空中交通管制自動化及其中人的因素淺析

趙旭

摘要：隨著時代的不斷發展和變化，民用的航空領域也不斷在擴大，航空飛行的管理者空中交通管制也在不斷地發生改變。如今航空運輸量日益劇增，空中交通管制的未來發展前景轉向現代化、自動化和標準化，隨著計算機技術的提升和CNS/ATM理念的出現，空中交通管制越來越實現自動化的管理模式，在這種管理模式下，人的因素也有著重大的影響。本文將對空中交通管制自動化及其中人的因素加以探討，以及空中交通管制自動化中對管制工作人員的培養等問題進行分析。

關鍵詞：空中交通管制；空中交通管制自動化；人的因素；管制工作人員的培養

現如今，科學技術不斷在創新和發展社會經濟繁榮昌盛，在空中交通管制中自動化的應用發展提高了我國民航事業在國際航空中的地位，促進了我國民航事業持續向前發展。在空中交通管制自動化的應用中[1]，人的因素即人機之間相互配合工作時會出現一些問題，如何避免人為因素對空中交通管制的弊端，實現以人為中心、人機協作、保證空中交通管制系統的正常運行，增強民航運作的可靠性與安全性，是一個非常值得探討的問題

1.空中交通管制的概述

自從航空器出現以后，航空事業就開始迅速的發展前進，民航事業在各類事業鼎力的支持中茁壯成長，民航事業的變化日新月異，呈現出欣欣向榮的景象，航空自動化的產生應用無疑是航空事業一個飛躍式的發展?？罩薪煌ü苤谱鳛榭罩薪煌ü芾矸盏闹攸c，其目的是保證空中交通的安全，及時預防航空器與障礙物發生碰撞，避免航空撞擊事件的發生，促進空中交通在秩序中有效的運行。

空中交通管制主要有區域管制、機場管制和進近管制三部分內容，有雷達管制和程序管制兩種管制方法。隨著科技的進步[2]，空中交通管制的技術和其設備也從最初的旗幟指揮、燈光指揮發展為如今的雷達監視、衛星定位和無線電導航等指導飛機的起飛和降落。就目前而言，我國民航事業已經實現了集結導航、監視和通訊為一體的空中交通管制系統，我國民航事業持續在向國際化的航空技術邁進。

2.空中交通管制自動化的發展和作用

空管領域中的自動化是指原來人的部分或全部工作任務都由機器設備或者是系統來代替?？展茏詣踊到y是一個大型的應用軟件系統，它運用先進的網絡技術、計算機技術來輔助空中交通管制工作人員進行管制工作。之前我國民航大多數使用的是用雷達來監視[3]，利用地級設備來導航、利用通訊技術來傳輸信息的空中交通管制自動化系統。我國的多數自動化系統是以小范圍為中心相對傳統的系統，不適用于大型的民航公司，在客流量很大的情況下，航班之間的起飛降落時間容易出現沖突，會加大空中交通管制員的工作量，并且航班也容易出現晚點的情況。

現如今，計算機技術的高速發展和世界范圍內的空中交通需求日益增長，自動化系統愈來愈得到人們的看重，并且自動化系統也在持續的創新發展[4]。我國也在北京、上海、廣州各自新建設一座大型的現代化、自動化的空中交通管制中心，這將會促進我國空中交通體系的發展完善，推動我國的民航事業的發展進步，使其漸漸與國際接軌，走向世界的舞臺。

空中交通管制自動化系統有以下五種基本功能：一是能夠自動接收和處理雷達信息的功能；二是能夠監視和集體處理來自多個雷達的各種信息；三是能夠處理飛機飛行中的數據和航班的飛機航線的功能；四是能夠處理各種空中飛行出現的沖突，還能夠警報提示空中飛行遇到的危險；五是能夠顯示獲取的信息，還可以對信息加以記錄與簡答的分析。

空中交通管制自動化系統中管制員與飛行員之間可以通過計算機系統、通訊系統、監控系統進行聯系，而不是傳統的旗幟、燈光、電話等方式，可以多方位監視飛機的飛行狀況，獲取監視數據。管制員與飛行員相互傳送相應的信息數據的過程是飛機與管理地面系統的計算機之間的數據自動連接自行傳送，可以讓管制員為飛機上的機組人員傳達情報、氣象、起飛和降落指示的信號。

