小結(jié)

目前經(jīng)濟和科學(xué)條件下，我國鐵路技術(shù)已經(jīng)超越了西方發(fā)達國家。鐵路項目以及鐵路運輸?shù)娘w速發(fā)展，不但能夠有效滿足人類日益提高的生活需求以及運輸需要，同時還可以有效促進城市建設(shè)的發(fā)展進程。鐵路橋梁的鐵路建設(shè)工程項目無法替代的核心內(nèi)容之一，其質(zhì)量將對整個工程項目的安全性造成重要影響。如果其中任何一個細節(jié)脫離監(jiān)管，均可能產(chǎn)生一定的安全和質(zhì)量隱患，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生，嚴(yán)重危機生命財產(chǎn)安全。因此，必須高度重視鐵路橋梁施工項目的技術(shù)與質(zhì)量控制，才能有效保證鐵路項目的安全正常運行。

【參考文獻】

[1]牛犇.鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制研究[J].科技與企業(yè)，2014，02：192.

[2]韓春軍.關(guān)于鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制的研究分析[J].科技傳播，2014，6（04）：55-57.

[3]郭樂.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2014，03：103-104.

[4]馬江.鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺的施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013，08：87-88.

[5]謝永清.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中國建材科技，2013，22（02）99-101.

[6]高真，劉宇航.鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制[J].江西建材，2016，23：151+155.

[7]郭勇生.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2015，04：194

[8]陳唯安.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].經(jīng)營管理者，2015，17：308.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]