關于汽車駕駛節能技術的分析

劉登太

摘要：仔細的對汽車駕駛節能技術所受影響因素進行分析，分析西方國家和國國汽車駕駛節能在發展的過程當中所出現的問題，進行整體的對比來逐漸提高汽車駕駛水平。列舉汽車駕駛當中所利用的節能技術，可以有效地對實際操作進行規范和科學化，共同去推動駕駛技術節能發展。

關鍵詞：汽車駕駛；節能技術；分析研究

一、影響汽車駕駛節能技術的主要因素

保障汽車能夠安全進行駕駛，分析汽車節能主要因素具有車輛技術和道路環境，車輛本身具有一定技術條件，相關的設備可以提高節能水平。道路環境條件則是汽車駕駛的外在條件，為了實現汽車節能的主動能動性，需要不斷提高汽車的運用水平。在購買車輛之后，需要對汽車的運用水平進行整體提高，相應地去控制汽車的節能水平，通過用最少的燃料來獲取最大的功率，在一定程度上可以實現安全駕駛。在駕駛過程當中，如果想要保證整體的節能水平，需要駕駛人員、車輛設備環境以及路面具體條件相互合作，降低汽車駕駛當中所消耗的能源，降低在排放過程當中所消耗的污染物。駕駛技術不合格的人員，即便是擁有設備比較高的汽車，也會造成大量的資源損耗。

二、西方國家汽車駕駛節能研究和實踐現狀

1.美國

隨著科學技術在快速發展，美國對于汽車駕駛姐能也具有一定的研究，同樣的里程數不同的駕駛人員會造成不同的人有消耗，這說明駕駛人員的駕車技術，對于燃油的消耗具有一定的影響力。對于福特節能環保駕駛設計了三類駕駛行為計劃，分別是教練員、職業駕駛員、私家車駕駛員，在整體上可以對燃油進行大量的節省，降低大量的廢氣排放。為了有效提高汽車駕駛節能水平，美國環保總局倡導清潔貨運戰略，幫助駕駛人員提高駕駛技術，以此來提高燃油的整體效率，進而就可以提高燃油的經濟性能。

2.歐洲

為了提高汽車節能水平，歐洲曾經展開了Eco-driving計劃，倡導駕駛人員進行環保的駕駛方式，在整理賬，可以降低大量的汽油損耗和尾氣排放。英國駕駛標準機構曾經要求駕駛人員，進行長達兩個小時的示范項目節能培訓，在一定程度上可以提高汽車駕駛的節能水平。荷蘭也曾經倡導新駕駛風格，簡單來說就是通過提高駕駛技術來進行環保駕駛，通過環保培訓來提高整體的節能水平。Eco-driving計劃可以有效整合到駕駛員培訓當中，在培訓的過程當中，對于學員的行為要進行嚴格的規范，如果出現了一些問題就不能通過實踐駕駛考試。設置相應的獎懲體系，對于駕駛操作錯誤嚴重的駕駛員，進行輕度、中度、嚴重三個等級的處罰。

3. 日本

早在2006年就已經推出了環保效益駕車計劃，并且還對生態駕駛提出了專有的概念名詞，設定每年都有一個月是生態駕駛月。環保效益駕駛計劃的核心就在于，有效地對汽車駕駛的速度進行控制，在一定程度上可以大幅度的降低油量的損耗和尾氣的排放。總而言之，日本對汽車駕駛中的節能技術進行了深刻的分析和實驗，在一定程度上建立了較為人性化的燃油經濟性制度。通過在駕駛員培訓考核當中引入節能技術，可以有效的提高駕駛技術的整體水平，對于生態駕駛的理念進行更新和創新。

三、我國汽車駕駛節能研究和實踐現狀

西安公路學院曾經開設了汽車駕駛節油操作技術的研究課題，對于具體的操作環節進行了相關的試驗分析，通過不斷的分析來對發動機的常溫進行實驗。車速控制、離合器運用、發動機預熱、行車溫度、加速踏板控制，這些都是研究課題當中的重點內容。汽車相關公司也對車型進行了整體的保養，確保汽車的各項每次排放和油量損耗達到標準，將各項標準應用到實際運轉當中，可以有效地帶來相關的經濟效益。

