故障 排除 經(jīng)驗(yàn) 點(diǎn)滴

故障 排除 經(jīng)驗(yàn) 點(diǎn)滴

車型 2014款本田雅閣2.0車

故障現(xiàn)象 車主反應(yīng)，該車空調(diào)偶爾不制冷，有時(shí)兩三天出現(xiàn)1次，有時(shí)半個(gè)月出現(xiàn)1次，且故障出現(xiàn)時(shí)，空調(diào)持續(xù)約10 min不制冷后又能恢復(fù)正常制冷。

故障診斷 接車后試車，空調(diào)制冷正常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)；查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，也未見異常。由于故障發(fā)生頻率太低，反復(fù)試車也未能再現(xiàn)故障。考慮到故障持續(xù)時(shí)間較短，等車主發(fā)現(xiàn)故障再通知維修人員也來(lái)不及，決定對(duì)可能性較大的部件進(jìn)行檢查。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)供電熔絲和空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，無(wú)異常；測(cè)量空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈電阻，約為3.1 Ω（環(huán)境溫度為20 ℃時(shí)，正常電阻為3.05 Ω～3.35 Ω），正常；測(cè)量空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器間隙，為0.5 mm（正常為0.35 mm～0.65 mm），也正常。在查看維修手冊(cè)時(shí)注意到，空調(diào)壓縮機(jī)過熱保護(hù)裝置在122 ℃～128 ℃以上時(shí)不導(dǎo)通，在116 ℃～104 ℃以下時(shí)導(dǎo)通，若其性能不良，隨著空調(diào)壓縮機(jī)溫度的升高，空調(diào)控制單元很可能因接收到錯(cuò)誤的空調(diào)壓縮機(jī)過熱保護(hù)信號(hào)而切斷空調(diào)壓縮機(jī)。與車主溝通決定，先與同事的車互換空調(diào)壓縮機(jī)過熱保護(hù)裝置進(jìn)行觀察。幾天后，車主所描述的故障現(xiàn)象在同事的車上再現(xiàn)，而車主的車一切正常，由此確定空調(diào)壓縮機(jī)過熱保護(hù)裝置損壞。

排除方法 更換空調(diào)壓縮機(jī)過熱保護(hù)裝置。

（謝義留）

車型 2013年產(chǎn)的豐田逸致車（搭載手動(dòng)空調(diào)）

故障現(xiàn)象 鼓風(fēng)機(jī)只有4擋工作，1擋、2擋、3擋均不工作。

故障診斷 分析圖1可知，接通點(diǎn)火開關(guān)，將鼓風(fēng)機(jī)置于1擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子4與端子5（搭鐵端子）接通，此時(shí)HTR繼電器端子1與搭鐵相通，HTR繼電器吸合，同時(shí)空調(diào)放大器通過端子21檢測(cè)到鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通信號(hào)；HTR繼電器吸合后，經(jīng)熔絲HTR（50 A）的電源供應(yīng)至鼓風(fēng)機(jī)端子2，然后經(jīng)“鼓風(fēng)機(jī)電阻端子1→鼓風(fēng)機(jī)電阻端子4→H4搭鐵點(diǎn)”形成回路，鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。將鼓風(fēng)機(jī)置于2擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子4和端子9均與端子5接通，HTR繼電器線圈控制電路與1擋相同，經(jīng)熔絲HTR（50 A）的電源供應(yīng)至鼓風(fēng)機(jī)端子2，然后經(jīng)“鼓風(fēng)機(jī)電阻端子1→鼓風(fēng)機(jī)電阻端子2→鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子9→鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子5→H4搭鐵點(diǎn)”形成回路，鼓風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)。將鼓風(fēng)機(jī)置于3擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子4和端子10均與端子5接通，HTR繼電器吸合后，經(jīng)熔絲HTR（50 A）的電源供應(yīng)至鼓風(fēng)機(jī)端子2，然后經(jīng)“鼓風(fēng)機(jī)電阻端子1→鼓風(fēng)機(jī)電阻端子3→鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子10→鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子5→H4搭鐵點(diǎn)”形成回路，鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。將鼓風(fēng)機(jī)置于4擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子4和端子6均與端子5接通，HTR繼電器吸合后，經(jīng)熔絲HTR（50 A）的電源供應(yīng)至鼓風(fēng)機(jī)端子2，然后經(jīng)“鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子6→鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)端子5→H4搭鐵點(diǎn)”形成回路，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1 豐田逸致車手動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路

由該車鼓風(fēng)機(jī)工作原理可知，1擋、2擋、3擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)回路均經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)電阻器，而4擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)回路不經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)電阻器。檢查鼓風(fēng)機(jī)電阻器，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)電阻器被老鼠咬斷（圖2）。

排除方法 更換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。

圖2 鼓風(fēng)機(jī)電阻器被老鼠咬斷

（王建明）

車型 2012年產(chǎn)寶馬X5車（搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象 組合儀表中的“4×4”故障燈點(diǎn)亮（圖3），且多信息顯示屏提示“行駛穩(wěn)定性失效”（圖4）。

圖3 “4×4”故障燈點(diǎn)亮

圖4 多信息顯示屏提示“行駛穩(wěn)定性失效”

圖5 讀得的故障代碼（截屏）

故障診斷 用故障檢測(cè)儀（IDIS）檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖5所示。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，檢測(cè)結(jié)果均正常。升級(jí)分動(dòng)器（VTG）控制模塊軟件后試車，故障依舊。檢查VTG表面，并沒有磕碰痕跡；檢查VTG油品質(zhì)，VTG油發(fā)黑、渾濁，且有少量金屬屑，由此推斷VTG內(nèi)部磨損，已達(dá)到使用壽命，需要更換。

排除方法 更換VTG總成并將車輛集成等級(jí)升級(jí)至最高。

（李玨梁）

車型 2005年產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)3車

故障現(xiàn)象 車輛行駛在不平路面或經(jīng)過減速帶時(shí)，車輛前部有異響。

故障診斷 路試發(fā)現(xiàn)異響來(lái)自左前部，類似于平衡桿球頭松曠產(chǎn)生的“咣咣”的金屬撞擊聲。查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)車輛前部可能存在異響的部件均幾乎都已經(jīng)更換過了，只有減振器未曾更換。拆下減振器檢查，未見異常。從庫(kù)房借來(lái)新的減振器更換后試車，故障依舊。再次拆下輪胎檢查，晃動(dòng)各部件，發(fā)現(xiàn)前輪的制動(dòng)摩擦盤和制動(dòng)摩擦片間隙較大，且制動(dòng)輪缸有些松動(dòng)，懷疑異響由此產(chǎn)生。拆下制動(dòng)輪缸檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)銷為后輪的。

為何后輪的制動(dòng)銷會(huì)裝在前輪呢？詢問駕駛?cè)说弥撥嚧饲霸谄渌蘩韽S更換過制動(dòng)摩擦片。制動(dòng)銷損壞的主要原因是野蠻施工，更換制動(dòng)摩擦片時(shí)沒有使用專用工具而是使用一字旋具等直接將制動(dòng)輪缸活塞撬回，導(dǎo)致制動(dòng)銷損壞，更換制動(dòng)銷時(shí)又選錯(cuò)了配件。

排除方法 更換左前側(cè)制動(dòng)銷。

（王 俊）