福州港口物流競爭力發(fā)展研究
——基于與對外貿(mào)易關(guān)系的分析

劉 丹，郝鷺捷

（福州外語外貿(mào)學院 物流系，福建 福州 350007）

福州港口物流競爭力發(fā)展研究
——基于與對外貿(mào)易關(guān)系的分析

劉 丹，郝鷺捷

（福州外語外貿(mào)學院 物流系，福建 福州 350007）

通過選取1999-2015年福州港口吞吐量和進出口貿(mào)易總額2個時間序列作為樣本，運用EG兩步法和VAR模型對福州港口物流及對外貿(mào)易進行定量分析，研究福州港口物流及對外貿(mào)易的長期協(xié)整均衡關(guān)系，從而提出提升福建自由貿(mào)易試驗區(qū)福州片區(qū)港口物流競爭力軟、硬實力的建議。

港口物流；對外貿(mào)易；EG兩步法；VAR模型；實證分析

通過發(fā)展對臺直航、與寧德港口體制一體化整合及建立與臺灣自貿(mào)區(qū)對接保稅區(qū)等途徑，近幾年福州港已成為了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)最為重要的對外貿(mào)易口岸之一。福州港口物流在近期也得到長足的發(fā)展。2015年底，福州全港已整合形成“一港九區(qū)”的總體發(fā)展布局,即全港由閩江口內(nèi)、江陰、松下、羅源灣、平潭、三都澳、白馬、三沙、沙埕9個港區(qū)組成，航線通達40多個國家和地區(qū)。2015年，福州港搶抓福建自由貿(mào)易試驗區(qū)和國家“一帶一路”戰(zhàn)略與“海絲”核心區(qū)“雙區(qū)合一”的疊加優(yōu)勢，順應(yīng)航運聯(lián)盟化新業(yè)態(tài)，迎來航線開辟密集期和箱量集聚期。繼O3聯(lián)盟 （法國達飛輪船、阿拉伯聯(lián)合國家輪船及中海集運）和地中海航運開辟美西線、中東線之后，G6聯(lián)盟的開線讓江陰港區(qū)又新增了一條輻射“21世紀海上絲綢之路”沿線地區(qū)和國家的西行遠洋航線。上半年，福州港及江陰港區(qū)集裝箱吞吐量增幅達10.8%和16%，超過全國、全省平均增幅。

區(qū)域的港口物流發(fā)展與該地區(qū)的對外貿(mào)易關(guān)系密切，如何認識兩者之間的關(guān)系？目前國內(nèi)已經(jīng)有諸多學者對此進行研究論證。本文對福州港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系進行實證分析，目的在于找到兩者之間良性的協(xié)調(diào)關(guān)系，為福州的港口物流發(fā)展提供思路。

一、文獻綜述

林青在基于VAR模型的脈沖響應(yīng)分析和方差分解一文中，證實我國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流相互促進[1]；徐蘭燕分析得出浙江省對外貿(mào)易與港口物流存在著長期均衡穩(wěn)定發(fā)展，對外貿(mào)易發(fā)展對港口物流發(fā)展的正向沖擊大,兩者存在單向因果關(guān)系[2]；樂夏瑕利用協(xié)整檢驗和格蘭杰檢驗，論證得出寧波港口物流與對外貿(mào)易之間具有互相影響促進的因果關(guān)系[3]；向敏通過VAR模型、Granger因果檢驗以及脈沖響應(yīng)圖等方法,得出結(jié)論:重慶港口物流與對外貿(mào)易之間存在協(xié)整關(guān)系，對外貿(mào)易對于港口物流的拉動效應(yīng)大于港口物流對于對外貿(mào)易的推動效應(yīng)[4]。楊月鋒對廈門外貿(mào)進出口總額和廈門港貨物吞吐量時間序列進行協(xié)整分析、格蘭杰因果關(guān)系檢驗并建立誤差修正模型，得到進出口貿(mào)易和港口物流之間的長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系和短期變化關(guān)系。[5]朱坤萍運用VAR模型分析認為河北港口物流發(fā)展對外貿(mào)的依賴程度要遠遠大于外貿(mào)對港口物流的依賴程度。[6]

