“火里來水里去”的列車給水員

文_何強 徐朝輝

“火里來水里去”的列車給水員

文_何強 徐朝輝

8月2日中午12時35分，由襄陽開往湛江的K1473穩穩停靠在宜昌東站8站臺。細心的旅客會發現，車窗外的股道里，一個黃色的身影正忙碌地來回奔走。

很少有人知道他們是干嘛的，這是一群與旅客最靠近卻又最陌生的人。他們更像是一群精靈，無論酷暑還是嚴冬，默默勞作，匆忙地在股道里奔走，心里惦記的永遠只有旅客的冷暖和用水——他們就是宜昌東站列車給水員們。

在炎炎烈日之下，張宏偉和同事正在為K1473次旅客列車的16節車廂補水，供車上的旅客吃喝、洗漱、沖廁用，讓旅客在炎炎夏日能夠清享受清涼出行。

水·每日步行20公里，補水800噸

暑運期間客流量大，天氣炎熱，用于列車旅客吃喝、洗漱、沖廁的水需求量比平時大得多，張宏偉和他的工友絲毫不敢馬虎。張宏偉說：“如果不把水箱注滿，旅客用水很難撐到下一站。”

據宜昌東站工作人員介紹，注滿一節車廂需要1噸水，一般一列旅客列車車廂在16到18節，該站途定給水作業車次一共50趟，加上臨時補水作業，一晝夜下來要給來往旅客列車補水近800噸。而這800噸水都要在列車停靠的短暫時間內完成，是一項艱巨的任務。

除始發列車和技術作業列車停留時間稍微充裕以外，大部分過路列車的停留時間在十分鐘以內，這也給東站的給水員上水作業提出了更高的要求。通常在列車進站前30分鐘，張宏偉和他的同事就會來到股道里提前做好準備，待列車進站停穩，便迅速展開行動，從列車的兩頭向中間挨個車廂接管注水，第一時間給列車補水“解渴”。待到上水作業完畢，張宏偉再和同事返回到指點地點，立崗送車。這樣一來一回，一趟車就要走上0.4公里，50趟車下來就是20公里。

今年是張宏偉在宜昌東站從事給水作業的第六個年頭，在過去的六年時間里，每次當班，張宏偉都要和同事在股道里走上幾十個來回，給水動作重復幾百次，算得上是給水“老兵”，動作麻利而嫻熟。“不能讓列車晚點，也不能讓旅客沒水喝，我們的動作快點，水加得也就多點。”為盡可能滿足列車運行期間的旅客用水，張宏偉腳下的20公里，都是帶著小跑完成的。股道的路并不好走，稍微不慎免不了磕磕絆絆。張宏偉說，自己剛開始做給水員的時候在這上面吃了不少苦頭，現在六年下來，哪兒不平，哪兒有桿，哪里要跨，哪里要鉆，他都已經了然于胸，閉著眼也能走出一條道道來。

火·高溫作業，感覺像是蒸桑拿

“夏天一身汗，冬天一身冰。”這是給水員們說的最多的一句話，卻也是他們給水作業的真實寫照。相較于寒冷的冬天，炎熱的夏天更讓他們難受些。在鐵道相對閉塞的空間里，列車空調排風口不停輸送著熱浪，加上頭頂太陽的炙烤，軌道上的溫度要比室外平均溫度高出不少。

入伏以來，宜昌市日最高氣溫已經連續多日超過35℃，正值中午時分，太陽直射在鋼軌上，股道間溫度超過50℃。張宏偉和他的工友就在這樣的股道上忙碌地“倒騰”著。

股道的一邊，張宏偉熟練地從地表箱中取出水管頭，麻利地抄起十多米長的水管，迅速靠近車廂注水口，穩健地將水管頭插入注水口，開始注水。他騰出一只手來，迅速抹了一把臉后又扶住了水管。待水箱注滿水，關閥、拔管一氣呵成。麻溜地一頓整理后，又很快奔向了下一個地表箱，取出水管頭，抄起水管、插管、注水、關閥、拔管……反復的重復，一趟活下來，張宏偉身上已經濕了個透。

“這趟車還好，因為換掛機頭緣故，時間還算充裕，遇上過路車，那才真是緊趕慢趕。”張宏偉說。暑運期間車流量大，天氣炎熱，張宏偉的身上已分不清是水還是汗，就如同洗了澡一般。張宏偉笑著說：“這些天氣溫高，要是再遇上兩趟列車同時停車，列車上空調的出風口吹出來熱氣，雙向熱浪在軌道上翻騰，加上太陽的直射，最高溫度可以達60℃，那滋味兒真是不好受。不光是熱，上完水拔水管時，水難免會濺到身上，再加上干活出汗，這一天下來身上就沒有個干爽的時候，和蒸桑拿一樣。”

“現在比以前好多了，隨著高鐵動車組越來越多，上水的列車廁所大多都有積便器了。要是在以前，碰到一節車廂沒水，在注水的過程中，由于壓力沖擊，廁所的糞便就會直接通過排便口噴出來，濺的自己一身污水，臭烘烘的，連自己都嫌棄。”說完張宏偉樂呵呵地笑了。

“客車D3077接近……”

“客車D3077接近，給水員明白。”終到的D3077次旅客列車將于半個小時后改開D3074次始發開往上海虹橋，距離下一個給水作業站漢口站340多公里，在未來的兩個小時里，一千多名旅客的用水等著張宏偉和他的同事去補給。檢查完地表箱注水口閥門，張宏偉和同事迅速走向另一個站臺的東西兩側，立崗接車。

一聲汽笛聲過后，列車緩緩停穩，兩個黃色的身影迅速躥下站臺，消失在列車背后，不仔細觀察，還真是看不到。炎熱的夏天，黃色身影在太陽的直射下顯得格外醒目，濕透了的工作服已分不清是汗還是水，反正沒一會就干了，過一會又濕……東站給水員們笑著說道：“我們這樣是火里來水里去啊！”