電控柴油機燒機油的故障分析

畢翠英

摘要 燒機油是柴油發動機機油消耗增加的主要原因之一，文章分析了電控柴油機燒機油的故障原因，并分析實際案例，闡述電控柴油機發生燒機油故障時的分析及檢修。

關鍵詞 電控柴油機；機燃比；積碳；燒機油

中圖分類號U4 文獻標識碼 A 文章編號2095—6363（2016）12—0070—02

發動機機油是確保發動機正常運轉，以及延長發動機使用壽命的重要因素之一，純正機油具有潤滑、冷卻、清潔、抗磨損、密封、抗腐蝕等功能，在潤滑活塞、缸套、渦輪增壓等部件時，極少量的機油會燃燒掉，一部分因高熱而蒸發掉，機油會隨著發動機工作時間的增加而減少。發動機機油的消耗與發動機燃油消耗成正比。工況苛刻、重負載的作業，發動機的燃油消耗量會大大增加，同時機油消耗也隨之增加。一般情況下，發動機消耗的機油與燃油的比例范圍應在0.5%～1%之間，技術狀況良好的發動機機油的消耗可降至0.3%～0.6%，如果發動機在工作中，機燃比的消耗超過1%，則該發動機存在機油消耗過多的故障。燒機油是柴油發動機機油消耗增加的主要原因之一，發動機燒機油的根本原因是發動機潤滑系統的機油進入燃燒室燃燒所導致的一種故障。

1發動機發生燒機油故障時的現象

發動機發生燒機油故障時，發動機機油在一個例行保養周期中，需要多次添加，排氣管排出藍色煙。

2發動機發生燒機油故障時的原因分析

下列原因可能引起發動機發生燒機油故障。1）活塞環抱死或對口等密封不嚴引起的機油進入燃燒室。活塞環磨損過甚或彈力不足，特別是油環磨損過甚或斷環，以及活塞環被積碳粘牢在環槽中等，氣缸壁上的機油竄至燃燒室內，引起燒機油。2）發動機的潤滑方式采用壓力潤滑、飛濺潤滑和定期潤滑的方式，氣缸壁采用飛濺潤滑。發動機在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，活塞與缸壁間隙過大時，氣缸壁和活塞問的機油就會竄入燃燒室。發動機工作一定時間后，活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室燃燒，燒機油產生的積碳，加速氣缸磨損。3）氣門桿油封損壞、氣門導管磨損過甚等使氣門罩蓋內的機油順氣門桿進入燃燒室。4）曲軸箱通風管堵塞會造成曲軸箱內壓過高，而使部分機油上竄進入燃燒室燃燒。5）當柴油發動機一直處于大負荷、高溫狀態下運轉時，就會造成活塞環與缸套的早期磨損，甚至拉缸而引起燒機油。6）機油的粘度影響潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄機油而引發燒機油故障。

3康明斯電控柴油機燒機油故障分析及檢修

1）故障現象。現有型號為SAA6DIOTE-1的康明斯電控柴油機，每周消耗1桶機油（18kg）且發動機工作時排出大量藍煙。根據故障現象判斷該發動機存在燒機油故障。

2）故障檢查。拆機檢查，發現發動機內部積碳非常多，氣缸套拉傷，如圖1所示，活塞頂部有燒灼融化痕跡，如圖2所示，油環氣環因嚴重積碳已被卡死，起不到刮油和布油的作用。

3）故障分析。據了解用戶使用的柴油不是正規加油站的標號柴油，檢查發現該發動機加注的柴油透明度低、雜質較多。由此推斷由于柴油內有大量的雜質和添加劑，導致噴油器被堵塞，引發該故障。本機柴油粗濾芯過濾精度為10U，細濾芯的過濾精度緊為2U，然而濾芯可以過濾實物類的雜質，但是過濾不了為液體的水、添加劑和低質量柴油內含大量的硫。長時間用此柴油會使柴油系統內壁產生大量的殘留物，電噴發動機的噴油嘴針閥的精度為0.02mm，這樣的柴油在很短的時間內就可以使噴油器針閥卡死和噴射孔堵塞，使噴油器無法正常噴油形成滴油現象，這時司機如果無法及時發現問題并繼續工作，就會形成此故障案例。由于噴射孔堵塞滴油，致使部分柴油滴在活塞頂部，氣缸在壓縮上止點時溫度達600℃～700℃，而燃燒后溫度能達到1400℃～1800℃，這僅僅是正常燃燒的溫度，如果在燃燒時引燃滴在活塞頂部的柴油，會產生局部的高溫，1850r/min的轉速會導致鋁制活塞慢慢被侵蝕融化、融化產生的雜質會使氣環和油環失去作用。所以，此故障為柴油臟導致噴油器堵塞并引發柴油機燒機油。

4）故障排除。清洗柴油油路、校噴油器、更換活塞、活塞環和汽缸套。另外由于活塞融化產生的雜質導致氣門磨損嚴重，還應更換氣門，以及研氣門。經過維修發動機恢復正常工作。

3結論

電控柴油發動機對燃油質量要求極高，所以務必要加正規加油站的柴油，使用符合技術要求指標的機油。定期規范地對發動機進行保養，發動機的保養周期是根據它的正常使用情況制定的，使用條件比較惡劣的發動機，要根據實際情況縮短保養周期。如果發現機油消耗大，盡快到維修站進行檢查，從而保證電控發動機的使用壽命和低故障率，防止造成更大的損失。endprint