世界各國航母趣聞

付冰冰

“縱觀‘冷戰結束后的世界，在核力量威懾下已經難以打起全面大戰，進行局部戰爭的‘首戰之軍便是空軍和海軍。”國防大學戰略教研部教授徐焰少將認為，當一個國家的國防范圍擴大到遠洋時，解決空中防御問題更要靠航空母艦。

航空母艦的雛形出現于上個世紀初，受當時技術水平的限制，各國改裝或制造的第一艘航空母艦都存在這樣或那樣的缺陷，某些設計與改造過程現在看來甚至淪為笑柄。然而，正是這些先驅為航空母艦后來的發展和成熟探索出了道路。

世界上最早的真正意義上的航空母艦：

英國“暴怒”號的人工拖拽降落法

1917年，英國將一艘正在建造中的“勇敢”級大型輕巡洋艦的3號艦改裝為航空母艦，這艘被取名為“暴怒”號的航空母艦是歷史上第一艘真正意義上的航空母艦。盡管英國皇家海軍歷時兩年對其進行改裝，但軍艦中部高聳的塔式桅桿和煙囪并沒有拆除，成為妨礙全通甲板的“釘子戶”，艦上搭載的飛機要想返回母艦，全靠飛行員膽大心細技術高超，以及甲板人員的拖拽才能實現“返航”落地。

為了打破這個長期困擾飛行員的“飛機著艦”禁區，海軍少校鄧寧冒著生命危險在“暴怒”號上進行著艦試驗。1917年8月2日，鄧寧駕駛者“幼犬”式戰斗機，用側滑的方法艱難地降落到正在航行之中的“暴怒”號的前甲板上，在世界上首創了在航行中的軍艦上降落的奇跡。不幸的是，僅僅幾天后，鄧寧在駕機重復這種具有高度危險的降落動作時，戰斗機意外落水，鄧寧不幸溺水身亡。

僅靠飛行員高超的技術與無畏的精神，無法彌補武器裝備方面的根本性缺陷。付出血的代價后，英國人痛定思痛，決定對“暴怒”號進行第二次改裝，后主炮和后桅被全部拆除，艦體的后半部加裝了八十余米的飛行甲板。盡管如此，由于不具有“全通式”飛行甲板，飛機著艦仍然十分困難。飛行員們大多數時候寧可選擇在水面上迫降后游泳，也不愿意冒著風險在甲板上嘗試。

美國海軍傳統勢力層層阻撓：

“木星”號運煤船的“逆襲之路”

美國海軍在世界上最早完成了飛機在軍艦上的起飛和著艦試驗，并且最先實現了艦載飛機的“彈射起飛”和“攔阻著艦”，堪稱名副其實的艦載飛機“發祥地”，具有發展艦載航空兵的良好基礎和高起點。然而美國海軍對發展航空母艦并不熱心，這導致在艦載航空兵的發展史上，曾經一度處于領先地位的美國海軍，被當時的“后來者”——英國海軍大幅超越。

國防大學房兵教授認為，個中原因復雜，或因受到美國本土海軍中傳統勢力的阻撓，以及缺乏像英國海軍那樣來自于實戰需求迫切的發展動力。一戰中，美國海軍戰績表現平平，英國海軍開創的艦載機對岸攻擊、對港攻擊和對艦攻擊的成功先例，都對美國海軍產生了巨大的刺激。

1918年，美國海軍曾數次提出建造2萬噸級航空母艦的建議，但都遭到了美國國會的否決。直到次年，海軍部才得到了一筆用于改裝航空母艦的軍事撥款。經過慎重挑選，美國海軍選中了一艘排水量為5500噸的運煤船“木星”號，這一年的6月，它被開往諾福克的海軍船廠等待“易容”。

一戰中，“木星”號曾擔負向歐洲運煤的任務。1920年3月，“木星”號迎來了對其命運帶來“歷史性轉折”的改裝。某種程度上可以認為，美國海軍今天的航空母艦編隊，都起源于這艘前運煤船。

