供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)

文/鄒鄒

供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)

文/鄒鄒

近年來(lái)，我國(guó)制造業(yè)飛速發(fā)展。然而，在“量”呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況下，“質(zhì)”方面依然存在很多問(wèn)題，大多數(shù)企業(yè)依然是粗放式管理模式，普遍存在著成本過(guò)高、浪費(fèi)嚴(yán)重、周期過(guò)長(zhǎng)、效益低下的狀況。在這種形式下，企業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越多地流出制造環(huán)節(jié)，進(jìn)入物流環(huán)節(jié)，尤其是涉及企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)全過(guò)程的生產(chǎn)物流，已經(jīng)成為企業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。

另外，個(gè)性化產(chǎn)品需求使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越發(fā)多變，企業(yè)紛紛從大批量生產(chǎn)方式向多種小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，這就要求企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念、科學(xué)的生產(chǎn)管理、物流管理方法與之相適應(yīng)。

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問(wèn)題，我們引用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體，它不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡(jiǎn)單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒(méi)有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體。”

在現(xiàn)代制造業(yè)中，如果僅僅把企業(yè)視為只負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工職能的制造企業(yè)就太片面了，它們的“拉式供應(yīng)鏈”運(yùn)營(yíng)管理模式才是其盈利的關(guān)鍵。按需生產(chǎn)使得其缺貨率低，服務(wù)水平也就上去了；在客戶(hù)的個(gè)性化需求中找到需求的共性，“小批量”生產(chǎn)中找“大批量”生產(chǎn)，生產(chǎn)運(yùn)作成本也就下去了。當(dāng)然，該客戶(hù)能做到如此離不開(kāi)其強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如果生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，缺貨率還能有所保證嗎？

目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，特別是一些生產(chǎn)物流量較大的中小型制造企業(yè)，生產(chǎn)物流活動(dòng)所用的時(shí)間較多，直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本和效率，進(jìn)而影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。利用精益思想優(yōu)化制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，目的在于加快企業(yè)內(nèi)部物料流、資金流、信息流的流動(dòng)，從而加快生產(chǎn)中原材料、零部件的配送速度，縮短交貨期，降低企業(yè)庫(kù)存成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。因此，從某種意義上來(lái)講，精益物流是與供應(yīng)鏈管理思想相契合的。

精益的一個(gè)關(guān)鍵概念在于“流動(dòng)”，消除流程中的浪費(fèi)，使物料保持流動(dòng)，避免等待和動(dòng)線(xiàn)冗余，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)的關(guān)鍵是設(shè)備自身的布局。

然而，現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)信息化、智能化，客戶(hù)需求是標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的。信息化主要體現(xiàn)在WMS、TMS的使用，智能化主要體現(xiàn)在智能化物流設(shè)備AGV、RGV的使用，以及與其對(duì)接的MES、智能搬運(yùn)系統(tǒng)、智能存儲(chǔ)系統(tǒng)。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，物流搬運(yùn)功能顯得尤為重要。當(dāng)一條24小時(shí)運(yùn)作的生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始作業(yè)時(shí)，它需要源源不斷的物料補(bǔ)充，而這些物料要么來(lái)自于生產(chǎn)線(xiàn)邊庫(kù)存、要么來(lái)自于其他產(chǎn)線(xiàn)、或者其他車(chē)間，每天成千上萬(wàn)的物料在工廠中流動(dòng)，這樣大的物流量是十分驚人的。

尤其當(dāng)下，越來(lái)越多的平臺(tái)和企業(yè)開(kāi)始彰顯擁有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，今天絕對(duì)不是僅僅強(qiáng)調(diào)線(xiàn)上智能系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，而是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)與線(xiàn)下載體相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)與融合，今天的網(wǎng)絡(luò)融合與組成已經(jīng)完全擺脫了以往固有的思維，只有更多的意想不到，但是主體明確，主輔明確，主要的過(guò)程還是想借助當(dāng)下的力量與產(chǎn)物來(lái)組成網(wǎng)絡(luò)，我們看看當(dāng)下的幾種模式：

其實(shí)我們不難看出，無(wú)論當(dāng)下的哪種模式，都在積極的推動(dòng)兩件事：兩手抓，一手抓線(xiàn)上產(chǎn)品與功能，打造更加簡(jiǎn)單便捷易于應(yīng)用的場(chǎng)景；一手抓線(xiàn)下一張網(wǎng)，一張可復(fù)制，可推廣的線(xiàn)下實(shí)體的物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)快速的占據(jù)市場(chǎng)和提升服務(wù)感知，加盟與合作成為主流，但是共享末端尤其是多種模式共存的店成為組網(wǎng)和出貨最快的通道，將成為下一個(gè)瘋搶的對(duì)象。

