全新雷諾科雷傲電控系統解讀

文：毛永俊、安海權

全新雷諾科雷傲電控系統解讀

文：毛永俊、安海權

2016年11月10日，東風雷諾全新一代科雷傲在深圳水秀劇場上市。新科雷傲共推出2個排量7款車型，售價17.98～26.98萬。在動力方面，全新科雷傲提供型號為M5R的2.0 L發動機以及型號為QR25的2.5 L發動機，均配備CVT變速器。

新科雷傲以豐富的科技配置提升駕駛安全性，并配置了8.7英寸的豎屏顯示屏，R-link版本的多媒體系統還兼容CarPlay車載手機互聯系統，在與蘋果手機進行匹配后，顯示屏將自動切換成iOS風格。

作為通向“自動駕駛”的必經環節，全新一代雷諾科雷傲搭載ADAS智能輔助系統，在高度智能系統的覆蓋下，能夠提早察覺可能發生的危險，以此增加主動安全性。同時，其搭載的三重空氣凈化系統，可以過濾93%以上的PM2.5顆粒，實現車內空氣的清新。

為了方便廣大讀者朋友對該車型更加深入的了解，本文將對全新科雷傲電控系統的主要技術亮點進行講解。

一、P32電子架構

全新科雷傲搭載了2種電子架構，其中基本系列電子架構（圖1）配備于入門級科雷傲車型，豪華系列電子架構（圖2）配備于頂配車型。與入門級車型相比，頂配車型不僅控制單元數量大大增加，而且增加了收音機和多功能控制屏幕之間的 LVDS連接，以及多個LIN網絡。各主要控制單元的位置如圖3～圖5所示。

圖1 基本系列電子架構

圖2 豪華系列電子架構

二、P32電量分配

1.無起停系統的供電架構（圖6）

圖3 發動機艙內的控制單元

圖4 駕駛艙內的控制單元

圖5 行李艙內的控制單元

圖6 無起停系統的供電架構

無起停系統車型的供電架構中增加了1841——電源熔絲板，專用于高功率電路的電源保護。它可以重新分配電路，尤其是可以向輔助加熱繼電器提供雙重供電。BFAV2則是專用于擋風玻璃除冰及大燈清洗器等選裝設備的熔絲盒。需要注意的是，要進入1841、597和BFAV2，必須拆下前保險杠。

2.帶起停系統的供電構架（圖7）

帶起停系統的車型，在供電系統構架中增加了起動機繼電器（232）、中央網絡穩定器控制單元（2086）和駕駛艙熔絲和繼電器盒2（1531）。

圖7 帶起停系統的供電構架

3.系統組成

（1）帶正極保護的蓄電池（1033）

根據車型的不同，新科雷傲的蓄電池最多可以有7個輸出端（圖8），分別為起動機、發電機、電源熔絲板、保護和切換單元、輔助加熱繼電器、駕駛艙熔絲和繼電器盒等供電。每個端子都由450 A的熔絲進行保護，但是這些熔絲不可單獨更換。

圖8 帶保護功能的選電池正極接線端

（2）電源熔絲板（1841）

電源熔絲板1841（圖9）位于發動機艙內的前輪眉上方，可以為6條電路提供電源，包括接口單元、加熱器（1550）、預熱單元（257）、輔助加熱繼電器（1068、1069）、擋風玻璃除冰裝置繼電器（612、629）、保護和切換單元（1337）及發動機繼電器和熔絲盒（597）。

（3）發動機繼電器和熔絲盒（597）

發動機繼電器和熔絲盒（圖10）位于發動機艙內左前輪上方，包括起動機繼電器（657）、柴油加熱器繼電器或噴射繼電器、電子扇高速繼電器、倒擋繼電器（602）和CVT變速器繼電器（2328）。597內還包括了來自日產原版的J形盒裝熔絲，但不同的J形盒裝熔絲不可單獨更換，必須更換整個模塊。

（4）駕駛艙熔絲和繼電器盒（260）

駕駛艙熔絲和繼電器盒（圖11）位于儀表板左側，其中包括蓄電池定時饋電繼電器、卸荷點火后饋電1號和3號繼電器、后風擋除霜裝置繼電器。

（5）駕駛艙熔絲繼電器模塊（645）

駕駛艙熔絲繼電器模塊（圖12）同樣位于儀表板左側，與駕駛艙熔絲和繼電器盒（260）相鄰。駕駛艙熔絲繼電器模塊可以控制位于260和1531上的不同供電水平的繼電器。它給保護和切換單元發送一個請求，激活點火后饋電。

圖9 電源熔絲板1841

圖10 發動機繼電器和熔絲盒

圖11 駕駛艙熔絲和繼電器盒

圖12 駕駛艙熔絲繼電器模塊

（6）保護和切換單元（1337）

除常用功能外，保護和切換單元（圖13）還控制大燈調節電機、轉向燈功能、參與控制ICR繼電器以及電子扇低速繼電器。

（7）電源熔絲板（777）

位于左前側的電源熔絲板777，包括喇叭繼電器（229）及電源，可以為轉向助力、電動車窗、天窗、電動座椅、前照燈清洗泵、車身穩定控制單元、電子駐車制動器、牽引桿模塊及報警器供電。

（8）前熔絲盒2（BFAV2）

BFAV2位于左前側，在電源熔絲板與發動機繼電器和熔絲盒之間。BFAV2包括電壓調節器電源保護座（1793）、前照燈清洗泵繼電器（753）、兩個擋風玻璃除冰裝置繼電器（612、629）。

