微宏快充成為徐州公交首選僅僅是因?yàn)椤翱臁眴?

微宏快充成為徐州公交首選僅僅是因?yàn)椤翱臁眴?

徐州素有“五省通衢”之稱,憑借其地理優(yōu)勢(shì)，自古以來便是商賈云集中心和兵家必爭之地。微宏動(dòng)力何以能“攻陷”此地，“征服”人心，成為徐州公交的快充首選？通過走訪徐州公交，我們尋到了答案。

第一次吃微宏快充的“螃蟹”

時(shí)至今日，除了人文歷史，其環(huán)境質(zhì)量、交通狀況日益成為展示城市形象的重要窗口，徐州公交則在這方面為徐州市做出了表率。據(jù)了解，徐州公交目前共購置新能源車輛824臺(tái)，純電動(dòng)車545臺(tái)，插電式混合動(dòng)力179臺(tái)，已經(jīng)全部正常運(yùn)營。并且建有號(hào)稱全國規(guī)模最大的公交快速充電站，共有10個(gè)充電站、44個(gè)充電樁，用于服務(wù)新能源車輛。

目前，徐州公交的純電動(dòng)車中，快充車輛全部搭載微宏動(dòng)力電池。從2015年8月開始，100輛搭載微宏快充電池的8.5米福田純電動(dòng)公交車交付徐州公交，全面開啟徐州市的純電動(dòng)公交車公交快充模式；2017年，又有91輛10.5米福田純電動(dòng)公交車投入運(yùn)營，同樣搭載微宏快充電池。

據(jù)徐州公交公司機(jī)務(wù)技術(shù)部部長宋良豐介紹，當(dāng)初說服領(lǐng)導(dǎo)上線第一批100快充純電動(dòng)公交的時(shí)候，也是心有忐忑，“如果嘗試失敗，就準(zhǔn)備引咎辭職”，宋部長說起首次吃微宏快充這只“螃蟹”的經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)確實(shí)有種破釜沉舟的勇氣。

后來事實(shí)證明，宋部長確實(shí)目光長遠(yuǎn)，純電動(dòng)車比傳統(tǒng)車更加節(jié)能、環(huán)保、噪音低，提速快，低地板上車方便，空氣氣囊懸掛舒適性強(qiáng)，給廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒適的出行條件。采用微宏快充的純電公交充電更方便，在首末站利用休停時(shí)間充電，只需15分鐘就可以補(bǔ)充滿電。

在談到快充電池為什么選擇微宏時(shí)，宋部長如此回答：“不是我們非要選擇微宏，我們就是想選最好的。在快充電池方面，微宏就是做得最好、最成熟的一家。”

續(xù)航里程的思維誤區(qū)

在為純電動(dòng)公交選擇配套電池時(shí)，不論是企業(yè)還是個(gè)人，看重的往往是配載電池的續(xù)航能力。其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)，至少對(duì)城市公交來說是個(gè)思維誤區(qū)。

徐州公交并不是一開始就直接選擇的微宏快充，原因之一是徐州市并不在當(dāng)年“十城千輛”試點(diǎn)推廣城市之列。作為對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有著敏銳洞察力的機(jī)務(wù)人員，宋良豐對(duì)新能源技術(shù)一直都非常關(guān)注。在2015年江蘇全省開始支持推廣新能源汽車的時(shí)候，徐州公交很快就開啟純電動(dòng)公交模式。

在選擇微宏快充電池之前，徐州公交借助公交行業(yè)內(nèi)部交流的機(jī)會(huì)，在前期使用新能源車輛的兄弟企業(yè)中進(jìn)行了廣泛的調(diào)研。

充電是各方公認(rèn)的制約新能源汽車推廣的瓶頸，而土地資源緊張卻是制約解決充電問題的重要一環(huán)，讓不少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營商“有心無力”。即便幸運(yùn)地在場站內(nèi)騰出了地方，麻煩又來了。慢充為主的純電動(dòng)公交需要專用的充電停車位，而且無法做到隨充隨走，這種“占位”又影響了場站內(nèi)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)秩序。

宋部長向記者表示：“慢充的問題在于充電時(shí)間長，出車率低，并且需要更多的購置資金。按照車樁1：2的比例來算，修建充電場站會(huì)占用更多資源。對(duì)于如今這寸土寸金的城市來說，建站成本比資金更高?！?/p>

經(jīng)過對(duì)北京、廣州等城市的公交公司的咨詢、考察，宋部長認(rèn)為，純電動(dòng)公交車的應(yīng)用是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，而效率突出的快充技術(shù)路線更具優(yōu)勢(shì)?；趯?duì)行業(yè)方向的敏銳眼光，宋部長告訴記者：“現(xiàn)在純電動(dòng)公交強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程其實(shí)是陷入了誤區(qū)，采用快充模式，少裝電池、多拉快跑，才是公交行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇?！?/p>

微宏快充這只“螃蟹”讓徐州公交嘗到了甜頭

從成本上來講，和傳統(tǒng)燃油車相比，使用純電動(dòng)車輛，讓公交運(yùn)營成本降低不少。城市實(shí)際工況下，8米公交車的耗電量不到0.8度/公里，按照目前徐州物價(jià)局核算的充電服務(wù)價(jià)格1.68元/度計(jì)算，百公里電耗不超過134元。而燃油車輛百公里油耗在35升左右，成本將近200元。這意味著，如果徐州公交2500輛公交車都換成純電動(dòng)公交車的話，每百公里節(jié)省燃料成本16.5萬元，每年3萬公里就能節(jié)省燃料成本4950萬元。

和慢充相比，“雖然快充電池看起來貴一點(diǎn)，但是電池裝載度數(shù)少，所以綜合計(jì)算下來，快充、慢充的車輛所需采購成本差不多。并且快充車輛還不用犧牲更多空間，也不需要負(fù)擔(dān)那么多電池的重量。”宋良豐詳細(xì)向記者解釋。

除了可計(jì)算的成本之外，快充公交帶來的隱形優(yōu)勢(shì)也更為稱道。以徐州公交2015年交付的100輛新能源純電動(dòng)大巴為例，裝載的微宏快充電池位于車輛兩側(cè)，使巴士內(nèi)部間利用率提高10%，無論在載客量還是乘坐舒適度都有所提升，車廂內(nèi)的實(shí)際空間比傳統(tǒng)同尺寸車輛更為寬敞，乘客乘坐更加舒適，行駛中噪音小，排放為零。投入運(yùn)營后，乘客第一反應(yīng)就是難聞的尾氣沒有了，車內(nèi)變得寬敞干凈，空調(diào)動(dòng)力更大。

對(duì)于公交司機(jī)來說，可以利用到站休息的時(shí)間，每天充電3次、每次10～15分鐘就可以保證正常運(yùn)行，車輛實(shí)現(xiàn)與燃油車一樣的出勤率，也不影響跑班次的考核。

快充車輛運(yùn)營至今，從公交公司到駕駛員，再到乘客體驗(yàn)，都對(duì)快充純電動(dòng)公交贊不絕口。這也給了徐州公交在未來發(fā)展路線上明晰的選擇，據(jù)宋部長介紹，接下來，徐州公交還將進(jìn)一步擴(kuò)大快充純電動(dòng)公交車的比例，2017年還將采購100輛快充車輛。