朱 坤
本田鋒范車發動機轉速表不工作
朱 坤
故障現象 一輛2014年產廣汽本田鋒范車,行駛里程約為3萬km,因儀表盤上發動機轉速表不工作而進廠檢修,此外,發動機故障燈、SRS故障燈、ABS故障燈和EPS故障燈同時點亮。
故障診斷 接車后試車驗證故障,接通點火開關起動發動機,發動機順利起動且怠速運轉平穩,但儀表盤上的發動機轉速表無轉速,發動機故障燈、SRS故障燈、ABS故障燈和EPS故障燈等均點亮,故障現象確實存在。查閱該車的維修記錄,確認無改裝、事故等維修記錄。連接HDS對車輛進行檢測,發現HDS無法與車輛進行通信。在無法識別車輛的情況下,對儀表進行自診斷,顯示為“Error 1”,含義為F-CAN通信故障,于是維修人員決定重點對F-CAN線路進行檢查。

圖1 F-CAN電路圖
對照電路圖(圖1),斷開PCM的導線連接器A,測量導線連接器A端子3和端子4之間的電阻,為105 Ω,在正常范圍內(正常應為95 Ω~116 Ω)。斷開儀表控制單元、ABS控制單元、EPS控制單元和安全氣囊控制單元的導線連接器,分別測量PCM 導線連接器A的端子3 和端子4與車身搭鐵之間的導通情況,測得端子3與車身搭鐵之間的電阻為158 Ω,而端子4與車身搭鐵之間的電阻則為∞;同時測得端子3與車身搭鐵之間存在0.15 V的電壓,端子4與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。說明F-CAN線路與其他線路之間存在短路。故障排查的重點在于尋找短路的故障點。
斷開圖1中紅圈所示的12端子導線連接器,保持所有控制單元的導線連接器處于斷開狀態,逐一測量12端子導線連接器(圖2)各端子與車身搭鐵之間的電壓,發現端子2與車身搭鐵之間的電壓為0.15 V,端子8與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V,其余各端子的電壓均為0 V。根據電路圖進行分析可知,端子2和端子8所屬線路為ABS控制單元的CAN線。

圖2 12端子導線連接器
對照電路圖,發現ABS控制單元的CAN線上存在一個13端子轉接連接器,將線路分為兩段,一段在發動機室內(ABS控制單元一側),一段在駕駛室內(儀表臺內),為了縮小故障排查范圍,維修人員斷開該轉接連接器,在ABS控制單元導線連接器導線側,分別測量其端子1和端子17與搭鐵之間的電壓,均為0 V,說明ABS控制單元的CAN線在發動機室內的部分是正常的,也就是說故障應該出在儀表臺內ABS控制單元的CAN線。
為了驗證這一猜測,維修人員再次測量12端子導線連接器的端子2和端子8與車身搭鐵之間的電壓,端子2與車身搭鐵之間的電壓為0.15 V,端子8與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。將12端子導線連接器的端子2和端子8挑出,重新引2根線直接與13端子轉接連接器的端子4和端子3相連,再次測量相關電壓,均變為0 V,車輛也恢復正常了。由此確認故障確實在儀表臺內ABS控制單元的CAN線上。
故障排除 由于車輛仍在保修期內,本著對用戶負責的態度,維修人員為車輛更換了整套儀表線束(圖3),試車,故障徹底排除。

圖3 更換儀表線束
2016-11-08)