物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展絕對(duì)不是像今天浮躁下因?yàn)橘Y本而資本的一個(gè)故事。更不是一個(gè)輕而易舉的簡(jiǎn)單事，借月生輝是好事，但是需要考慮的綜合性因素更加關(guān)鍵，物流網(wǎng)絡(luò)的沉淀與擴(kuò)展在前幾篇網(wǎng)絡(luò)文字中進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)的描述，這是需要一個(gè)沉淀的過(guò)程，這是一個(gè)企業(yè)積累的過(guò)程，這是一個(gè)企業(yè)實(shí)力體現(xiàn)的標(biāo)志更是一個(gè)不斷優(yōu)化持續(xù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

新時(shí)期的物流通道，不僅僅是需要標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)模式，更主要的是需要添加個(gè)性化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方案，其實(shí)在今天的物流領(lǐng)域，有很多經(jīng)典的案例，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局是隨著客戶(hù)的需求變化而變化的，很多的企業(yè)在某個(gè)區(qū)域或是某個(gè)城市的物流布局和辦事處，完全是根據(jù)某個(gè)客戶(hù)的需求量身定制的。

今天更會(huì)發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)對(duì)于公路零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)群體不感冒或是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有瞧過(guò)正眼的大鱷都開(kāi)始瞄上了這個(gè)領(lǐng)域，首先瞄上的就是物流網(wǎng)絡(luò)，就是物流網(wǎng)絡(luò)通道，8月1號(hào)，順豐正式宣布進(jìn)入專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，快遞網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始介入公路零擔(dān)物流專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，并且首先就從廣東至浙江，物流網(wǎng)絡(luò)的大通道價(jià)值彰顯無(wú)疑；

其次隨著鏈主端訂單集聚，前端變得越來(lái)越緊湊，頻次越來(lái)越頻繁，物流方向越來(lái)越范，對(duì)于輻射范圍有著致命的需求。

在訂單的需求下，物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展成為關(guān)鍵，今天我們?cè)陔娚唐脚_(tái)上購(gòu)物，其實(shí)最大的遺憾不是斷貨而是發(fā)現(xiàn)：你選的區(qū)域不在配送范圍內(nèi)！

這已經(jīng)成為影響體驗(yàn)的關(guān)鍵，所以物流網(wǎng)絡(luò)的延展成為決定商流的關(guān)鍵，同時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原有的物流網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)依賴(lài)性正在日益分段減少，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的一個(gè)新的趨勢(shì)，減少中轉(zhuǎn)，成為下一個(gè)網(wǎng)絡(luò)路由和路徑規(guī)劃的關(guān)鍵。

最初的物流網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)是一個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)合理性的重要的組成，因?yàn)橹修D(zhuǎn)不僅僅是時(shí)效還是成本更主要的是影響產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，中轉(zhuǎn)的合理性最為關(guān)鍵，距離與成本的混搭曾經(jīng)是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話(huà)題，而今中轉(zhuǎn)已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)通道中慢慢的退出，更多的是開(kāi)始強(qiáng)調(diào)核心超級(jí)分撥。

最后物流網(wǎng)絡(luò)通道“共享”會(huì)不會(huì)是下一個(gè)最為主要的渠道模式，這還是需要時(shí)間去驗(yàn)證的，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)突出的價(jià)值點(diǎn)已經(jīng)不僅僅存在于路徑與路由的廣度，厚度，密度，而是更加的趨于網(wǎng)絡(luò)通道的開(kāi)放性，兼容性與柔性。

今天我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多成熟的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始放開(kāi)，逐步成為社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)，這種放開(kāi)型網(wǎng)絡(luò)不僅僅是做生意的物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，更是企業(yè)鏈主的網(wǎng)絡(luò)，很多的鏈主型企業(yè)開(kāi)始與下游中合作伙伴分享其網(wǎng)絡(luò)，初期的分享只是存在于資源的通道，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)共享在很多的場(chǎng)景中已經(jīng)從幕后走到幕前，相互間的具有粘性的并購(gòu)，首先就是物流網(wǎng)絡(luò)的重組，這就需要網(wǎng)絡(luò)的柔性比任何時(shí)候都要強(qiáng)，這就要求網(wǎng)絡(luò)的兼容性比任何時(shí)候都要經(jīng)得起摔打。

比如一號(hào)店與京東，放開(kāi)的京東物流今天已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不可小視的一支隊(duì)伍，百度外賣(mài)與順豐的緋聞，再加上餓了么，究其原因會(huì)發(fā)現(xiàn)末端網(wǎng)絡(luò)的屬性基本一致，重組非常的容易切入，同時(shí)單量不受到任何的影響反而會(huì)不斷的實(shí)現(xiàn)通道資源的集聚和整合。

