中國房車時代即將來臨

邵玫

李涓一直有一個心愿，就是退休后自駕跑遍全國主要景點，飽覽湖光山色，品嘗各地美味。距離退休還有10多年，她想，或許那時候中國也可以像美國、德國等發達國家那樣，一輛房車就能滿足出行要求，哪里風光誘人就停下來，賞夠了繼續上路。

2016年初，國務院總理李克強在《政府工作報告》中指出，“要加強旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代。”去年11月，國家旅游局會同發改委、工信部、公安部、交通部等十部委聯合印發《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》，提出到2020年建成各類自駕車旅居車營地2000個，初步構建起自駕車旅居車旅游產業體系。隨著個性化旅游發展，自駕已經成為出游主要方式，龐大的自駕游規模和日益興起的房車旅游需要完善的產業鏈對應。早有嗅到商機的投資者先期布局，一些地方政府也已開始行動，李涓覺得自己的心愿不久便能夠實現。

先行者的實踐

中國目前房車市場保有量約為3萬輛，尚不及歐美的百分之一，在政府加快部署的背后，是中國已經暗潮涌動的房車市場。業內人士預計，3～5年內，整個房車市場就會有明顯的發展。

在浙江諸暨經營觀光農莊的阮老板嘗試過轎車、越野車之后，去年花50多萬元買了一輛房車，成為諸暨首批邁進“房車時代”的人。他還打算繼續投資300萬～500萬元，未來3～5年內把他的農莊建成一個容納5～10輛房車的露營地。“現在就缺具體的政策細則。政策一落地，很多設想就能落實70”

阮老板3年前開始轉型做餐飲和農業觀光旅游，買下了一片珍珠養殖塘，蓋起了歐式小屋，養起了雞和甲魚，還種起了各種水果和農作物。曾在德國體驗過房車旅行的他便萌生了將房車與農莊結合的想法。

他新買的房車，不僅僅是為了滿足自己的旅游愛好，還是一個不錯的生意——通過與自駕車旅游App“龍之游”的合作，在線上將這輛房車租出去，而自己的農莊則作為房車停靠、加水、充電的基地。“一方面，房車會提升我現在的餐飲和農莊生意；另一方面，餐飲的客人也會成為我房車的潛在客戶，互有幫助。”阮老板說。

華夏寶盛園旅游管理有限公司董事長辛長寶，也是因為在國外考察時看到了自駕房車的度假方式，便產生了把這一西方休閑方式引進到國內的想法。他在常州金壇打造了一個房車公園，該公園成為江蘇省首批房車露營基地，他還希望打造華東地區最大的房車露營基地。

寶盛園目前共有32輛房車，其中31輛在房車基地，還有一輛是作為婚慶的配套車。2015年開始到現在，寶盛園的客戶增長了70%，現在3l輛房車每個周末都是爆滿，平時入住率也有30%～40%。根據規劃，該房車公園將把房車的規模擴大到50輛。

2014年，首旅集團在北京延慶建立了中國第一家五星級房車露營地——“北京龍灣國際露營公園”。如今，這個公園小至集裝箱式小屋動輒600元一晚，約200平方米林問木屋每晚價格也已超過7000元，即使如此，旅游旺季房間預訂仍然供不應求。

龍灣國際露營公園還打算開發落地生根的休閑產品，改變平日客源短缺局面。比如，將增設自行車騎游、卡丁車體驗、ATV和UTV試駕基地、水上親子樂園、高空滑索等娛樂項目，極大地豐富了露營地產品。今后，還將植入婚紗攝影、拓展訓練、冰雪娛樂等項目。

房車發展剛剛起步

自駕游發展成熟的國家，有約三分之一的旅游住宿設施、三分之一的旅游時間、三分之一的旅游土地以露營形式存在。美國、歐洲汽車營地都在l萬個以上，而我國目前已經建成的自駕車房車營地不足500家。

