淺談國(guó)深空客A330維修計(jì)劃差異

邵磊

一、國(guó)航生產(chǎn)計(jì)劃體系

1.國(guó)航成都空客330運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)介

國(guó)航成都AMECO目前執(zhí)管14架空客A330客機(jī)。其中6架以成都為基地，另外8架以北京作為運(yùn)營(yíng)基地。執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線有成都、北京、三亞、海口以及國(guó)際航線悉尼、法蘭克福等。由于國(guó)航AMECO運(yùn)營(yíng)空客330飛機(jī)的航班日利用率不同，所以按照航段比以及利用率劃分為F1/F2機(jī)隊(duì)。國(guó)航成都AMECO目前采用F1機(jī)隊(duì)間隔。

2.國(guó)航成都AMECO計(jì)劃部門(mén)簡(jiǎn)介

國(guó)航成都AMECO是由維修計(jì)劃分部來(lái)制定例行維修工作。它隸屬于生產(chǎn)計(jì)劃控制部下的一個(gè)子部門(mén)。其中控制部下面還有MCC和PPC兩個(gè)子部門(mén)。而成都的PPC主要是負(fù)責(zé)工卡的打印、反饋以及航材和工具的領(lǐng)用等現(xiàn)場(chǎng)工作。

維修計(jì)劃分部按照機(jī)隊(duì)的劃分，接收各個(gè)部門(mén)的維修文件，其中維修文件包括來(lái)源于SAP系統(tǒng)的單機(jī)MEP、EO/TO、CCO、部分重復(fù)檢查間隔的故障保留單、以及其他部門(mén)發(fā)送的工作通知單。經(jīng)過(guò)分部執(zhí)管機(jī)隊(duì)工作者評(píng)估后將工作加入到每周四發(fā)布的周計(jì)劃（周計(jì)劃中只含停場(chǎng)的工作）和航線任務(wù)書(shū)中。同時(shí)，根據(jù)機(jī)隊(duì)的利用率和航班計(jì)劃、在符合《持續(xù)適航維修方案管理》的前提下，編寫(xiě)空客330機(jī)隊(duì)的短中長(zhǎng)期計(jì)劃。

3.國(guó)航成都AMECO維修方案簡(jiǎn)介

針對(duì)空客A330的維修方案特點(diǎn)，國(guó)航成都AMECO將例行工卡劃分成單控和包控工卡。通過(guò)SAP系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控每架飛機(jī)工卡到期日期。 對(duì)于單控工卡，分為首檢和重檢時(shí)限短和時(shí)限長(zhǎng)兩種情況。首檢和重檢時(shí)限短的工卡在截止時(shí)限前留足余量將工作加入計(jì)劃中。而時(shí)限長(zhǎng)的工卡，前期因?yàn)闄z查間隔遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未達(dá)到要求，所以SAP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)隱藏這部分工卡，但是系統(tǒng)后臺(tái)仍會(huì)對(duì)每天的航班數(shù)據(jù)和日利用率進(jìn)行累計(jì)，當(dāng)達(dá)到人工設(shè)定的提醒值時(shí)，SAP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)按照人工設(shè)置的提前量進(jìn)行預(yù)警，從而提示計(jì)劃員工作即將到期，請(qǐng)安排執(zhí)行。

對(duì)于包控工卡，計(jì)劃控制員會(huì)依據(jù)SAP系統(tǒng)中錄入的周計(jì)劃停場(chǎng)飛機(jī)清單，在系統(tǒng)中核查本架停場(chǎng)飛機(jī)未來(lái)是否有即將到期的工卡。而系統(tǒng)會(huì)按照日歷日、飛行時(shí)間和循次數(shù)剩余量采用升序的方式羅列工卡清單。以便計(jì)劃員將到期工卡組成工作包下發(fā)給工作者完成維修任務(wù)。

4.國(guó)航成都AMECO維修計(jì)劃簡(jiǎn)介

國(guó)航成都AMECO空客330高檢間隔是由FH/CY/CA三個(gè)參數(shù)進(jìn)行控制。按照國(guó)航程序的要求，對(duì)于一些“涉及與工齡有關(guān)的時(shí)限壽命件的損傷檢查工作不能提前超過(guò)給定時(shí)間間隔10%的規(guī)定”。計(jì)劃控制員根據(jù)此項(xiàng)要求計(jì)算三個(gè)參數(shù)各自的10%提前量，共六個(gè)控制參數(shù)。然后在編寫(xiě)空客330維修停場(chǎng)計(jì)劃時(shí)，根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)估算一個(gè)機(jī)隊(duì)的日利用率，同時(shí)每隔一定的時(shí)間從SAP系統(tǒng)中導(dǎo)出目前運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的TSNFH/CY/CA。最終根據(jù)公式：剩余FH/CY/CA=[重檢間隔-（運(yùn)營(yíng)飛機(jī)最新的FH/CY/CA-上次完成高檢時(shí)的FH/CY/CA）]÷日利用率（FH/CY/CA），然后將前面的六個(gè)控制參數(shù)分別替換公式中的“重檢間隔”。從而得到三組到期日期范圍。計(jì)劃控制員取其中最小的到期范圍組，將高檢開(kāi)工日期安排在范圍的中間。