在改裝過程中，“木星”號煤艙上甲板的上層建筑和起重機被全部拆除，在飛行甲板中心設置了一臺飛機升降機，用于從機庫將飛機運送到飛行甲板上。機艙設置在軍艦的尾部，原有的6個煤艙中的4個被改為飛機庫，其余兩個則分別被改為汽油庫、彈藥庫和升降機械室。

昔日無人理會的運煤船，歷時兩年易筋洗髓式的改造，于1922年建成服役，成為美國海軍所擁有的第一艘航空母艦，它被重新命名為“蘭利”號，編號CV-1。改裝后的“蘭利”號第一次出現在美國海軍艦隊中，引發美國海軍官兵集體吐槽，他們譏諷它為丑陋的“帶篷”馬車。二戰爆發后，“蘭利”號獲得參戰機會，在一次執行運送戰斗機的任務中，被日本海軍的攻擊機擊沉。房兵表示，美國海軍在“蘭利”號改建和使用過程中所獲得的第一手寶貴經驗，對此后美國海軍航空母艦的大發展提供了極其重要的借鑒與參考。

世界上第一艘“純種”航母：

后發先制的日本“鳳翔”號航母

經歷一戰的海戰檢驗后，各國海軍對航空母艦的建造、特點和使用要求等方面都積累了豐富的資料與經驗，對未來航空母艦所應該具有的模式，也有了一個較為清晰的認識。房兵指出，此時，各國已充分意識到經過改裝而成的第一代航空母艦，因原有艦體的限制而無法克服的先天劣勢。因此，各國海軍紛紛放棄了改裝航空母艦的做法，轉而按照本國對未來航母發展的思路，相繼開始著手設計、建造新一代航空母艦。

對于與英國一樣同為島國的日本來說，海軍在其國家安全中的戰略地位不言自明。近代日本海軍的建設雖然起步較晚，但其發展卻非常迅速。為了實現其稱霸東亞，進而爭霸世界的野心，日本海軍一直將趕超世界主要海軍強國作為奮斗目標。

1919年，日本海軍著手設計，次年開工建造該國的第一艘“純種航母”——“鳳翔”號。

由于工程進展迅速，1922年年底這艘航空母艦便被建成并且開始服役。因此，日本海軍早于英國皇家海軍7個月成為世界上第一艘建成“純種”航空母艦的國家。建成后的“鳳翔”號最大航速達到25節，標準排水量為7470噸，可搭載飛機26架，全通式飛行甲板全長168米。“鳳翔”號改變了第一代航空母艦的平原型結構，采用島式上層建筑，一個小型塔式艦橋被設置在飛行甲板的右舷、島式建筑的后面，另有三個矮小的煙囪，每個煙囪都配有鉸鏈，當艦載機在甲板上起降時，煙囪被放倒置于外側，避免煙塵影響艦載機的起降。

為了以最快的速度追趕潮流，導致“鳳翔”號已出生卻未領證，因此日本海軍緊急安排試驗任務，三菱公司聘用的飛行員、原英國海軍上尉喬德，英國工程師史密斯參與其中。經過試驗發現，島式結構并不完全適合“鳳翔”號，島式上層建筑在艦載機起降時非常“礙事”，為了保證艦載機能夠安全起飛、著陸，日本海軍決定將其拆除，這樣一來，“鳳翔”號又退回了首代航母模式，成為了一艘典型的平原型航空母艦。

老牌軍事勁旅在航空母艦研發的過程中傾注了大量精力，大國航母的戰略重要性不言而喻。1937年7月7日，盧溝橋事變成為我國全面抗日戰爭的起點。時隔整整八十年，今年7月8日及9日，我國首艘航空母艦“遼寧”號在香港首次面向公眾開放，引發香港市民及愛國志士的空前關注。“革命尚未成功，同志仍需努力”。房兵認為，航空母艦誕生已逾百年，而我國航母才剛剛起步，還有太多的經驗和技術需要去摸索、積累，有太多的難關需要攻克。“遼寧”號已經起航，“巨龍”號緊隨其后。目前我們已經初步解決了“有木有”的問題，下一步是著力解決“好不好”的問題。“一點一點的攢，一點一點的趕，建立一支大海軍，不必著急，好飯不怕晚。”房兵堅信。endprint