淺析地鐵供電系統的運營與維護

吳龍翔

摘 要：隨著城市發展規劃加快，人口流動性頻繁增多，城市交通堵塞隨著人口增多而居高不下的現象日益突出，我國越來越多的城市開始建設地鐵以緩解城市交通堵塞，縮短空間轉移時間、降低城市污染、節約能耗是地鐵建設滿足現代化發展的基本目的。本文提出了供電系統的基本概念以及地鐵正常運行中的基本條件，在詳細分析總結供電系統運營與維護的基礎上，簡述了接觸網的維護工作，保證地鐵在正常性能下安全穩定的運行。

關鍵詞：地鐵；供電系統；運行管理

1、電力系統在地鐵應用中的概述

地鐵供電系統在地鐵整個運行中起著十分重要的作用。地鐵能高速在軌道上前進運行，主要依靠電力系統運行來達到空間轉移的目的，電力系統不僅對地鐵運行起著關鍵性作用，而且在地鐵內部基礎設施上同樣值得人們關注，如地鐵內能滿足旅客的基本照明，起到維護地鐵內部秩序與安全的保障；由于地鐵建設在地下很深的一段空間內，地下空氣稀薄缺氧，為了使空氣流通保證旅客身心舒適等因素設置通風口設備，地鐵內部的通風口同樣需要電力的支持；車內的報警設施與通話設施都需要電系統的供給支持，可以說地鐵內部很多設施都離不開供電系統的供應。在地鐵運輸中，地鐵高速運轉過程中一旦發生供電中斷就會產生交通運輸無法正常運作，地下通風設施也隨之而停，通信設施不能有效連接與外部溝通等很容易造成地鐵車廂內部人員恐慌，極易發生不可預測的人身安全與財產安全危機。因此，安全可靠的電力供給是保障地鐵正常運行的重要前提。

2.供電系統特點

社會發展中離不開城市電網的支持，而地鐵供電同樣依靠城市電網，通過城市電網一次電力系統與地鐵供電系統實現輸送和變換，然后轉換成符合地鐵等級的電壓供給各個設備。根絕用電負荷特征課分為牽引供電系統與動力照明供電系統兩部分。其中牽引供電系統顧名思義主要由牽引變電所、電力監控、主變電所以及供電纜網等組成，提供地鐵車輛牽引動力電源，保證地鐵在規定的時速內均衡運行。動力照明供電系統主要由低壓母線排、線纜、降壓變電所等組成，主要提供地鐵機電設備的動力電源與照明電源，負荷基本穩定。在突發斷電情況下，為了保證地鐵內部秩序與地鐵乘坐人人員安全等，有必要在地鐵內部設置多個緊急電源系統，應對地鐵高速運轉過程中的突發事項。

3、地鐵供電系統主要維護重點

對地鐵供系統的運營和維護的主要目的就是保證供電系統符合地鐵額定功率要求以及穩定性同時滿足地鐵各個設施的正常運行，采取有效的技術措施和組織措施，保證供電正常供給。地鐵供電系統維護的主要內容包括一下幾點：

3.1供電系統的正常運作

為了能保證供電系統的正常運作，需要工作人員隨時對供電設備進行巡視，記錄每天供電數據信息變動以及供電維護記錄情況做好歸檔保管工作，對電氣設備運行狀態間的轉變以及工作票核查受理等，而這些日常工作的正常檢查程序是保證地鐵運行的基本前提。

3.2供電異常情況的處理

設備的異常情況主要是指外在條件下，間歇性全部或部分喪失額定工作能力的狀態，它的出現能打破慣有工作秩序。而事故主要是指嚴重損壞部分設備，引發系統無法正常運行，中止部分供電的情況，形成部分工作癱瘓無法運行現象。在事故發生時 值班人員應快速準確的找出問題原因，急時通知技術人員進行搶修，同時采集有效的應對措施，保證地鐵的運行質量，把損失降到最低。

3.3設備檢修方式

為了保證地鐵正常運行，需要積極開展設備進行日常維護工作，對設備運行情況超出額定范圍的應采取設備預防性檢修、定期檢修、臨時性檢修等，使地鐵在有效的維修措施下安全運行。

