KHB型高壓油脂潤滑泵在汽車底盤集中潤滑系統中的應用

金楊軍 陳益敬 王振永 陳敢品

(浙江流遍機械潤滑有限公司，溫州 325102)

KHB型高壓油脂潤滑泵在汽車底盤集中潤滑系統中的應用

金楊軍 陳益敬 王振永 陳敢品

(浙江流遍機械潤滑有限公司，溫州 325102)

主要介紹集中潤滑在汽車底盤的重要性，重點分析中高壓集中潤滑系統在實際使用過程中更加節省油脂，為客戶創造更多價值，闡述集中潤滑系統的發展趨勢，為汽車整車和零部件的研發工作提供參考。

集中潤滑；底盤潤滑；中高壓潤滑系統

1 概述

汽車底盤集中潤滑系統是為了滿足和保證車輛的日常維護而設計的一項新技術，它是一種適合各種客車和載重汽車的全自動（定時、定量）強制性潤滑系統。在客車或大型貨運車的底盤中，存在6～60個需經常添加潤滑脂的摩擦副，底盤潤滑系統就是為了把這些摩擦部位所需要的潤滑脂通過一個封閉的系統將油脂定時定量的加注到這些部位，從而保證摩擦副可以在較長的時間范圍內使磨損程度降至最低，使摩擦副始終保持良好的工作狀態，達到延長使用壽命，提高車輛運營效率的目的。

交通部JT/T 325-2010[1]及建設部CJ/T 162-2002[2]的行業標準中均將汽車底盤集中潤滑系統規定為高二等級以上客車的標準配置。JT/T 888-2014[3]《公共汽車類型劃分及等級評定》中明確規定“底盤潤滑點不少于5處的特大型及大型公共汽車，應安裝底盤集中潤滑系統”。為了適應交通部的要求，更好地促進汽車底盤潤滑行業的發展，本公司吸收消化日本株）產品技術，自行設計，研制開發KHB型中高壓車輛底盤集中潤滑裝置，該產品經浙溫科情鑒字【2013】第23號科學技術成果鑒定，鑒定委員會一致認為該產品創新技術處在國內同類產品領先水平，同意通過省級新產品鑒定，并經過公示登記為浙江省科學技術成果。該產品系集成潤滑泵、油脂分配器、程序控制器、潤滑狀態參數傳感器及管路附件等于一體，可在車輛運行過程中，對底盤各潤滑點實現定時定量、狀態監測、集中控制、自動潤滑等功能，以替代人工分散式潤滑，對提高潤滑可靠性、節省人工、節油減排、延長車輛壽命及提高行駛安全性等都具有一定的積極意義。

2 KHB系列電動柱塞式集中潤滑系統的性能特點

KHB系列電動柱塞式油脂集中潤滑系統是我公司針對汽車底盤潤滑市場需求所研發的新一代產品，該系統輸出壓力高、適用溫度范圍廣、使用油脂牌號高、外形美觀、性能可靠。

（1）KHB潤滑油泵（主機）輸出壓力大大提高，輸出額定壓力為8.0MPa，最高壓力達到10.0MPa，目前國內市場汽車底盤潤滑產品輸出壓力一般都在3.5～4.0MPa之間，基本采用齒輪泵結構，輸出壓力低，由于其關鍵件采用回轉式齒輪泵，油泵工作次數頻繁、齒輪發熱磨損快，時間一長，就會出現末端壓力不足。輸出的壓力本身有壓力差，前端的壓力變小，末端的壓力也跟著變小，到最后末端的摩擦副就潤滑不到位。

（2）KHB潤滑泵適用溫度范圍廣，可以在-40℃～70℃溫度范圍內可靠工作。在寒冷天氣（氣溫-15℃以下），一些廠家采用低溫油泵保護模式，讓油泵停止工作，潤滑泵處于低溫休眠狀態。要解決低溫環境下集中潤滑無法工作的必要條件：第一，潤滑油泵（主機）輸出的壓力高（壓力大于8.0MPa以上）；第二、冬天時使用專用的低溫油脂，讓油脂在低溫狀態下保持良好的泵送性能，二者缺一不可。這是因為油脂主要由基礎潤滑油和稠化劑等混合而成，眾所周知，普通油脂是隨著天氣變化而變化，天氣越冷，油脂變得越稠，粘性就越高，沒有流動性，對于普通壓力低的油泵來說，根本無法將油脂輸送到末端，這就是一些廠家采取低溫不讓潤滑油泵工作的真正原因。

（3）KHB潤滑油泵采用柱塞泵，輸出壓力高，圓形儲油筒內設置壓油活塞，壓油活塞上設置密封圈，使壓油活塞與油筒壁密封形成真空。當油泵工作油脂消耗，壓油活塞在真空力作用下移動從而利于油泵吸油，使油泵吸油能力顯著提高。KHB型電動潤滑泵可以使用牌號為000#～1#極壓鋰基脂。由于該泵可使用高稠度油脂，潤滑油膜強度高，隨著車輛頻繁震動，油脂不易流失，潤滑效果較好。

