全新途觀L技術亮點解讀（下）

文：黃耀軍

全新途觀L技術亮點解讀（下）

文：黃耀軍

2.工作原理

DQ500變速器的液壓圖如圖29所示，控制原理圖如圖30所示，傳遞原理圖如圖31所示。其各擋位的傳遞路線如下。

（1）1擋

分變速器1：K1——輸入軸1——輸出軸1，1擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（2）2擋

分變速器2：K2——輸入軸2——輸出軸2，2擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（3）3擋

分變速器1：K1——輸入軸1——輸出軸2，3擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（4）4擋

分變速器2：K2——輸入軸2——輸出軸1，2擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（5）5擋

分變速器1：K1——輸入軸1——輸出軸1，5擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（6）6擋

分變速器2：K2——輸入軸2——輸出軸2，2擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（7）7擋

分變速器1：K1——輸入軸1——輸出軸2，7擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置。

（8）倒擋

分變速器2：K2——輸入軸2——輸出軸2，2擋同步嚙合齒輪輸出軸1，倒擋同步嚙合齒輪——最終傳動裝置

如需在倒擋時改變變速器的旋轉方向，扭矩為通過K1和輸入軸1輸入，然后經過未嚙合的2擋同步嚙合齒輪，到達已嚙合的倒擋同步嚙合齒輪，然后從那里前往最終傳動裝置。

圖29 液壓圖

圖30 控制原理圖

圖31 傳遞原理圖

圖32 全新途觀L全車網絡布局

3.車身電氣

(1)網絡布局

全新途觀L全車網絡布局如圖32所示。

(2)安全及舒適系統

安全系統網絡布局如圖33所示。

①可逆式主動預緊安全帶

可逆式主動預緊安全帶能在汽車碰撞事故之前完成安全織帶回收預緊、并能實現可逆重復預緊。可逆式主動預緊安全帶的執行裝置如圖34所示。

②全景影像系統Area View

圖33 安全系統網絡布局

圖34 可逆式主動預緊安全帶的執行裝置

全景影像系統Area View是一種基于攝像頭的環境探測系統，駕駛員通過該系統可以查看車輛四周的情況。該系統為駕駛員提供多種視圖和設置模式，以便駕駛員根據交通狀況和信息需求進行有針對性的選擇。

全景影像系統的組成如圖35所示。系統可實現的所有視野及每種視野所使用的攝像頭如圖36所示。

③交通擁堵輔助系統

交通擁堵輔助系統利用ACC自適應巡航以及車道保持系統而實現其功能，該系統能夠在擁堵中利用ACC系統實現車輛自動“停停走走”，并糾正車輛偏離道路的情況，從而保證車輛行駛在道路的中央（圖37）。車輛保持輔助系統在車速65 km/h以上時可以工作，車速低于60 km/h時自動關閉，而此時交通擁堵輔助系統啟動。

④ACC雷達傳感器

在Tiguan中使用了新一代雷達傳感器。在此之前，只有雷達傳感器和車前攝像頭結合使用才能確保行人的識別。現在，雷達傳感器可以獨自識別到行人。這是通過優化對目標的識別、分析和判斷功能實現的。此外，還明顯提高了準確性。行人保護系統需要達到歐洲 NCAP 5星標準。

傳感器安裝在VW徽標后方的散熱器格柵內。VW徽標上噴有一層雷達波可穿透的銦膜。銦 (IN) 是一種化學元素。它是一種銀白色的重金屬，經常被加工為透明的導體。

ACC雷達傳感器的校準反射板替換為VAS 6430/10，無需再通過調節螺栓對雷達傳感器進行機械調節/校準（圖38）。

⑤平視 (Head-up) 顯示屏HUD

平視（Head-up）顯示屏是一個投影系統，它將與當前行駛有關的信息以虛擬圖像的形式投影到駕駛員的擴展視野區上。顯示車速、導航和駕駛員輔助信息以及警告（圖39）。因此可以直接讀取所顯示的信息，而不用將目光從道路上移開。

HUD顯示屏安裝在擋風玻璃和組合儀表之間（圖40），包括2個部件：儀表板蓋罩和HUD顯示屏模塊（圖41）。當激活系統后， 伺服電機打開儀表板上的蓋罩，HUD顯示屏滑出。如不需要使用系統，則蓋罩閉合并保持與儀表板齊平。

圖35 全景影像系統的組成

圖36 全景影像系統功能

圖37 交通擁堵輔助系統圖示

圖39 平視（Head-up）顯示屏

圖40 HUD顯示屏位置

HUD顯示屏模塊由以下部件組成（圖42）。

a.擋風玻璃投影控制單元 J898。

b.TFT 顯示屏。

c.照明單元。

d.顯示屏打開和關閉電機V301。

e.玻璃板。

f.側蓋。

HUD顯示屏類似投影儀，照明單元從后方照射TFT顯示屏。照明線通過內部折疊式反射鏡投射到玻璃板上。玻璃板可通過伺服電機調節位置以決定顯示屏的高度。虛擬圖像顯示在距離駕駛員2～2.5 m位置（圖43）。顯示屏的亮度會根據當前的環境光線進行調整。控制單元J898通過對G397的數值進行分析，相應地控制照明單元亮度，即使在陽光直射的情況下也能清晰閱讀顯示的信息。

⑥數字儀表

全新途觀L采用主動式信息顯示屏 AID組合儀表，以純虛擬圖像形式顯示模擬的指針（圖44）。主動式信息顯示屏AID組合儀表的結構如圖45所示。

圖41 HUD顯示屏結構

圖42 HUD 顯示屏模塊組成

圖43 HUD顯示屏原理

圖44 主動式信息顯示屏 AID組合儀表

圖45 主動式信息顯示屏 AID組合儀表的結構

主動式信息顯示屏與其他MQB組合儀表一樣，同樣采用模塊化設計結構。該系統連接在MOST總線上，這樣在顯示來自信息娛樂系統的圖像和動畫，例如導航地圖、音頻標題或電話聯系人圖 片時，能夠確保不會失真或延遲。

為了安全信號可靠性，下列安全信號指示燈為固定顯示元件單獨工作。

a.向信號燈。

b.涉及廢氣排放故障的警告燈。

c.防抱死制動系統指示燈。

d.中央指示燈（注意顯示的提示文本）。

e.電控機械式助力轉向系統故障警示燈。

f.制動器故障警示燈。

g.電控機械式駐車制動器警示燈。

（全文完）