四、汽車駕駛中的節能技術

1.發動機起動與節油

汽車的心臟就是發動機，汽車要想得到真正的起步就需要發動機的支持，所以說節能技術應用的第一個步驟就是從發動機開始。起動主要分為兩種情況，另一種就是熱啟動另一種的就是冷啟動，當發動機周圍的條件溫度低于5℃時，這時如果發動機啟動就是能洗動。在冷起動的條件下，發動機潤滑油粘度加大、蓄電池供電能力減弱、油量的消耗則會大幅度的增加。在北方天氣比較寒冷，冷起動時發動機最長運行的一種情況，駕駛人員在發動車輛的過程當中，經常會發現發動機很難起動。最佳的解決方法就是在駕駛車輛的前一天晚上將冷水除去，第二天行駛車輛時直接在冷卻水系統當中注入熱水，通過溫度的上漲來預熱發動機，當溫度達到一定條件時發動機就可以進行正常運轉。

2.車輛起步與節油

發動機在進行正常的運轉之后，駕駛員通過相關的培訓要進行正確的起步操作，在相關的駕駛員駕車培訓當中，一定要明確規定駕駛員要遵守相關的駕駛技術，其中還要學會相關的節油技巧。觀察冷卻水的整體水溫，確保水的溫度要在4℃以上，在車輛起步的過程當中一定要平穩加油，轟油門只會造成大量的燃油浪費。在駕駛的過程當中還要精準的掌握離合器，在駕駛的過程當中，如果出現顫抖了就要稍微暫停，然后再輕踩加油跳板，最后緩慢抬起離合器，車輛就可以進行平穩的運轉了。

3.換檔操作與節油

通過分析汽車在行駛過程中的速度，再結合具體的路況條件，來充分的對行駛過程當中的擋位進行選擇。在上坡路程時，可以將車速調在25邁，這個時候如果將擋位設置在四檔就會運轉困難，如果將擋位設置在三擋，將時速調節在40邁就可以轉換成四檔。根據駕駛以往的經驗以及相關要求，不提倡在爬坡路段時轉換擋位，如果行駛的周圍路況比較安全，建議將車速大幅度提高，選用較高的檔位。

4.滑行控制與節油

在發動機不啟動的情況下，利用車輛自身的慣性進行運動這就是滑行，車輛在這種條件下所運轉處于怠速運轉，可以為車輛節省大量的燃油消耗。駕駛經驗比較豐富的駕駛人員，通常會利用滑行的距離來減少燃油的消耗，將滑行的距離占據總路程的40%到45%。在平地上所駕駛的車輛不多，并且離交岔路口比較遠的時候，可以將車速盡可能的提高，然后再掛空擋進行前行，長此反復前行就可以節省大量的燃油。在停車之前具有預見性的掛空擋，這樣就可以保證車輛在預訂停車的位置停下，在車輛行駛在下坡路段時可以逐漸松緩油門，在控制檔位的過程當中可以利用發動機檔位，在一定程度上可以降低大量的油量損耗。對于汽車在行駛過程中的發動、起步、換檔、車速、滑行，必須要正確合理的進行處理，可以大幅度減少環境污染。

五、 結束語

道路環境條件則是汽車駕駛的外在條件，需要不斷提高汽車的運用水平，相應地去控制汽車的節能水平在一定程度上可以實現安全駕駛。為了有效提高汽車駕駛節能水平，幫助駕駛人員提高駕駛技術，在一定程度上可以提高汽車駕駛的節能水平，有效整合駕駛員培訓體系。通過在駕駛員培訓考核當中引入節能技術，確保汽車的各項每次排放和油量損耗達到標準，在一定程度上提高汽車駕駛節能水平。

參考文獻：

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