（4）KHB潤滑油泵油筒頂部設置低油位發訊開關，當壓油活塞移動至油筒底部時，低油位發訊開關發出報警訊號，提醒操作人員補充油劑。

（5）KHB系列潤滑油泵采用電磁閥強制卸壓，確保油泵工作之后卸壓正常，為下一次給每個摩擦副供油作出有力的保障， KHB潤滑油泵（圖1）設計外形簡潔、布置合理，維修人員維護時，無需拆除儲油筒，直接從油泵的正面和側面更換零部件，更加方便快捷，大大減輕維修人員的工作強度。

KHB系列車輛底盤集中潤滑系統詳見圖2。

3 KHB系列電動柱塞式集中潤滑系統的社會效益

近年來，中國汽車工業飛速發展，已成為世界最大的汽車生產國。據中國汽車工業協會統計，我國2016年客車產銷分別為54.7萬輛和54.3萬輛[4]。車輛的底盤作為基本承載部件，分布著大量運動摩擦副，除車輪輪轂采用預裝油脂潤滑外，在底盤上還配置了6～60個需周期供油的潤滑點。底盤集中潤滑系統“定時定量、省工省時、降低維修費用，延長車輛部件壽命”的科學工作模式和良好潤滑效果，特別適用于公交行業、運輸集團以及一些特種車輛。

圖1 KHB系列油泵結構圖

圖2 KHB系列車輛底盤集中潤滑系統圖

KHB系列油泵采用柱塞泵，壓力高，使用的是1#油脂（表1），供油間隔時間在24～36h，更加節省油脂，潤滑效果更佳。市場同類產品供油的間隔時間一般都是在8～12h，只有通過縮短供油間隔時間，才能達到摩擦副潤滑的效果，但所用的油脂比較稀，不易粘附在摩擦副上，車輛行駛時會造成摩擦副油脂的流失。KHB系列油泵相對市場同類產品的油脂成本節約見表2：一臺車使用集中潤滑每年就可節省52.92元的油脂費用，如果一個城市有3000臺公交車，車輛報廢年限為8年，則：52.92×3000×8=126.96萬元，也就是說，客戶選用KHB系列集中潤滑系統，可節省上百萬元的油脂費用。

4 國內外汽車底盤潤滑產品現狀

車輛底盤集中潤滑系統，其技術特性主要取決于潤滑泵和油脂分配器的技術性能和組合配置，目前國內外車輛底盤潤滑產品主要采用以下配置方式：低中壓齒輪油脂泵及卸壓式定量分配器；低中壓齒輪油脂泵及加壓式定量分配器；中高壓柱塞式油脂泵及加壓式定量分配器；高壓柱塞式油脂泵及遞進式定量分配器。

目前以德國VOGEL公司和LINCOLN公司為代表的國外產品和技術在國內應用較多，近年來國內企業也相繼研制并投產車輛底盤潤滑產品。國內廠家的產品結構較簡單、成本較低。但存在以下幾點不足：

（1）潤滑油泵（主機）輸出壓力低，由于其關鍵件潤滑泵采用回轉式齒輪泵，自吸能力差，只能適用于000#～0#（大部分0#無法使用）低稠度油脂，油脂稠度低，容易流失，浪費成本；低溫環境下無法正常使用，油泵處于休眠狀態。

（2） 下置式儲油箱及立式齒輪泵浸入式吸油方式，使得油箱底部油脂無法吸入而長期沉積固化變質。

（3） 油泵主機機械式卸壓，容易造成卸壓不暢或卡死，造成系統不能正常供油。

5 總結

KHB系列柱塞式油脂集中潤滑系統是由我公司針對汽車底盤潤滑研發的新一代產品， 該潤滑系統輸出壓力高，使用1#極壓鋰基脂，配用MGQ型定量加壓式分配器，可在-40℃～70℃正常工作。通過對近2萬輛汽車底盤配套服務的實踐證明，該產品技術性能穩定，系統安全可靠。與國外同類產品相比，價格適中，與目前市場上其他國產潤滑系統的價格大致相當，讓配套廠家和終端用戶更加容易接受，得到更多的實惠。該產品升級優化，在充分保證潤滑功能的基礎上更加節約成本，整個潤滑系統更加綠色環保，真正做到讓客戶省錢、省時、省心。

表1 GB/T 7323-2008《極壓鋰基潤滑脂》[5]

表2 集中潤滑油脂消耗量對比表

[ 1 ] JT/T 325-2010，營運客車類型劃分及等級評定[S]．

[ 2 ] CJ/T 162-2002，城市客車分等級技術要求與配置[S]．

[ 3 ] JT/T 888-2014，公共汽車類型劃分及等級評定[S]．

[ 4 ] 中汽院北京分院．2016年中國新能源客車市場分析及未來展望[R]． 中汽院北京分院，2017．

[ 5 ] GB/T 7323-2008，極壓鋰基潤滑脂[S]．

Application of KHB High Pressure Grease Lubricating Pump in Centralized Lubrication System of Automobile Chassis

(Zhejiang Liubian Machinery Lubrication Co., Ltd., Wenzhou 325102)
Jin Yangjun Chen Yijing Wang Zhenyong Chen Ganpin

This paper mainly introduces the importance of centralized lubrication in automobile chassis. The key analysis shows that high-pressure centralized lubrication system can save more grease in the actual process and create more value for customers. This paper also describes the development trend of centralized lubrication system, providing a reference for the research and development of whole automobiles and spare parts.

centralized lubrication; chassis lubrication; medium and high pressure lubrication system.

U463．1；TP273

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