長安大學(xué)赴西安、北京、南京鐵路交通樞紐暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研成果

楊文博+馬小杰+劉禹同+李東睿+袁翊竑

隨著我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，沿線城市正不斷跟進(jìn)交通建設(shè)等城市規(guī)劃發(fā)展。作為教育部和交通運(yùn)輸部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、陜西省人民政府“四部一省”共建的著名211高校，長安大學(xué)一直密切關(guān)注著交通領(lǐng)域發(fā)展，爭做國家戰(zhàn)略建設(shè)的先行者和主力軍。

近日，長安大學(xué)赴西安、北京、南京鐵路交通樞紐暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研隊(duì)結(jié)合相關(guān)資料與官方文件，對“一帶一路”沿線城市進(jìn)行相關(guān)交通樞紐換乘、站內(nèi)設(shè)計(jì)與最優(yōu)布置、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多角度問題進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究，并最終得到以下結(jié)論：

一.換乘方式以及最優(yōu)布置對比與分析

在選取的幾組對比中，西安站、南京站、北京站在城市內(nèi)位置、功能結(jié)構(gòu)與歷史年代更為相近。針對三站的換乘方式與最優(yōu)布置，西安站相對南京站與北京站都有其不足之處與劣勢點(diǎn)。由于公交站、地鐵站、機(jī)場大巴站過遠(yuǎn)，換乘所需時(shí)間均在10分鐘以上，包括與西安汽車客運(yùn)站相隔一街卻無人行天橋或地下通道相連，加之站前廣場路口處交通較亂，車流量達(dá)到每分鐘二三十輛，人流量達(dá)到每分鐘六十人，給乘客帶來了諸多不便。相比之下，南京站在換乘方面則更具優(yōu)勢。其地鐵站設(shè)于站房地下層，能夠在最短距離與最短時(shí)間內(nèi)完成從火車/動(dòng)車到地鐵的換乘。公交站臺(tái)與出租車站毅然，不論南北站房皆能在5分鐘左右完成換乘對接。北京站同時(shí)如此，在出站口與地鐵口、公交車站、出租車站的換乘距離與所需時(shí)間皆短于西安站。而在另一組的調(diào)研與對比中，我們發(fā)現(xiàn)西安北站相對與南京南站與北京南站也有其不足之處。同樣作為特大級綜合型車站，南京南站在其一層即到達(dá)層設(shè)有換乘大廳，中央設(shè)有地鐵口，兩側(cè)走廊大廳旁設(shè)有公車站、出租車站（分市區(qū)方向以及江寧方向）、長途汽車站和機(jī)場大巴。北京南站則由地上兩層、地下三層以及高架環(huán)形車道組成。環(huán)繞中央站房和兩側(cè)雨篷建有環(huán)型高架橋，全長2.8公里。高架層主要通行的是出租車和社會(huì)車輛，旅客進(jìn)站可直接進(jìn)入高架候車大廳。高架橋在東南西北四個(gè)方向建有立交，實(shí)現(xiàn)了鐵路站房與市政交通的連接。下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)，并且預(yù)留了與城市鐵路連接的車站。北京南站公交車站緊鄰站房南北側(cè)，北側(cè)建成下沉式廣場，設(shè)有公交車始發(fā)站和出租車停靠站，南廣場設(shè)有公交停靠站。地下二層是北京地鐵4號線，地下三層是北京地鐵14號線。因此在換乘方面，北京南站功能清晰，換乘便利。而相比之下，西安北站換乘布置則顯得略有不足。地下?lián)Q乘大廳只有地鐵口與出租車站，乘坐公交車與機(jī)場大巴需步行穿過南廣場前往公車站臺(tái)候車，整個(gè)時(shí)長超過十分鐘，較為不便。經(jīng)比對后該實(shí)踐隊(duì)得出結(jié)論：西安站及西安北站在換乘大廳的建設(shè)方面還需有進(jìn)一步的改進(jìn)，換乘時(shí)間仍需有進(jìn)一步的縮短。

二.站房設(shè)計(jì)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在站內(nèi)基建方面，同樣將西安站、南京站、北京站作為同一組對比，將西安北站、南京南站、北京南站作為另一組對比。相比之下，發(fā)現(xiàn)同樣的將候車區(qū)域分割成幾個(gè)候車室以分散人流，西安站與北京站則存在過度擁擠的狀況，相比下，南京站將站房分割為南北兩部分，站臺(tái)位于南北站房之間，隨人對人流擁擠起到一定緩解作用，然而卻對站房之間的連通起到了阻隔作用，需乘坐接駁車方能進(jìn)行對接。在基建方面，西安站乘客普遍反應(yīng)臟亂差，南京站南站房相對北站房則較為陳舊，北京站則在人工服務(wù)方面過少。在站外環(huán)境景觀設(shè)計(jì)方面，南京站相對西安站和北京站則更勝一籌。北站房外設(shè)有大量綠化景觀，南站房毗鄰玄武湖，相比下西安站和北京站則更需要改善。在另一組對比中，西安北站在站內(nèi)基建和人工服務(wù)方面領(lǐng)先于南京南站和北京南站。西安北站于候車大廳中央設(shè)有咨詢服務(wù)臺(tái)，并在多處包括站外設(shè)有小紅帽志愿服務(wù)。相比之下，南京南站和北京南站在人工服務(wù)方面則顯有不足，不論是取票、檢票、出站都智能化過多而人工引導(dǎo)與服務(wù)較少，反而造成了諸多不便。

通過對三座城市的調(diào)研與數(shù)據(jù)整理分析，我實(shí)踐隊(duì)員認(rèn)為西安站與西安北站需在換乘方式上有進(jìn)一步的改進(jìn)。尤其是西安站，換乘站點(diǎn)距離設(shè)置可以結(jié)構(gòu)、功能相似的南京站為參考，縮短到達(dá)換乘點(diǎn)的距離與時(shí)間。同時(shí)就空間與基礎(chǔ)設(shè)施上也需進(jìn)一步改善。而在人工服務(wù)方面，借鑒北京站與南京南站，應(yīng)適當(dāng)增加人工引導(dǎo)、問詢等服務(wù)，不應(yīng)過于智能化。最后，在外圍景觀設(shè)計(jì)方面，可適當(dāng)考慮增加綠化面積與地域特色，同時(shí)鑒于西安站前交通狀況，可考慮增設(shè)匝道環(huán)線，實(shí)現(xiàn)與外圍有效連接。

本次實(shí)踐活動(dòng)小組通過對“一帶一路”沿線城市各鐵路交通運(yùn)輸樞紐站調(diào)查分析，運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識深入了解其管理方式、運(yùn)營方式，了解相關(guān)專業(yè)知識，增強(qiáng)就業(yè)技能，做出相關(guān)專業(yè)成果，為今后“一帶一路”沿線城市乃至全國大小城市的交通樞紐建設(shè)提出合理的規(guī)劃建議，有力促進(jìn)國家“五位一體”戰(zhàn)略布局實(shí)施。同時(shí)努力促進(jìn)我校大學(xué)生“知行促進(jìn)計(jì)劃”落實(shí)，為未來我校培養(yǎng)創(chuàng)新型、時(shí)代性人才建言獻(xiàn)策。endprint