東風(fēng)標(biāo)致207加速不良故障診斷案例

鄭勝利

（菏澤家政職業(yè)學(xué)院 274300)

東風(fēng)標(biāo)致207加速不良故障診斷案例

鄭勝利

（菏澤家政職業(yè)學(xué)院 274300)

本文簡述了由東風(fēng)標(biāo)致207汽車氧傳感器鉛中毒導(dǎo)致的加速不良故障的診斷流程，對(duì)其故障原因進(jìn)行了深入分析，并通過本次故障診斷對(duì)汽車故障診斷儀的使用技巧進(jìn)行了深入討論。

東風(fēng)標(biāo)致207；故障診斷；氧傳感器；故障診斷儀

1 故障現(xiàn)象

一輛2011年款東風(fēng)標(biāo)致207，采用1.4L TU3AF發(fā)動(dòng)機(jī)，VALEO-J34P電噴系統(tǒng)，搭載5速手動(dòng)變速器。汽車行駛至5.94萬公里時(shí)前來維修。根據(jù)車主描述汽車故障情況：汽車跑長途回來后，突然加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提不上去，只能達(dá)到1 500 r/min左右，并伴有“突突”的聲音[1]。

2 故障診斷

2.1 診斷步驟

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速700 r/min偏低，存在運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。接著維修人員對(duì)汽車進(jìn)行道路測(cè)試，確如車主描述，車輛在行駛過程中最高車速只能達(dá)到50 km/h左右，加速無力。

對(duì)汽車進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，更換機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾清器，清洗節(jié)氣門、噴油器及其油路。保養(yǎng)后駕駛車輛測(cè)試，故障依舊。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不亮，用元征X-431讀取故障碼，無故障碼顯示，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無故障。卸下火花塞，并對(duì)其進(jìn)行高壓試火，火花塞有火但火花偏小，這表明點(diǎn)火能量不足。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞熱值不符合廠家要求，用標(biāo)準(zhǔn)新火花塞高壓試火，有火且火花足夠，說明點(diǎn)火系統(tǒng)無故障。將新火花塞裝復(fù)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然無法提高[2]。

接下來測(cè)量燃油壓力，只有2.4 kPa，說明燃油壓力偏低。更換汽油濾清器后再次測(cè)試，燃油壓力恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)值，但汽車故障依舊。更換新燃油泵測(cè)試，效果依然不見好轉(zhuǎn)。然后測(cè)量氣缸壓力，各氣缸壓力均在900 kPa以上，并根據(jù)汽車行駛里程，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)械故障的可能性比較小。

取下炭罐電磁閥的真空管，連接好汽車真空表，測(cè)量汽車進(jìn)氣歧管真空度，怠速讀數(shù)在62 kPa左右，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能良好。

再次用元征X-431對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，基本數(shù)據(jù)如表1所示。

從表1中可以看出，怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角等數(shù)據(jù)基本正常，但噴油量偏低。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至1 200 r/min，又看到電噴系統(tǒng)無論在什么情況下都處于開環(huán)狀態(tài)，而前氧傳感器傳輸數(shù)據(jù)一直都處于數(shù)據(jù)錯(cuò)誤狀態(tài)。于是卸下前氧傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)氧傳感器呈紅棕色，說明氧傳感器鉛中毒。更換了前氧傳感器，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，駕車路試，提速正常，故障排除。

表1 怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的基本數(shù)據(jù)流

2.2 故障分析

氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上不可缺少的元件，它安裝在排氣管上，一般在三元催化器前后各1個(gè)。氧傳感器的特性，是在理論空燃比（14.7 ：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以控制空燃比。

氧傳感器鉛中毒后會(huì)呈紅褐色，導(dǎo)致氧傳感器不能準(zhǔn)確反映排氣管中廢氣的氧含量，從而給控制單元傳遞了錯(cuò)誤信息，控制單元降低噴油量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，出現(xiàn)加速不良的現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

在進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)，不能簡單依賴汽車故障診斷儀讀取故障碼去進(jìn)行故障診斷，而要結(jié)合汽車故障診斷儀輸出的汽車數(shù)據(jù)，以自身為主導(dǎo)，按照自己的思路判斷，讓汽車故障診斷儀真正為我所用。

[1]東風(fēng)標(biāo)致207-T33車型手冊(cè).東風(fēng)標(biāo)致技術(shù)服務(wù)部.

[2]TU3AF發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)信息手冊(cè).東風(fēng)標(biāo)致技術(shù)服務(wù)部.

[3]樊永強(qiáng),蔣瑞斌.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除.中南大學(xué)出版社,2011,(12).

[4]蔡世春.淺析汽車加速不良的檢修.教育界,2011,(18).

U471.13文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

鄭勝利（1983—），男，講師，碩士，研究方向?yàn)檐囕v維修改裝、電子電路設(shè)計(jì)。