雷克薩斯ES300H混合動力轎車無法行駛

文：陳杰

雷克薩斯ES300H混合動力轎車無法行駛

文：陳杰

逆變器總成、插頭

故障現象：一輛雷克薩斯ES300H轎車，搭載混合動力技術，行駛里程為14萬km。用戶反映車輛無法正常行駛，儀表顯示檢查混合動力系統，起動車輛后沒行駛多久，車輛就再也無法繼續行駛。

檢查分析：維修人員接車后，首先進行故障確認。電源模式可以正常切換至IG狀態，儀表燈也正常點亮，儀表中央顯示檢查混合動力系統。踩下制動踏板，按下點火開關后，儀表可以正常點亮READY指示燈，但是電子散熱風扇一直持續高速運轉，直到將電源模式切換至OFF的狀態才停止。再次將電源模式切換至IG狀態后，電子散熱風扇再次高速運轉。

維修人員連接故障診斷儀進行檢測，發現無法進入車輛系統（圖1）。再次將電源模式切換至IG狀態，發現發動機故障指示燈無法點亮。詢問用戶得知，車輛早上行駛無任何異常，下午準備將車輛開走時，突然發現車輛無法正常行駛且儀表中央報警。

正常情況下，將電源模式切換至IG狀態后，發動機故障燈會點亮，而該車輛并沒有點亮發動機故障燈（圖2），另外，故障診斷儀也無法進入系統進行檢查。維修人員決定從這2點切入進行檢查。

根據以上檢修，維修人員初步懷疑的故障點如下。

①發動機控制單元ECM。

②發動機控制單元的電源和搭鐵。

③CAN BUS通訊線路。

④DLC3診斷接口的電源和搭鐵。

圖1 故障診斷儀無法與車輛系統建立通信

圖2 IG狀態下，發動機故障燈不亮

圖3 發動機控制單元電路圖

首先檢查發動機控制單元的電源和搭鐵是否正常。如電路圖所示（圖3），正常情況下，電源開關置于IG位置時，動力管理控制單元的端子IG2 D會輸出12 V電壓，從而接合IG2繼電器。輔助蓄電池電壓施加到發動機控制單元ECM端子IGSW上，當ECM的IGSW端子有12 V電壓輸入后，ECM的端子MREL會輸出12 V電壓到EFL MAIN繼電器的線圈并閉合觸點向ECM的端子+B和+B2端子供電。

了解以上工作原理后，維修人員將電源模式切換至IG狀態，拔下ECM的插頭A22，使用萬用表測量其端子+B和+B2與搭鐵之間電壓為12 V，接著斷開ECM的插頭D24，測量其搭鐵端子E1到搭鐵的電阻為0.2 Ω，無任何異常。經過測量，可以判斷ECM的電源和搭鐵是良好的。

難道是發動機控制單元ECM損壞？于是將ECM拆下，沒有任何異常情況，沒有進水和受過撞擊。拆下ECM外殼，內部也并無任何異常，于是決定先替換ECM試試。從其他車輛拆卸了同型號的ECM安裝上去，發現故障依舊，說明并不是ECM的問題。

難道是剛才測量的線路存在虛接的情況？于是維修人員再次使用試燈進行檢測，試燈可以正常點亮，說明確實線路不存在問題。檢查接線端口，也無任何異常情況。至此，維修工作一時陷入僵局，沒有了思路。

重新整理思路后，維修人員考慮到故障診斷儀無法進入車輛系統，是不是診斷接口及其線路存在問題？于是決定測量診斷接口DLC3的電源、搭鐵及通訊電阻是否良好。

根據電路圖（圖4），測量診斷接口DLC3的16號端子BAT的電源電壓，為12 V，無任何異常。接著測量其4號端子CG與搭鐵之間的電阻，為0.2 Ω，正常。然后斷開行李艙的輔助蓄電池的負極，等待60 s之后，測量DLC3的6號端子CANH與14號端子CANL之間電阻，為60 Ω左右，正常，說明CAN主線不存在任何異常。測量至此，確定診斷接口及線路正常。

圖4 診斷接口電路圖

維修人員冷靜下重新整理思路，找尋新的突破口來檢查，想到該車還存在一個異常點，即將電源模式切換至IG狀態下，散熱風扇會一直高速運轉，且不會停止。難道是ECM沒有接收到水溫傳感器的信號，而導致進入失效保護模式，從而驅動散熱風扇一直高速運轉？

由于現在無法使用故障診斷儀進入系統查看水溫的狀態，考慮到水溫傳感器是由ECM提供5 V的電壓，于是在電源模式處于IG狀態下，拔下水溫傳感器的插接器測量，發現電壓為0 V，而水溫傳感器的電源是來自ECM內部的5 V恒定電壓電路。

查詢維修資料，ECM內部的5 V恒定電壓電路分為2路，一路是供應給VC傳感器，另外一路是供應給其他非VC供電的傳感器（圖5）。而水溫傳感器的電源為0 V，很有可能就是VC電路供應的傳感器出現短路，而造成ECM中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器不能激活，造成5 V恒定電壓缺失。另外，短路還會造成發動機故障指示燈不點亮。

圖5 5V恒定電壓電路圖

圖6 VC電路供電的傳感器電路圖

由VC電路供電的傳感器有節氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和歧管絕對壓力傳感器（圖6）。于是維修人員決定逐一斷開VC電路上的各個傳感器，看是否斷開某個傳感器后，發動機故障指示燈會點亮。結果當斷開凸輪軸位置傳感器的插接器時，發動機故障指示燈點亮，恢復正常，說明是凸輪軸位置傳感器內部短路造成5 V恒定電壓缺失。觀察凸輪軸位置傳感器的插接器，發現端子有進水跡象，端子已經發綠。詢問用戶得知，之前使用水槍沖洗過發動機艙，很可能就是這個原因導致凸輪軸位置傳感器進水損壞。

故障排除：更換凸輪軸傳感器并處理端子后故障排除。

陳杰，本刊簽約作者，南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司技術總監、內訓師。從事汽車維修工作10年，2012年開始擔任豐田4S店技術總監，2013年開始擔任雷克薩斯4S店任技術總監及內訓師，期間獲得4級豐田等級認證，并在全國技能大賽診斷組比賽中獲得優秀獎。精通豐田車系故障診斷技術，并熱衷于總結維修診斷經驗，與維修技術類期刊讀者分享。