“共享時代”，探索智慧停車

趙航++林輝瑩

移動互聯網時代，出行領域成為顛覆式創新最為集中的領域。繼網絡約車、共享租車、共享單車之后，能否讓長期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決？

近日，《北京市機動車停車管理條例（草案）》首次提交人大審議，明確提出，個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享，停車設施管理單位應當予以支持和配合。移動互聯網時代，出行領域成為顛覆式創新最為集中的領域。繼共享租車、共享單車之后，現在已有不少企業瞄準了共享停車這一風口。

“共享”模式應用于“停車難”

今年6月，在北京某互聯網公司工作的王曉剛置辦了自己的第一輛車。這本該是一件高興事，沒想到隨之而來的停車難問題竟成了他“甜蜜的煩惱”。

王曉剛所在小區比較老舊，停車位數量有限，停車基本靠搶。且他家地處偏遠，到最近的正規停車場也得有5公里的車程，來回一趟實在不便。而路邊那些“黑車位”收費昂貴更是讓他望而卻步。“1小時要10元錢，超過1小時加5元，停一晚上得好幾十元錢！”

“不只是我們小區停車難，有時候去外面吃個飯找個停車位也很難。”王曉剛說，現在他都有點后悔買車了。

近年來，我國汽車保有量不斷增長，導致城市停車位日益緊缺。6月9日，清華同衡規劃院聯合中國城市公共交通協會發布的《2016停車行業發展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）顯示，2016年，北京市汽車保有量為548萬輛，但停車位只有193萬個，平均每2.84輛車分攤一個車位，車位缺口高達355萬個。

移動互聯網時代，出行領域成為顛覆式創新最為集中的領域。繼網絡約車、共享租車、共享單車之后，能否讓長期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決？日前，記者對此進行了調查。

所謂共享停車模式，是基于地理位置，通過互聯網來實現就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到App管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主；小區物業或停車管理公司也可以通過App管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。

記者調查發現，共享停車曾在一些地方遇冷。去年9月，上海市交通委聯合住建委、市教委等7委辦局出臺了《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，讓商圈、政府單位、醫院等在夜間對周邊居民開放停車位，緩解夜間停車難問題。但實際情況卻是居民的接受度普遍不高，出租率僅有30%。

不少業主擔心把車位租出去后，等自己停車時，車位被占會帶來不便。對此，上海小馬智停物聯網科技有限公司總經理何躍峰表示，業主可自行設置分享車位的時間，用戶超時停車后，系統會提高每小時停車的費用，從而迫使超時用戶騰讓車位。

用戶在App上動動手指即可找到合適的車位，這看似“傻瓜”的操作背后是強大的技術內核。據何躍峰介紹，共享停車對硬軟件的要求其實并不低，以小馬智停為例，其推出的智慧停車鎖具有預約車位、精準導航、反向尋車、自動結算等功能。“每一種功能都需要強大的技術作為引擎，研發費用不是小數目。”

而整合車位資源，需要打通政府、社區渠道。業內人士表示，共享停車本質是車位信息共享平臺，而大量的信息掌握在政府、社區手中，成功的關鍵在于政府積極的引導。

共享停車或成下一個投資風口

國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3，城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。

為緩解停車難問題，北京、武漢等城市引進了立體車庫，但收效甚微。北京市民李存曦告訴記者，他所在的工體南路小區10多年前就架設了立體車庫，但現在已被廢棄。他表示，立體車位收費較貴，停車麻煩，取車也需要花費不少時間，許多人不愿使用。此外，立體車位的維護和修理成本也較高。

日前，北京市交通委法制處相關負責人表示，鼓勵機關、企事業單位錯時開放停車位，也鼓勵個人把自己不用時的車位拿出來，給他人使用，即所謂的“拼車位”。

據悉，現在已有不少企業瞄準了共享停車這一風口。《白皮書》指出，2016年停車消費4000億元，停車行業投資規模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數量超過2100個，共享停車或成為下一個投資風口。

據何躍峰介紹，所謂共享停車模式，就是基于地理位置，通過互聯網來實現就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到App管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主；小區物業或停車管理公司也可以通過App管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。

“共享停車打破了信息的不對稱，用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況，從而有的放矢，滿足錯峰停車的需求。”何躍峰說。

除精準對接停車需求外，共享停車模式普遍搭載智能收費終端。無需專人收費，自動感應車輛，智能支付停車費用。而與其配套的App更是能隨時顯示停車的位置，增強停車的安全性。一位業內人士對記者表示，現在城市停車場總體利用率還不到50%，未來共享停車的發展空間還是很大的。

國內“互聯網+”智慧停車行業獨角獸ETCP副總裁朱凱表示，在智慧停車已進入后擴張+收割時代的狀況下，整個行業未來將通過“3步走和6大板塊”實現進一步發展。停車作為連接眾多服務和實現商業閉環的剛需入口，可以連接的行業遠不止于停車本身，與相關行業實現深度合作，搭起新連接，創造新玩法、開拓新市場。

需要突破幾大發展難點

那么，共享停車是否能解決停車難問題？中國政法大學李俊慧教授認為，共享停車能解決一部分用戶停車的需求。但他坦言，現階段仍有一些問題亟待解決。“首先，不少小區設備老舊，想要智能化管理車位，必須相應升級配套硬件，這是很迫切的現實問題。其次，可共享的車位數量和規模，是共享車位發揮作用的前提條件，如果可分享的車位不夠多，覆蓋區位不夠廣，其便捷性就無法體現。”

停車App大概可分為三類，一類是全能型搜索App，如人民停車、ETCP等，提供包括停車搜索、預約用車、錯峰停車之類的業務；另外一類專門針對某種特殊場景，比如高鐵、機場、路邊停車需求，如飛泊通、小強停車等；第三類是停車軟件平臺，它們希望做停車軟件中的攜程，“淘個車位”即屬于這類產品。

有人分析，停車場是靜態范疇，具有強烈的社區、物業屬性，受區域限制比較厲害，這是其發展過程中不得不面對的問題。

此外，停車類App往往需要跟停車場、物管建立良好關系，而目前國內停車場的互聯網程度不高，與管理方進行人工對接，溝通成本較高。此外，升級停車場的設備，令其能與停車軟件進行對接，也是一筆不菲的費用。

還有一些人士認為，新模式能否得到物業公司認可，也是其中一個現實問題。出入車場采用傳統停車卡，車主及停車場管理方，都可以將停車卡視為車輛保管憑證，界定責任一目了然。若采用無卡無紙化管理，出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現丟車事件，責任界定反而會顯得模糊不清。endprint