同時(shí)我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)共享物流網(wǎng)絡(luò)在前期基本都在于同品規(guī)，同行業(yè)，但是跨界者已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，最近一家國(guó)內(nèi)最大的整車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)整合或是前期零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聚合，搭平臺(tái)、做通道，聚資源，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)運(yùn)力新模式的采購(gòu)與公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)聚合，這種變化會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的面前。

其實(shí)我們?cè)谡勎锪骶W(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，不斷下沉的同時(shí)，我們也驚喜的發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)不是一成不變的，而是不斷的隨著需求而變化，從最初的簡(jiǎn)單暴力連接，到今天的開(kāi)放協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)也隨之聯(lián)動(dòng)，隨著需求升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)也從最初的連接到聯(lián)接再到鏈接，公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)正是經(jīng)歷了不同的時(shí)期，經(jīng)歷了太多的磨難與撮合而走到今天。

從點(diǎn)到面，從面到溫度，這些變化，正是物流發(fā)展的變化，這些變化正是物流不斷走向成熟，不斷接受市場(chǎng)洗禮的結(jié)果。同時(shí)我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)連接的工具與鏈接的工具發(fā)生了翻天覆地的變化，一個(gè)是冰冷冷的運(yùn)輸載體，一個(gè)是有著溫度，鏈接你我他，完全可以實(shí)現(xiàn)陌生交易的組織方式，這就是最大的升級(jí)。

1995-2000年屬于野蠻發(fā)展，那個(gè)時(shí)代屬于擴(kuò)荒網(wǎng)絡(luò)，今天的諸多大佬那個(gè)時(shí)期已經(jīng)開(kāi)始涉足，出現(xiàn)霸王色彩；

2000-2005屬于網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)時(shí)代的跑馬圈地，代表型企業(yè)經(jīng)典，巨頭快速形成期，缺少相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，直營(yíng)體系打天下；

2005-2010公路產(chǎn)品出現(xiàn)系統(tǒng)性，零擔(dān)品牌開(kāi)始顯現(xiàn)，并購(gòu)的出現(xiàn)，加速了行業(yè)的改良，直營(yíng)體系繼續(xù)快馬揚(yáng)鞭，零擔(dān)物流加盟網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始顯現(xiàn)；

2010-2015，資本成為主流，加盟和特許經(jīng)營(yíng)快速崛起，資本持續(xù)的關(guān)注，區(qū)域小霸王結(jié)網(wǎng)思想蠢蠢欲動(dòng)，萌芽顯現(xiàn)，加盟和混合制成為一道辣眼睛的風(fēng)景；

2015至今，平臺(tái)成為網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的主流，平臺(tái)從2010年末開(kāi)始出現(xiàn)，最初并沒(méi)有引起很多人的重視，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)期沒(méi)有人讀的懂物流領(lǐng)域里面這些看似不可能的瘋狂事，很多陸續(xù)出現(xiàn)的補(bǔ)貼更是傻眼了所有物流人，慢慢的明白互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，跨界過(guò)來(lái)的大佬們大把的鈔票，把物流簡(jiǎn)單的理解成為了C端，補(bǔ)貼一度打亂了物流的本質(zhì)，平臺(tái)風(fēng)起云涌，線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò)更是成為搶手的資源，尤其是當(dāng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人推出，一夜之間，平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)成為最耀眼的料子。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2016年后，共享模式與平臺(tái)模式在某些領(lǐng)域，某些企業(yè)眼中已經(jīng)成熟，并且取得了不錯(cuò)的財(cái)務(wù)估值和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開(kāi)始不甘寂寞的走到幕前，成為當(dāng)年最為受到追捧的寵兒，尤其是互聯(lián)網(wǎng)+智能+大數(shù)據(jù)+算法+精準(zhǔn)，成就了組織方式的再次升級(jí)，鏈接成為了網(wǎng)絡(luò)組成的關(guān)鍵詞，這不是單個(gè)個(gè)體的單打獨(dú)斗，而是一個(gè)長(zhǎng)度的協(xié)同與同步，而是一個(gè)鏈條上的互動(dòng)與信息與資源的共享，此次的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)網(wǎng)的概念，而是一個(gè)組合，一個(gè)新的物流載體出現(xiàn)；

不同時(shí)期的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)時(shí)期的一個(gè)產(chǎn)物都是有著生存的土壤，都有著前行的動(dòng)力與故事，也正是一個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的過(guò)程，物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)這么多年的沉淀，經(jīng)過(guò)這么多勇敢無(wú)畏的智者前仆后繼，今天物流網(wǎng)絡(luò)可謂是日趨成熟，并且越來(lái)越多的體現(xiàn)價(jià)值。

擁有物流網(wǎng)絡(luò)將成為行業(yè)中的佼佼者和立足者！物流網(wǎng)絡(luò)通道，將成為渠道王者。