空中交通管制中的自動化像是一把雙刃劍，有利有弊。其中積極的一方面是可以節約一定的成本，提高管制工作的效率，減少人員的工作量，增加安全性，做到一些人類不能完成的工作，可以把多種資源綜合到一起；其中消極的一方面有自動化系統可能會被病毒入侵或者自身出現一些系統上的故障，還可能會造成管制工作人員對自動化系統過于依賴而降低了自己的能力和管制技術水平，或者管制工作人員不夠了解或者是不相信自動化系統，導致自動化系統不能發揮最大的作用。

3.人為因素在空中交通管制自動化中的作用

人的因素在空中交通管制自動化的影響主要有以下幾點：第一點是人與自動化設備之間的關系，自動化管制的雷達系統、通訊系統、監控系統等系統的設置不能滿足管制工作人員的生理特征，可能會造成工作人員操作失誤；第二點是人與軟件的關系，計算機里的各種程序例如：應急程序、通話程序、進程單、數據的輸入等軟件信息匹配失敗都有可能導致工作人員的失誤；第三點是人與環境的關系，溫度的高低、天氣情況的變化、噪聲的打擾、航空器的數量過多都會引起人情緒上的變化導致操作失誤；第四點是人與人的關系，管制工作人員與上級管理者、與機組人員之間的交流溝通、傳達信息等方面都有可能出現問題而出現失誤的情況。

為了最大程度的發揮空中管制自動化的作用，應該實現以人為中心、人機相互配合協作的目標，空管自動化應是協助人的工作，提高人的效能，而不是人去配合自動化系統，或許這不是自動化與管制工作人員最好的匹配模式[5]，但是在這種情況下，如果自動化發生故障不能工作之后，管制工作人員能有最大的可能實現人工接替自動化系統。

空中交通管制中人的因素有很多，了解一個人的能力，清除一個人的限制，人如果出現差錯，那空中交通管制必將受到影響。在充分的了解人的情況下，協調人與系統在產生矛盾時之間的相互關系，能夠加強系統的安全性，對一些可能會出現的事故防患于未然。在霍金斯的SHEL模型中，管制工作人員與航空系統中構成界面有四個要素：軟件、硬件、環境和人，這可以用來探討空中交通管制里人的因素和管制工作人員出現錯誤的原因。管理工作人員要與軟件、硬件、環境和人這四個要素相互協作，密切配合，且管制工作人員自身應有較強的心理生理素質和較高的能力技術水平，在各種突發情況都能夠保持冷靜，沉著面對，才能夠保證空中交通管制系統的穩定性和安全性。

4.結論

總而言之，空中交通管制自動化系統是空中交通不斷向前發展的結果，是空中交通管制的必要手段，是保證空中交通安全的必要條件，是民航事業向前發展的必要根基[6]。空中交通自動化系統的運營受到人的因素的影響實屬正常的情況，所以需要設計一套積極的改進措施來解決這個問題，以人為中心，使自動化系統與管制工作人員相互配合相互協調，合理的設計和改進自動化系統，使之適合人的心理與生理能力，管制人員也應主動提高自己的管制技術水平、心理綜合素質，遇到緊急情況不急不躁，冷靜處理。只有從兩方面下手，各個突破，才能促使空中交通管制自動化不斷地發展完善，才能讓空中交通秩序井然有序、提高效率、安全可靠，才能實現民航事業的繁榮昌盛，促進民航走向國際化。

參考文獻：

[1]鈕少文. 空中交通管制自動化及其中人的因素淺析[J]. 科技展望，2016，（18）：291.

[2]周東民. 空中交通管制員的行為風險與防范對策[J]. 中國管理信息化，2014，（18）：67.

[3]劉軍禮. 空中交通管制自動化及其中人的因素淺析[J]. 科技風，2013，（24）：177.

[4]宗月鑫. 淺析空中交通管制自動化系統與人的關系[J]. 電子制作，2013，（14）：105.

[5]全賽群. 空中交通管制自動化策略分析[J]. 現代商貿工業，2013，（12）：145-146.

[6]全賽群. 空中交通管制自動化策略分析[J]. 現代商貿工業，2013，（12）：145-146.endprint