（9）中央網絡穩定器控制單元（2086）

中央網絡穩定器控制單元（圖14）僅安裝在配備自動起停功能的車輛上。在車輛自動起動階段，電壓調節器可以補償蓄電池電壓下降。此裝置可提供12 V電源并維持約5 s，同時調節多媒體、空調面板以及電子穩定電路的電壓。

（10）駕駛艙熔絲和繼電器盒2（1531）

駕駛艙熔絲和繼電器盒2位于儀表板右側，僅安裝在配備自動起停功能的車輛上，包括一個蓄電池定時饋電繼電器和一個卸荷點火后饋電2號繼電器。它由電壓調節器進行供電。

（11）ICR起動繼電器（232）

ICR起動繼電器（圖15）僅提供停止和起動功能，可以和起動機同時激活，不過僅激活約110 ms。其故障診斷由發動機控制單元執行。

圖13 保護和切換單元

圖14 中央網絡穩定器控制單元

圖15 ICR起動繼電器

三、前視攝像頭

新科雷傲在科技方面做到了全面提升，全新的攝像頭相較于上一代增加了AHL（自動遠光/近光）、LDW（車道偏離警示）功能。同時融合了駕駛員輔助功能，如TSR功能（交通標志識別）及OSP功能（超速預防）。

該攝像頭可檢測路面標記、其他車輛前照燈以及交通標記。其水平方向的視野范圍大約40°，垂直方向約35°（圖16），在使用過程中能識別大約20米距離的地面標記及50 m左右的交通標志。

前視攝像頭的安裝位置在車內后視鏡后方，雨量/光線傳感器旁（圖17），其中包括一個拍攝車輛前部區域的視頻傳感器及數據處理的電子電極。在運行過程中，前視攝像頭通過車輛CAN B與其他控制單元進行通信，由駕駛艙熔絲繼電器模塊（UCH）充當車輛CAN總線的網關。

當前視攝像頭發生故障時，儀表板上會顯示出故障內容（例如車道偏離警示故障），此時車輛某些功能無法正常使用。出現此問題時，則需更換攝像頭并對自動取景器進行配置和校準。若故障是由于擋風玻璃導致，此時需對自動取景器進行校準。

四、遠近光自動切換

遠近光燈自動切換功能可根據環境自動切換照明模式，目的是增加遠光燈的使用率。當開啟此功能時，如果外部光照級別較低，且車輛時速大于40 km/h時，將自動從近光燈切換至遠光燈。當檢測到其他車輛前照燈、后部燈光或公共照明時，將從遠光燈自動切換至近光燈。當檢測到摩托車或拖車等交通工具時，此功能同樣有效。

當遇到天氣狀況不佳（雨、雪、霧等）、攝像頭視野被遮擋、遇到較大的反射系統（金屬護欄、安全背心）、其他光源、彎道或斜坡導致目標車輛不可見以及檢測到光源微弱的車輛（如自行車等）時，此功能可能無法正常工作。

當此功能出現故障時，系統將自動從遠光燈切換至近光燈，同時儀表板上顯示“檢查自動遠光燈”，以此起到警示作用。出現故障后，應優先檢查故障是否由外部環境導致，例如速度閾值是否超過40 km/h、駕駛條件、照明條件或攝像頭能見度。

圖16 前視攝像頭視野范圍

圖17 前視攝像頭安裝位置

五、主動制動系統

主動制動系統的目的在于如果前方車輛突然減速或者停止，可避免或降低即將到來的危險，此系統僅對于行駛方向相同且速度大于30 km/h的車輛起作用。

主動緊急制動功能可在多功能屏幕或儀表板上激活，并且在車速30～140 km/h的情況下工作。此功能有2個操作階段，第1階段旨在提醒駕駛員潛在的碰撞危險，此時僅為聲音警報和視覺警告；第2階段則提示駕駛員使用自動制動進行制動（圖18）。

①第1階段：警示階段提醒駕駛員距離前方車輛過近，可能發生碰撞危險，以此提示駕駛員進行減速或者避讓。此時，車身穩定控制單元將增加制動回路中的壓力，增加的壓力可使制動片和制動盤更加接近以使駕駛員能夠在最短的時間達到最大制動力，但此時不減慢車速。

②第2階段：通過第一次警告之后，駕駛員依舊沒有減速，此時系統將自動制動。此目的在于盡可能避免碰撞，即便無法避免也能將碰撞影響降到最小。在制動過程中，隨時可以通過轉動方向盤和油門踏板來中斷制動。

需要注意的是，此功能僅對移動中的車輛有效，無法識別逆行、小型車輛及行人。在復雜路況及天氣狀況不佳時同樣可能影響或中斷系統操作。

當這一功能出現故障時，首先請檢查制動燈是否工作、保險杠是否受到碰撞或損壞以及車輛是否正在進行牽引。出現上述情況時建議停用系統。

當出現“檢查主動制動”以及“主動制動已斷開”字樣時，說明該功能已停用。某些情況可能阻礙系統正常工作，但不會報告故障，在這種情況下也必須停用此功能。

當拆裝雷達或更換保險杠時，可能導致該功能失準并因此造成故障。此時需使用Clip診斷工具對垂直軸和水平軸重新進行校準，隨后進行道路測試。

圖18 主動緊急制動功能的2個階段