路虎發(fā)現(xiàn)4車故障排除2例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 王樂興，張德龍，李令羽

路虎發(fā)現(xiàn)4車故障排除2例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 王樂興，張德龍，李令羽

案例1 路虎發(fā)現(xiàn)4車儀表盤上顯示性能受限故障

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為13.3萬km的路虎發(fā)現(xiàn)4車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為3.0 L TDI），車主反映該車行駛中儀表盤上顯示性能受限故障，車輛在出現(xiàn)故障時(shí)加速無力。

故障診斷 接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，查看儀表盤，沒有發(fā)現(xiàn)儀表盤上有故障顯示，故障當(dāng)前不存在。連接路虎專用診斷設(shè)備，進(jìn)入SDD診斷系統(tǒng)讀取故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）中的故障代碼為P22D4-13（渦輪增壓器渦輪輸入閥位置傳感器電路）、P22CF-71（渦輪增壓器渦輪輸入閥控制電路-打開）和P22D3-77（渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥卡在閉合位置）。依據(jù)讀取的故障代碼分析，此故障是關(guān)于渦輪增壓器的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)性能受限的原因是由渦輪增壓器的輸入閥和進(jìn)氣閥所致。首先檢查渦輪增壓器的工作狀態(tài)，可以通過左右兩側(cè)空氣流量傳感器的實(shí)際值分析渦輪增壓器的工作狀態(tài)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3 500 r/min時(shí)左右兩側(cè)空氣流量傳感器的實(shí)際值，氣缸組2（左側(cè)）空氣流量傳感器的實(shí)際值為90 g/s，氣缸組1（右側(cè)）空氣流量傳感器的實(shí)際值為1 g/s。由上述空氣流量傳感器的實(shí)際值可以得出氣缸組1（右側(cè)）的渦輪增壓器不工作。

根據(jù)雙渦輪增壓器的工作原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的極限（負(fù)荷條件下大約2 800 r/min）時(shí)，PCM內(nèi)的雙模式增壓控制軟件開始切換并行雙渦輪增壓器操作模式。輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣流過渦輪，因此輔助渦輪增壓器投入運(yùn)行。分析故障代碼P22D3-77（渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥卡在閉合位置），渦輪輸入閥的工作狀態(tài)是由進(jìn)氣閥控制的，拆下渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥的供電和控制信號(hào)，正常。由于渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥到渦輪輸入閥的控制是由真空管連接的，于是想起了技術(shù)通報(bào)中有關(guān)于真空管堵塞引起此故障現(xiàn)象的通報(bào)，按照技術(shù)通報(bào)的引導(dǎo)逐一檢查了真空管處的三通接頭，也沒有發(fā)現(xiàn)有堵塞情況。難道還是渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥的故障，于是用真空管測(cè)試渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥接口處真空管的真空壓力，發(fā)現(xiàn)接口處真空管均沒有真空壓力。由于渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥的進(jìn)氣口是通往真空泵的，懷疑是真空泵損壞不能建立真空。但正在準(zhǔn)備測(cè)試真空泵出氣口處的真空壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空泵到渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥的真空管沒有完全連接，而是處于懸空狀態(tài)（圖1）。

圖1 真空泵到渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥的真空管沒有連接

故障排除 可靠連接真空泵到渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥的真空管后試車，故障排除。

案例2 路虎發(fā)現(xiàn)4車儀表盤提示自動(dòng)變速器故障

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為15.5 萬km的路虎發(fā)現(xiàn)4車（裝備ZF6HP26自動(dòng)變速器），客戶反映該車行駛中，儀表盤上間歇提示自動(dòng)變速器故障。

故障診斷 接到車后與客戶一起試車，發(fā)現(xiàn)該車加速換擋一切正常，行駛平穩(wěn)，當(dāng)行駛大約20 min后，儀表盤上用英文提示自動(dòng)變速器故障，隨后提示消失，但車輛行駛中并沒有發(fā)現(xiàn)其他異常情況，各地形模式的選擇也均可正常使用。

連接路虎專用診斷設(shè)備，進(jìn)入SDD診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P081C-00，含義是“自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）駐車輸入電路”，點(diǎn)擊故障提示，但系統(tǒng)故障指示燈沒有啟用，根據(jù)提示得知造成該故障的可能原因有自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）故障或軟件錯(cuò)誤；排擋機(jī)構(gòu)或排擋拉線調(diào)整錯(cuò)誤；TCM及相連的線路短路或斷路；自動(dòng)變速器收到錯(cuò)誤的擋位信號(hào)指示。

根據(jù)故障車輛路試情況，基本可以排除自動(dòng)變速器內(nèi)部機(jī)械故障的可能，因此將故障排查重點(diǎn)放在電路方面。首先檢查自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）的電源熔絲并處理相關(guān)的搭鐵線，未發(fā)現(xiàn)異常；重新編程TCM軟件后試車，在試車中重點(diǎn)查看擋位顯示，儀表盤上的擋位指示均正確，但30 min后故障再次出現(xiàn)，讀取故障代碼，故障代碼依舊是駐車電路故障。擋位在儀表盤上能正確顯示，在排擋機(jī)構(gòu)處也可以正確顯示，用故障檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)時(shí)各擋位也沒有發(fā)現(xiàn)問題，但在再次試車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)排擋機(jī)構(gòu)P擋指示燈點(diǎn)亮，而此時(shí)車輛卻是行駛在D擋，儀表盤上的指示也同樣在D擋，這是不正常的。將車輛熄火后重新起動(dòng)后，擋位顯示又正常，由此可見該故障是由擋位指示與自動(dòng)變速器擋位不符所引起的間歇性故障。于是筆者拆下排擋桿和排擋機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)與擋位指示器導(dǎo)線連接器連接的連線有腐蝕（圖2）。排擋機(jī)構(gòu)位于排擋桿水杯架的下面，很容易進(jìn)水導(dǎo)致線路腐蝕。排擋機(jī)構(gòu)處的LED顯示的指示是直接體現(xiàn)擋位的，本身不能影響自動(dòng)變速器的正常工作，因此故障主要在排擋機(jī)構(gòu)的線路板上，處理腐蝕的導(dǎo)線連接器后，用萬用表測(cè)量排擋機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）之間的連接導(dǎo)線，導(dǎo)通均正常，從而也就排除了線路存在故障的可能性。

圖2 擋位指示器導(dǎo)線連接器腐蝕

故障排除 處理腐蝕的擋位指示器導(dǎo)線連接器，更換排擋機(jī)構(gòu)和線路板，用故障檢測(cè)儀清除故障代碼并做擋位校準(zhǔn)后試車，經(jīng)過反復(fù)試車證實(shí)擋位指示正常，儀表盤上也未再報(bào)自動(dòng)變速器故障提示，確認(rèn)故障完全排除。

故障總結(jié) 自動(dòng)變速器的擋位指示是2個(gè)方面，一是由自動(dòng)變速器內(nèi)部的霍爾傳感器感知，通過CAN數(shù)據(jù)傳輸直接在儀表盤上顯示，一個(gè)是由排擋機(jī)構(gòu)處的傳感器感知，再由獨(dú)立的LED燈指示。在兩者顯示一致時(shí)自動(dòng)變速器工作正常，如果在排擋機(jī)構(gòu)不能正確工作時(shí)，便會(huì)通過TCM向儀表盤發(fā)出故障提示，但其本身并不影響自動(dòng)變速器的正常工作。

2016-11-08）