3.4運營分析

主要是是對運行中的正常與異常問題進行分析總結，采取相關措施后的反響情況與預期差距，找出短板不斷進行改進，積累工作經驗不斷反思，找出規律確保后期工作的開展。

3.5加強人員培訓

在遇到供系統發生問題的情況下，值班人員是第一個了解現場情況的人員，為了減少損失縮短搶救工程時間，供電系統管理人員應加強值班人員管理，對值班人員進行技術專業培訓，同時對日常檢修和維護的常見問題與注意事項做好應對措施的講解，使值班人員在面對突發問題時有恃無恐。

3.6技術資料管理

供電系統的有序工作需要管理部門制定有效的規章制度以及安全工作規范，不僅起到制約效果，而且保證工作內容符合各項要求，提高工作質量起到很大的作用，如各種技術圖紙及技術資料、日常系統維護記錄、發生異?，F象的原因及采取的應對措施，這些相關記錄做好歸檔保管，便于工作人員日后查看時總結經驗提高工作效率。

4開展接觸網設備的運營與維護工作

隨著城市軌道發展的不斷加快，交通接觸網的檢修由早期的關注演變到后期的重視，為滿足城市發展需求提出了更高的標準。地鐵的建設離不開基礎網的配套設施，因此交通接觸網在地鐵建設中同樣被高度重視，因此維護工作的開展顯得尤為重要。接觸網的維護工作主要有以下幾種：

4.1第三軌（接觸軌）接觸網的維護

接觸網受留方式主要有上下接觸式和側接觸式，側接觸式主要是在列車前行的左側進行鋪設的附加軌，而這種側軌方式常稱作第三軌，主要由接觸軌、端部彎頭、絕緣子、防護罩等組成。防護罩的作用主要是對第三軌起到保護的一種作用，由于接觸軌情況特殊，長期暴露在外部，很容易受到酸性雨水侵蝕的現象，為了減少接觸軌腐蝕現象的發生提高接觸軌的使用壽命很有必要采用防護罩進行保護。

無論在過去還是將來，接觸軌的維護及維修對地鐵運行的安全非常重要，前期做好接觸軌防護準備工作，消除潛在危險的發生可采取替換絕緣子和防護措施工作，如采取的絕緣防護罩的應用就是預防措施；事中做好防護工作，通過在接觸軌周邊設置保護措施，用以防止受外界破壞的情況事；對事后出現的問題積極采取有效措施提出維修計劃，例如對接觸軌發生類似腐蝕現象根據其面積大小以及位置分布情況等可預設維修計劃，或是接觸軌的不平需要維修的可預設維修計劃，以解決安全隱患。

4.2架空柔性接觸網的維護程序

架空柔性接觸網根據其特點分為鏈形接觸懸掛和簡單接觸懸掛兩種，主要由支柱與隧道支撐部件、懸掛及附加導線、支持裝置等部分組成。因架空柔性接觸網組成部分復雜及特殊性，這些裝置根據性能以及使用情況的都有各自的維修標準，對不同的組成部分的磨損情況按期周期做好替換工作，對其他需要檢修維修的情況應做好詳細的維修記錄，方便日后工作人員的檢查維護。在供電線路的大修周期上，架空柔性接觸網大修周期短于第三軌，因此應注意安排好維修計劃，做好維修備查記錄等。周期修程制度是相對柔性接觸網的維護檢修期而言的，因此在維修過程中嚴格按照維修標準周期制度規定執行檢修程序。

4.3架空剛性接觸網的維護工作

架空剛性接觸網根據匯流排形狀分為“T”和“II”兩種，前者主要是日本代表的結構，后者為瑞士、法國等國家代表的機構，而我國第一條剛性架空接觸網采用PAC110”II匯流排單線結構，它的開辟對于我國后期架空剛性接觸網具有非常重要的意義。在維護工作上同樣采取“積極預防，修養并重”的原則，維護重點主要對配件螺栓定期加以緊固。

架空剛性接觸網維護內容主要包括：檢查接觸導線磨耗情況，對需要更換的接觸導線其跟換長度不少于2米，保證接觸導線不小于被替換的導線，導線兩端應進行銼平處理，保證其平滑長度不少于200毫米，便于接觸導線的更換。定期對匯流排上的16個螺栓進行緊固校正，核實墊片是否完好是否損壞及時更換，絕緣子和絕緣腕破損和臟污情況是否及時清理等，對日常事故搶修，替換以及維護工作少于柔性。

參考文獻：

[1]周冠成.地鐵供電系統的知識管理模式探討.[J].都市快軌交通.2012