從地域分布看，目前營地建設主要集中在京津冀、長三角、珠三角等經濟和交通發達的東部地區，以及西藏、青海、四川、陜西、廣西等地廣人稀、具有豐富旅游資源的西部地區，而中部地區營地建設相對滯后。

總體看，我國自駕車房車營地建設正處于起步階段。一方面，現有營地數量及功能設施遠遠不能滿足日益增長的自駕車與房車旅游發展需求。另一方面，與美國、歐洲、日本等發達地區或國家相比有較大的差距。

2013年全行業房車銷售不過2000輛，營地不過百，與房車相關的活動非常少。2014年，全行業房車銷售量超過3000輛，營地建設超過200個，房車開始逐步進入人們視野。2015年全行業房車銷售超過4000輛，營地300多家，在建140家，更多的房車俱樂部涌現了出來。

“相比起美國和歐洲，中國的房車發展還處于嬰兒時代。”21世紀房車網聯合創始人、中國房車露營聯盟副秘書長王續東說。

2l世紀房車網估計，中國國內的房車擁有量約為3萬輛，之所以只能是個模糊的估計，是因為房車的身份有點“名不正言不順”——我國并無這一類型的車輛管理分類和交通管理分類。王續東說，在2008年前，房車和路上的垃圾車、獻血車、救護車、清障車一同被稱為“小型專項作業車”，到2008年后總算有了個好聽些的名字，叫“小型專用客車”，而在工信部那里，房車又叫“旅居車”。

不僅只是身份“蕪雜”，房車的上牌、檢驗、駕照、停車，各個環節都讓人“喪氣”，哪怕辦個ETC都比“普通車”困難數倍。“舉個例子，很多北京戶口的車友買房車，要去托遠在山西、內蒙古、東北的遠方親戚，落在他們名下，或者自己去河北辦個居住證，落在河北。”王續東說。因為房車也得和其他小汽車一樣通過搖號拿指標，“實際上，以旅游為目的的房車使用頻率很低，大多數時間也并不在北京境內駕駛。”

王續東介紹，就國內而言，目前我國長江以北地區的房車保有量較多，上海、廣州、深圳等發達地區卻反而很少見，“因為上牌和停放是大問題，一輛房車2.7米到3米高，地下車庫是停不進去的”。相比較而言，江蘇、浙江等地的房車增長較快。

相比起中國房車的“嬰兒時代”，美國和歐洲的房車文化已經發展得極為成熟，擁有近百年歷史。王續東給出一組數據：歐洲每年的房車銷售量為20萬輛，美國為25萬輛；歐洲的房車保有量為600萬輛，美國為900萬輛。兩者的房車占到了全球消費市場的九成。即便毗鄰的日、韓，房車保有量也超過了中國。endprint

德國是歐洲房車露營發展最快的國家，房車經濟已成為德國的一項支柱產業。據統計，德國有1300萬人在房車里度假，房車和露營每年總收入為100億歐元，其中39億歐元為停靠地花費，31億歐元為路途花費，30億歐元為車輛和裝備。美國有9%-10%的家庭擁有房車，使用天數每年在50天以上，共有800萬美國人常年住房車。目前，在歐洲已有5萬個露營地，在日本有1000個露營地，美國露營地超過2萬個。露營地的發展，也為相關國家帶來巨大的經濟效益，促進了其國民幸福指數的提高。

“我在歐洲自駕游的時候，沿途非常容易找到房車露營地。比如在芬蘭的赫爾辛基，類似于北京五環外的地方就有一個五星級的露營地，收費合理，有24小時的暖氣、熱水，有洗衣房、晾衣房，還有大片草地和運動場所。”王續東說，歐美的房車營地，有的藏在山里，極寂靜；有的就在繁華都市邊，特別熱鬧。

