淺談高速公路路基土石方施工質量控制

王允艷

摘 要：我國的經濟在不斷的發展，尤其是山區的經濟，近幾年來，山區的經濟發展有了質的飛躍。山區經濟的發展是離不開高速公路等交通設施的，因此必須要重視高速公路路基土石方施工質量控制工作，無論是山區還是城市，經濟的發展都離不開高速公路。本文就是對高速公路路基土石方施工質量控制進行分析，為相關的研究提供借鑒。

關鍵詞：高速公路；路基土方石；施工質量控制

在一般的情況下，高速公路會選擇在比較豐富的地區來進行路基的施工，并且會使用土石方來進行路堤的填筑。土石方材料主要是由土石混合從而形成的一種材料，土石方材料的含水狀態和粒徑組成是不一致的，而且土石方中會有較多的碎石，這樣就給施工帶來了極大的難題，導致了路面的壓實存在著較大的難度，如果高速公路的土石方填筑工作沒有做好，那么就會出現路基開裂、滑坡、局部路段的沉陷等一系列問題。因此必須要將路基土石方的施工質量控制工作做好，充分的保證施工質量，減少安全事故的發生率。

1 精選料場

高速公路在施工的過程中，作為施工單位必須要將料場選好，做到精選料場，這樣高速公路路基土石方的填筑工作才能夠做好。由于土石原料的種類是極其豐富的，而且不同的地區土質也存在著較大的差異，因此土石原料在選擇的過程中，應該選擇易壓實，并且排水性能比較好的土石，在一般的路基土石方工程施工中，都會選擇砂性土石。土石原料構成了土石方，也就是說土石方是一種土石混合料，這種土石混合料主要是由三部分構成的，主要包括空隙的氣體、土石顆粒間的水分和顆粒骨架所構成的，故而也被人們叫做三相體。根據土石混合料的質量、含量以及粒徑之間的差異，可以將土石混合料碾壓之后所形成的相應結構分為三種，主要包括骨架空隙結構、骨架密實結構和密實懸浮結構。骨架空隙結構含有較多的碎石，這樣是極其容易形成相應的骨架的，而且結構中有著較少的土，這樣就無法進行空隙的填充，因此骨架空隙結構的強度僅僅是存在于摩擦角中。骨架密實結構也含有較多的碎石，因此與骨架空隙結構相同，是極其容易形成骨架的，但是這一結構中有著較多的土，因此能夠進行空隙的填充，使整個骨架的結構變得更加的密實，這種結構有著比較強的粘聚力、穩定性和強度，是高速公路工程施工中比較重要的一種結構。密實懸浮結構有著很少的碎石，基本不能夠形成任何的骨架，而且結構內含有較多的土，可以進行空隙的填充，能夠使整個結構變得更加的密實，因此碎石就會在土石當中懸浮，故而叫做密實懸浮結構，這種結構有著摩擦角較小的特性。上述三種結構在選擇的過程中需要進行試驗，根據實際的壓實度來進行選擇，但是這一程序需要在精選料場之后進行，精選料場在結構形成中扮演著重要的角色，精選料場與土石方材料的選擇是有著緊密的聯系的，必須要引起重視。

2 施工方案

對于公路的試驗路段，必須要進行分層填筑厚度、施工機械組合和反復的壓實試驗之后才能夠進行高速公路路基土方石填筑的施工，初除此之外，必須要經過監理工程師的合格批準，保證相關的實驗數據是科學的，滿足工程施工的需要，在此基礎上才能夠進行高速公路路基土方石填筑的施工，保證施工的質量。以下就是對實際的施工情況進行分析：

2.1 打好基礎

高速公路路基工程的施工會在比較偏遠的地區進行施工，在這些地區可能會有淤泥雜物，還有正在生長的植被，因此在路基施工之前，必須要將這些不利于工程施工的物質清理掉，為了充分的保證路面打平整行再進行路基施工之前還要進行碾壓，并且根據路基土方實施工的實際情況來進行永久排水設施或者是臨時排水設施的設置，在排水設施設置的過程中，必須要充分的考慮到高速公路路基的干燥性。在路基施工到過程中，如果發現了會影響路基穩定的地下水或者是地面水的時候，必須要及時的進行攔截或者是引排處理，除此之外，還要根據實際的設計要求，來對土層進行壓實處理。

2.2 控制壓實厚度

在分層填筑時要嚴格把握好松鋪厚度和壓實厚度。土石方填筑的路體受到的載荷應力會隨著土層加深而減少，所以路基上部的壓實度要求比較嚴格。而分層填筑的壓實厚度和壓實的推土機類型，填土種類和壓實度力度都有關系。土石填筑的壓實機械的噸位要求比較大，若是過小，就不能達到預期要求的壓實厚度。這樣松鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環節成為了監理人員重要的控制部位，不能夠出現任何的雜質。

2.3 控制含水量

填筑施工時，要測定取土場含水量、壓實前含水量、壓實中含水量和壓實后含水量，用以控制施工程序。在擊實試驗中得到的與最大干密度相對的最佳水含量W值，是能夠達到碾實目的的最佳含水值。所以，將所測得的含水量與最佳W值比較，再根據實際現場情況進行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳W值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2%以內進行碾壓，而且要做好封層工作。

2.4 處理交界處

在填挖交界處，要有足夠寬的搭接臺階，臺階要至少2.0m寬，禁止在路基范圍內用臨時填方做施工路基。對填挖交界處的處理是，進行逐一登記，分別進行檢查填方、挖方的石土質量和壓實度。

2.5 其他環節

虛鋪路段的厚度對應相應的壓路機重量，而且分層碾壓的遍數和壓路機類型、土的種類及壓實厚度都有密切的聯系。在現場視察時，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機的噸位。

3 施工質量控制

現在，高速公路路基土石方填筑的施工質量控制方法有以下三種：（1）基于密度的常規檢測方法。（2）基于抗力的檢測方法。（3）試驗工程法。常規檢測方法如灌砂法，是通過現場檢測的干密度與試驗數據進行比對來確認壓實度，控制壓實度來確保壓實質量。這種方法在檢測填土路基的壓實度中應用較多，但是在土石混合料填筑的路基上還存在局限性。因而，需要探求新型實用的壓實度檢測方法，同時運用上述檢測方法，用以加強土石方填筑的質量控制。

4 結論

在高速公路路基的施工中進行土石方填筑，應該精選料場，規范施工方案；在打好地基的基礎上，分層填筑及分層壓實，同時把好壓實厚度和含水量的關，注重處理施工交界處和其他施工環節。這樣才能保證土石方填筑的施工質量，確保汽車在山區高速公路上安全行駛。

參考文獻

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