上述學者以EG兩步法或VAR模型對我國或具體區(qū)域的港口物流與對外貿(mào)易的關(guān)系進行論證，并提出相應(yīng)的建議。但現(xiàn)有文獻中還未有關(guān)于福州港口物流與福州對外貿(mào)易實證研究，因此本文針對該主題展開的研究具有一定的意義，同時利用EG兩步法和VAR模型相結(jié)合的方法能充分的論證兩者之間的關(guān)系。

二、指標選取及數(shù)據(jù)處理

根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，本文選取福州市1999-2015年進出口額 （JCK，萬美元）和福州港集裝箱吞吐量(TTL，萬TEU)2個時間序列作為樣本，對福州港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系進行實證研究，吞吐量數(shù)據(jù)來自《中國港口年鑒》，進出口總額數(shù)據(jù)來自《福建省對外經(jīng)貿(mào)年鑒》，見表1。

表1 1999-2015年福州港口吞吐量、福州進出口總額及其對數(shù)數(shù)值Table 1 Port throughput,total importand export volume of Fuzhou and its logarithmic value，1999-2015

本文選擇1999年作為基期，扣除價格指數(shù)對JCK值的影響，將結(jié)果記為 JCK’，JCK’=CPI指數(shù)（2001）*JCK/當年CPI指數(shù)。因為可能存在異方差，需要通過對兩個個變量取對數(shù)形式來消除，得到LnTTL值、LnJCK’值。 LnTTL和LnJCK’關(guān)系如圖1所示。從圖中看出，兩組數(shù)據(jù)表現(xiàn)出一致性，本文將對兩組數(shù)據(jù)做單根檢驗。

圖1 水平序列圖Figure 1 Horizontal sequence diagram

當檢驗ADF時，如果ADF的檢驗值比臨界值小，則將被檢驗的序列視為平穩(wěn)序列;反之，為視其為非平穩(wěn)序列。單位根檢驗結(jié)果見表2。

結(jié)果表明:LnTTL、LnJCK’水平序列非平穩(wěn)的，一階序列是平穩(wěn)的，因此LnTTL，LnJCK’為一階單整序列，滿足EG兩步法及VAR模型分析的前提.

表2 變量單根檢驗Table 2 Single variable test

三、EG兩步法實證分析

采用OLS方法對LnTTL值及LnJCK’值進行協(xié)整回歸分析處理，用以對兩序列的長期線性均衡關(guān)系進行估計。若回歸殘差et是平穩(wěn)的，那么LnTTL及LnJCK’是協(xié)整的，即兩變量之間存在長期穩(wěn)定的“均衡”關(guān)系。

1.最小二乘法

首先，采用最小二乘法得出回歸方程:

我們對該回歸方程的殘差序列Et進行ADF檢驗，用于判斷LnTTL與LnJCK’之間是否存在協(xié)整關(guān)系，檢驗結(jié)果見表3。

表3 殘差Et單根檢驗Table 3 The residual Et single test

從上表可以看出殘差Et序列為平穩(wěn)序列，因此，我們認為Et LnTTL與LnJCK’之間存在著協(xié)整關(guān)系。

2.建立誤差修正模型并檢驗

EG法結(jié)果可知福州港口物流與對外貿(mào)易存在長期穩(wěn)定均衡關(guān)系，但兩者之間短期波動調(diào)整可通過建立誤差修正模型來分析。[7]

令ECM=Et，由Eviews.6得出誤差修正模型如下：

誤差修正模型中的誤差修正項(ECMt-1)系數(shù)的大小反映了對長期均衡調(diào)整的力度。回歸方程的結(jié)果中ECMt-1系數(shù)的估計值為-0.857789，可以看出，當短期波動與長期均衡相偏離時，將會將非均衡狀態(tài)拉回到均衡狀態(tài)，其調(diào)整力度為-0.857789。