二、國(guó)深維修計(jì)劃區(qū)別與借鑒

1.維修方案區(qū)別

國(guó)航成都AMECO地處西南內(nèi)陸省會(huì)城市-成都。這是一個(gè)集科技、商貿(mào)、金融和旅游為一身的交通運(yùn)輸重鎮(zhèn)。2016年成都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到4603.9萬(wàn)人次，僅次于北上廣，位居全國(guó)第四位。充足的客源保障了航空公司上座率，但是也為維修計(jì)劃的制定帶來(lái)了挑戰(zhàn)。特別是旅游淡旺季時(shí)，航班飛行對(duì)維修停場(chǎng)時(shí)間的擠占，更是讓計(jì)劃控制員頭疼不已。另外，由于國(guó)航大集團(tuán)公司戰(zhàn)略部署原因，有些時(shí)候成都本部空客330飛機(jī)需要支援北京總部，長(zhǎng)時(shí)間的非基地運(yùn)營(yíng)洲際航線，不僅會(huì)引起日利用率巨大的振幅變化，還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)外站停場(chǎng)某些維修檢查工作無(wú)法執(zhí)行情況。而大量維修工作集中返回基地完成，還會(huì)造成額外的維修停場(chǎng)。從而影響商務(wù)售票等問(wèn)題。

針對(duì)空客330國(guó)航政策和航班運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。國(guó)航成都AMECO維修計(jì)劃分部對(duì)維修計(jì)劃采用了依托先進(jìn)的SAP系統(tǒng)，將公司未來(lái)飛機(jī)排班時(shí)刻結(jié)合進(jìn)系統(tǒng)中的方法。提前預(yù)判飛機(jī)未來(lái)的利用率，然后根據(jù)系統(tǒng)的到期日期將工作下發(fā)。這樣做的前提和優(yōu)點(diǎn)是：國(guó)航成都AEMCO各個(gè)維修基地能力比較平衡。分基地能承擔(dān)起A檢級(jí)別的停場(chǎng)維修。方便了計(jì)劃控制員根據(jù)工卡的到期時(shí)限，將維修工作打散了安排在航后執(zhí)行，減少了單獨(dú)停場(chǎng)時(shí)間。

按照工卡到期時(shí)限執(zhí)行這種控制模式對(duì)于深航來(lái)言，由于深航機(jī)隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)航成都AMECO，維修計(jì)劃系統(tǒng)也是采用的基于傳統(tǒng)模式開(kāi)發(fā)的AMICOS系統(tǒng)，另外深航計(jì)劃室緊湊的人力資源也無(wú)法支持國(guó)航成都AMECO的維修控制模式實(shí)施。

綜上所述，深航空客330的維修計(jì)劃依然按照傳統(tǒng)的塊檢來(lái)實(shí)施。對(duì)于能夠進(jìn)入A/C檢的工卡，按照各自的首檢/重檢間隔進(jìn)入工作包。而對(duì)于哪些無(wú)法結(jié)合工作包完成的單控工卡。深航計(jì)劃室依據(jù)深航自身的維修要求，采用周檢、月檢和雙月檢等多種方式。將部分單控工卡合并組包下發(fā)執(zhí)行。

2.國(guó)航維修方案的借鑒

國(guó)航成都AMECO按到期時(shí)限控制維修方案的模式，特別適合機(jī)隊(duì)規(guī)模不大、不穩(wěn)定的日利用率的情況。鑒于隨著國(guó)深合作模式的深入，深航空客330的維修工程委托國(guó)航制定等特點(diǎn)。深航空客330的維修方案逐步要從塊檢過(guò)渡到單控工卡監(jiān)控模式。前期由于深航空客330主要飛內(nèi)陸城市。航班周期、日利用率以及航段比都比較趨于一個(gè)固定值。塊檢工作包的確認(rèn)、以及集中工作停場(chǎng)做任務(wù)的模式有它便捷的控制優(yōu)勢(shì)。但是隨著深航洲際航線和國(guó)內(nèi)航線混飛等情況的增多，某段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)飛行小時(shí)和循環(huán)數(shù)畸變的情況。再按照塊檢的方式，就有可能造成包內(nèi)工卡超期情況的發(fā)生。

另外，國(guó)航有一個(gè)強(qiáng)健的維修計(jì)劃系統(tǒng)-SAP。該系統(tǒng)可以將未來(lái)航班的排班計(jì)劃直接展現(xiàn)在維修計(jì)劃控制員面前。清晰明了的航班排班表會(huì)使控制員增加制定維修計(jì)劃的準(zhǔn)確性。深航計(jì)劃室在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃平臺(tái)時(shí)可以借鑒國(guó)航的這個(gè)方式，將維修計(jì)劃和航班計(jì)劃通盤(pán)考慮，增加計(jì)劃的準(zhǔn)確性。endprint