新福克斯車發動機溫度過高

福聯汽車（中國）投資有限公司 魏 震

新福克斯車發動機溫度過高

福聯汽車（中國）投資有限公司 魏 震

故障現象 一輛長安福特新福克斯車，搭載1.6 L發動機和自動變速器，行駛里程約為7 000 km，因發動機溫度過高而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關起動發動機，發動機順利起動，接通空調開關，讓發動機怠速運轉一段時間后，儀表盤上的冷卻液溫度表指針指在120 ℃，系統提示冷卻液溫度過高。

連接IDS調取故障代碼，發現動力控制模塊（PCM）中存儲了4個故障代碼，分別為“U0284 與實際格柵空氣活門模塊B的通信丟失”“P0217 發動機冷卻液溫度過高”“P111A 發動機冷卻液過熱 強迫限制動力”“P165B 進氣格柵A性能 卡住”（圖1）。對車輛進行網絡測試，各模塊的測試結果均顯示為“合格”狀態。嘗試用IDS清除故障代碼，故障代碼可以清除。根據故障代碼的提示，結合故障現象進行分析，判斷故障原因可能有冷卻液不足、節溫器失效、冷卻系統堵塞、散熱風扇故障、冷卻液溫度傳感器故障、電子百葉窗失效、PCM故障、相關線路故障等。

圖1 故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。將車輛靜放一段時間，待發動機冷卻后，檢查冷卻液液位，冷卻液液位在正常范圍內，初步排除冷卻液缺滲漏或缺失造成故障的可能。接通點火開關，起動發動機，用IDS查看相關數據流，從數據流可以看出當前車輛的發動機溫度的變化。在發動機溫度上升的同時，查看散熱風扇的工作情況，散熱風扇能隨發動機溫度升高而高速運轉，這說明散熱風扇也是正常的。查看電子百葉窗，發現該車的百葉窗一直處于關閉狀態。于是重點對百葉窗進行檢查，用數字萬用表在百葉窗的導線連接器處測量其供電和搭鐵，接通點火開關，測得供電與搭鐵之間的電壓為12.80 V，說明供電和搭鐵正常。將百葉窗的導線連接器裝復后觀察，發現百葉窗有輕微作動現象，但無法開啟，然后一直處于關閉狀態。懷疑是百葉窗葉片卡滯或電動機工作不良。反復檢查，發現百葉窗開啟時工作支架有卡滯現象（圖2）。

后來查看了該車的維修記錄，發現不久前車輛曾因事故維修過前部車身。維修人員認為此活動支架卡滯可能是事故修復時安裝不到位造成的，或是事故修復時沒有對已經變形的百葉窗進行更換。

圖2 百葉窗工作支架存在卡滯

圖3 百葉窗支架的正常位置

故障排除 經仔細檢查，確認百葉窗完好，于是對支架進行微調并固定（圖3）。確認固定良好、無松動后，對車輛進行路試，百葉窗正常打開，散熱風扇工作正常，車輛散熱良好不再出現發動機溫度過高、加速無力的故障現象。將該車留廠以待第二天觀察冷機起動情況，觀察百葉窗，能夠正常作動，冷機狀態時一直處于關閉狀態，當發動機達到正常工作溫度時，百葉窗自動打開散熱，符合該功能的工作特性，確認故障徹底排除，將車輛交還給客戶。

總結 對于此類故障，需要準確分析出可能的故障原因，然后按部就班地排查，就可以準確發現故障點。當然，掌握車輛的維修記錄也能夠給維修提供有用的信息，有利于快速定位故障點，提高工作效率。我們維修人員需要提高工作責任心，保證車輛修復到位，不會出現一些不必要的意外狀況，避免人為故障的產生。

2016-11-08）