四、VAR模型分析

作為同期變量之間靜態(tài)回歸的結(jié)果，OLS分析并不能夠顯示出各變量之間的動態(tài)關(guān)系。我們可以采用Sims提出的VAR模型，用該模型來預(yù)測相互聯(lián)系的時間序列所組成的系統(tǒng)。通過分析隨機擾動項對系統(tǒng)的動態(tài)沖擊，來解釋各種經(jīng)濟沖擊對經(jīng)濟變量造成的影響。[8]本文以LnJCK’和LnTTL兩個變量組成VAR模型，根據(jù)樣板數(shù)及AIC SC原則確定VAR模型優(yōu)滯后階為2，VAR模型估計得到單位根都在單位圓內(nèi)，因此，VAR模型是穩(wěn)定的。通過eview 6.0繪得脈沖響應(yīng)圖2(a)(b),方差分解圖(c)(d)，如圖2所示:

圖2 VAR脈沖及方差分解圖Figure 2 VAR pulse and variance decomposition

從圖2(a)我們可以看出給港口物流一個正沖擊后，當期對外貿(mào)易沒有增加，但到了第二年進出口額迅速增加之后回落，第三年開始趨于平穩(wěn)說明福州港口物流的某一沖擊會給對外貿(mào)易帶來同向的沖擊。(b)圖中：當期給福州對外貿(mào)易一個正沖擊后，當期對外貿(mào)易就上升了0.047，第二年開始明顯增長第四年開始回弱。這表明福州對外貿(mào)易某一沖擊會對港口物流帶來同向的沖擊。通過兩圖分析表明，福州港口物流同對彼此正向影響，相互促進。福州港口物流只在短期內(nèi)對對外貿(mào)易有刺激作用；而福州對外貿(mào)易額的增加對港口物流發(fā)展的當期效應(yīng)明顯，而提升作用會在短中期一直持續(xù)并不斷增大之后略有回弱。

我們還可以通過方差分解來分析每一個結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化的貢獻度，從圖2(c)(d)可看出：福州對外貿(mào)易對港口物流的貢獻率較高，隨時間推移貢獻率是越來越大的；而福州港口物流對福州對外貿(mào)易的貢獻較低，隨著時間推移卻是越來越小。這說明福州的港口物流相當程度上是依賴外貿(mào)的發(fā)展，而且依賴程度越來越大。

五、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)福州片區(qū)港口物流競爭力提升建議

本文運用EG兩步法、VAR模型對福州港口物流和福州對外貿(mào)易之間的關(guān)系進行的分析，EG兩步法結(jié)果表明：兩者存在長期協(xié)整均衡關(guān)系，對短期非均衡狀態(tài)的修正能力強（85.78%）。VAR脈沖及方差分解說明：福州港口物流與對外貿(mào)易之間有正向關(guān)系的影響；福州對外貿(mào)易量對福州港口物流的即時影響作用相當明顯，而港口物流對對外貿(mào)易則沒有即時作用；福州對外貿(mào)易發(fā)展對福州港口物流的整體拉動效應(yīng)更為明顯，港口物流對對外貿(mào)易的依存性大。但無論是福州對外貿(mào)易的增長還是港口物流的發(fā)展都能促進彼此的進一步提升。

為了讓福州港口物流與對外貿(mào)易之間達到更為良性互利效果，筆者提出以下三點建議：

1.增加福州港外貿(mào)集裝箱班輪航線數(shù)量

現(xiàn)代國際貿(mào)易貨物海運主要是由集裝箱班輪承運，雖然國際集裝箱班輪巨頭馬士基、地中海航運、中遠航運、達飛已經(jīng)在福州港開通直航班輪，但比對廈門港、寧波港，福州港的班輪航線數(shù)量差距較大，導(dǎo)致了福州及其腹地的眾多的貨物只能由廈門或?qū)幉ǜ鄢鲞\。增加班輪航線無疑會促使更多的福州貨源從本地港口出運，提高吞吐量的同時也帶動福州外向型經(jīng)濟發(fā)展。