和中國不一樣的是，歐美人擁有根深蒂固的房車文化。一部分人長期“以房車為家”，視此為一種生活方式，“上接天、下接地”，享受其中的快意。王續東說，有的歐美人買不起房子，便以房車為家；有的歐美人甚至賣掉了房子，駕駛著房車四處旅行，夏天往北方，冬天來南方。

去年7月5日，國家旅游局局長李金早在全國自駕車房車營地建設推進會上明確表示，自駕、房車乃是我國大眾休閑旅游的必然趨勢。然而，我國房車產業處處受到掣肘，導致其尷尬的處境大致可歸納為：投資商抱怨的政府賣地價格過高；房主頭疼的房車上路、上牌、收費標準問題；到了露營地因沒有規范而產生的系列問題；最后，就是投資者缺少心理“溫暖”。

國內業界一直強調房車露營地開發是阻礙房車旅游的最大因素。四大問題制約著自駕車房車營地發展，一是用地問題，一般營地建設的占地面積較大，而且大都需要建在自然條件較好的地區。但我國對于營地建設土地的使用規定尚不明確，同時土地使用成本較高，企業和投資商在對土地進行規劃和使用時所需要辦理的手續繁瑣。二是營地規劃和建設標準缺失，還存在多頭管理困境。三是營地經營困難、效益較差。四是應急救援和設施安全保障缺乏。

萬億房車市場可期

隨著全國旅游人數逐年增加，自駕出游人次快速增長。統計數據顯示，2015年中國國內產生的40億旅游人次中，自駕游游客已占到58 5%以上，自駕游游客達23 4億人次，到“十三五”末，我國自駕游人數將達到58億人次，比2015年翻一番多，約占到國內旅游人數的70%以上。有業內人士相信，在不久的將來，房車可能會和SUV一樣火熱。

浙江龍之游旅游開發有限公司目前擁有48輛房車。除了旗下房車外，公司在浙江可以調動的房車有100多輛。龍之游創始人江俐兵此前將中國的發展路徑對照美國后表示：“美國房車數量已經達到千萬級別，而中國的房車數量和場地數量相對十分稀少。隨著中國經濟發展和人們生活水平的提高，房車旅游市場潛力巨大，萬億市場規模可期。”正因為看到了房車市場的潛力，江俐兵從2015年開始大力投資房旅運營平臺。

雖然中國房車的市場空間看起來巨大，但要像歐美人那樣將房車出游作為一種慣常的旅行方式，還需要較長的時間。中國市場還需要培育，要達到旅居時代，需要3～5年甚至10年的時間，主要是觀念。

此外，還有費用的影響。龍之游公司房車銷售部經理朱家宏舉例說，租用一輛中高端房車的費用大概是1800元一天，加上油費和保險費等，一天就要3000元了。考慮到成本，不少家庭就可能放棄房車，而選擇自駕車加住酒店的出游方式。

朱家宏說，中國房車通過傳統的租車方式很難出租，但通過互聯網可以相應增加房車的出租率。一般房車的出租會分淡旺季，“平均租用率在20%左右”。由此朱家宏估算，投資一輛用于出租的房車基本上要做好3年左右才能收回成本的打算。

對房車推廣的最大考驗，還是全新的駕駛與車內使用體驗。雖然任何持駕駛c證的人都可以合法駕駛房車，但由于房車的車身和一般小型汽車不同，再加上車內擁有電視、床鋪、冰箱、餐桌、衛生間、煤氣灶、帳篷等多種一般小車并不具備的設備和功能，因此如何安全駕駛與使用，對所有首次租用房車的駕駛員來說都有學習和適應的過程。“由于功能相對復雜，差不多10個租客會有9個人打電話回來問怎么操作。”朱家宏說。

目前的房車項目多數與旅游景區緊密結合——這與美國多個國家公園拉動了房車游相似。去年春天，四川九寨溝出臺計劃，將在3年內，投資不少于2億元，通過開展新能源旅居車基地建設、移動酒店、新能源電動車分時租賃等業務，打造不同于黃金周“人山人海”的新體驗。endprint