2.跨區(qū)整合加強港口“硬實力”

鑒于自身天然條件所限，福州港無論在港口規(guī)模、航道通行、碼頭掛靠方面都存在不足，然而與寧德港的跨區(qū)域整合卻可以很好的彌補福州港硬件不足。[9]福州寧德港實現(xiàn)資源結(jié)構(gòu)互補，不僅有利于優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)果，提升港口物流容量，還可以帶動福州及閩江周邊地區(qū)外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。

3.培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提升港口“軟實力”

除了港口及一關(guān)三檢服務(wù)水平提高、信息化建設(shè)，發(fā)展與保稅港區(qū)聯(lián)動機制外。筆者認為應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為港口物流發(fā)展的重點，比如應(yīng)鼓勵中介服務(wù)機構(gòu)的發(fā)展，加快形成適應(yīng)港口物流事業(yè)發(fā)展要求的中介服務(wù)體系，為企業(yè)決策提供有特色的中介服務(wù)。豐富港區(qū)周邊生活娛樂配套，提升港區(qū)便利性[9]。港口的“硬實力”是發(fā)展港口物流的基礎(chǔ)，但港口的“軟實力”決定港口物流的發(fā)展高度。有了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支持，福州港口物流效率、服務(wù)質(zhì)量才得到進一步提升。

[1] 林青.中國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展的互動效應(yīng)研究[J].哈爾濱商業(yè)大學學報(社會科學版)，2011（3）:37-41.

[2] 嚴敏如.福建自貿(mào)環(huán)境下福州港和臺北港的競爭力分析[J].福州大學學報(哲學社會科學版)，2015（6）:21-25.

[3] 陳誠.福建省港航整合經(jīng)驗的啟示[J].中國港口，2016（3）:20-23.

[4] 向敏.重慶港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系研究 [J].物流技術(shù)，2013（17）:182-184.

[5] 楊月峰.廈門進出口貿(mào)易與港口物流關(guān)系的實證研究[J].經(jīng)濟問題，2013（9）:129-128.

[6] 朱坤萍.港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證分析[J].河北經(jīng)貿(mào)大學學報，2013（5）:106-110.

[7] 成學真.文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長影響的實證研究[J].統(tǒng)計與決策，2013（3）:116-117.

[8] 王岳龍.經(jīng)濟基本面影響了住房消費嗎:基于EG兩步法和VAR 模型的實證分析[J].財經(jīng)科學，2010（4）:54-57.

[9] 劉明遠.福州港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].天津：天津大學物流工程，2011:31-34.

（責任編輯：馮起國）

Research on the Development of Fuzhou Port Logistics CoMpetitiveness——Based on the Analysis of the Relationship with Foreign Trade

LIU Dang，HAO Lujie
(Logistics Department,Fuzhou College of Foreign Study and Trade,Fuzhou,Fujian 350202)

Based on the empirical analysis on the quantitative relationship between port logistics and foreign trade of Fuzhou by Engle-Grangermethod and VARmodel.We can get the conclusion that port logistics and foreign trade of Fuzhou have long-terMcointegration relationship;there aremutual promotion between the development of each other;the improvement of foreign trade has instanteffecton port logistics,but port logistics does not have this instant effect;the foreign trade hasmore obvious stimulating effect on port logistics;the dependence of port logistics development on foreign trade is far greater than the foreign trade's dependence on port logistics.Therefore,one should increase the numbers of international container lines，impove the “hard power”and “soft power”of Fuzhou port.

port logistics;foreign trade;Engle-Grangermethod;VARmodel;empirical study

F512.6 < class="emphasis_bold"> 文獻標志碼：A

A

1674－2109(2017)07－0040－04

2016-09-30

福建省社科規(guī)劃青年項目（FJ2015C131）。

劉丹（1982-）女，漢族，副教授，主要從事物流管理研究。