論水泥混凝土路面施工質量控制

徐韻

摘 要：水泥混凝土路面的施工質量將直接影響路面的的正常使用，本文指出了道路工程中水泥混凝土路面的施工質量控制問題。

關鍵詞：水泥混凝土；路面；施工；質量；控制

Cement Concrete Pavement Construction Quality Control

Xu Yun

Abstract： the construction quality of cement concrete pavement will directly affect the normal use of pavement， this paper points out that the construction quality of cement concrete pavement in the road engineering control problems.

Keywords： cement concrete； The road； Construction； Quality； control

水泥混凝土路面的施工質量，將直接影響路面的的正常使用，水泥混凝土路面施工，應根據質量管理要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格的質量、投資、工期控制、工序管理和崗位責任制度，對各施工階段進行全面控制檢查，以確保施工質量，水泥混凝土路面施工可以從以下幾個方面進行質量控制。

1.施工前材料的控制

原材料質量好差是修筑高質量路面的前提條件，進場前控制好原材料的質量非常重要，無論工期怎樣緊張，都要把好原材料進場關。

做好原材料抽檢工作，要配備充足的質量檢驗設備和人員。施工前，試驗室應對混凝土路面工程計劃使用的原材料進行質量檢驗和混凝土配制試驗，以便進一步優選原材料和優化配合比，出具原材料檢驗和配合比報告，并應通過監理對原材料抽檢和配合比試驗驗證，報業主審批。如水泥外加劑、養生劑等，重要的原材料供應，和供應商簽合同時，不僅要確定供應量、方式，還要明確各項技術指標等要求。

原材料抽檢要根據原材料檢驗項目以一定頻率分批量進行檢驗，檢驗項目和檢驗頻率必須符合《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTCF30-2003）的規定。由不同廠家供應的水泥或粉煤灰，即使品種標號完全相同，也必須分別存放，不得混裝。水泥罐換裝水泥時，必須清罐。

2.鋪筑試驗路段

由于工程項目的情況各有不同，所用原材料和配合比也不盡相同，攤鋪機各項參數也需調整，因此，在正式攤鋪前，必須進行不少于200m的試驗攤鋪。試驗段路面厚度、攤鋪寬度、基準線設置、接縫設置、鋼筋設置等均應和實際工程相同。通過試驗段施工應達到以下目的：

（1）檢驗拌和物性能，并確定合理攪拌制度，全面檢驗攤鋪機性能和生產能力，以及機械配套是否合理并提出改進措施。

（2）通過試拌確定檢驗拌和物各種技術指標，如坍落度、振動粘度系數、工作性、含氣量、泌水量、是否離析等，以優化調整配合比。

（3）通過試鋪確定模板架設或基準線設置方式，調整設置攤鋪機工作參數。

（4）檢驗確定輔助人工、機具、工具、模具種類和數量，確定合理的施工組織形式和人員編制。

（5）通過試鋪，建立原材料和新拌混凝土的各項技術指標，如坍落度、含氣量和路面彎拉強度、平整度、構造深度等檢驗手段，并熟悉檢驗方法。

（6）通過試鋪，掌握各種接縫設置和施工方法抗滑構造施工工藝、養生方式；檢驗全套施工工藝流程。

在試鋪過程中，施工單位應做好記錄，監理應檢查施工質量，及時和施工方商定有關結果，以便在試鋪結束后，業主、監理、施工單位會商試驗結果，提出改進意見和注意事項，在正式施工中加以改進。

3.施工過程中的質量控制與檢查

在施工過程中應按照《公路水泥混凝上路面施工技術規范》（JTGF30-2003）中規定的項目和頻率對原材料、混凝土拌和混合料進行檢驗，混凝土路面應檢查平整度、彎拉強度和板厚三大指標和其他指標。

3.1平整度

3m直尺檢測平整度只能反映小波長的不平整度，不能反映大波長的不平整度，在施工過程中，因每天攤鋪長度并不太長，因此從施工成本考慮，可采用3m直尺量驗作為施工過程中平整度控制的檢測工具。在驗收時必須采用精度較高，能客觀反映路面行車過程中的平整度實際情況的平整度儀檢測動態平整度，作為驗收時工程質量評定依據。

施工時，一級以上公路，3m直尺量驗結果90%以上不大于3mm，二級以下公路量驗90%以上不大于5mm。3m直尺量驗頻率應為單車道每100m兩處10尺，在檢測時若發現平整度不符合要求，應在10d內使用最粗磨頭的水磨機磨平，并應做出微觀抗滑構造和宏觀抗滑槽，此種處理方法只能用于小面積少量處理。

3.2彎拉強度

抗折強度是混凝土路面的第一強度指標，混凝土路面板的開裂破壞多是因彎拉應力超過彎拉強度極限而形成的，因此抗折強度達到設計要求是混凝土路面長壽命的重要保證。在施工過程必須嚴格控制，對其評價應以攪拌砼生產中隨機取得混合料在振動臺上制作的小梁彎拉強度為準。在過去的試驗中發現，振動棒插入振動孔嚴重降低混凝土的嵌鎖能力，簡易自制振動板的振動能量無法控制，因此，試件不能反映實際路面彎拉強度，故不能采用自制振動板。彎拉強度檢測頻率應按200m3混凝土制作一組試件，每組3塊小梁，每天施工開始，中間和結束各一組，按照標準方法養生28d，先測彎拉強度，再測抗壓強度。

3.3板厚

混凝土路面在施工中應嚴格控制板厚，測量人員將兩側基準線定好以后，用直尺檢查基準線到基層的距離，即為板厚。每100m測2個斷面，若符合要求，經監理確認后即可攤鋪。若板厚不足，面積不大時，可采用銑刨機銑刨基層。若大面積基層偏高，允許在50m以外通過調整路面、標高控制板厚。使用模板施工時，應在兩橫板槽間設一厚刮板，通過縱向走一遍進行板厚控制。上述做法在于杜絕攤鋪后，因平均板厚誤差超過1cm而返工，將問題消滅在攤鋪之前。

除上述三大指標外，還應通過檢查控制接縫、切縫、灌縫、抗滑構造，攤鋪中線高程和橫坡，其控制和檢查方法及頻率應遵照《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTCF30-2003）規定的方法進行。

4.工程質量檢查驗收

工程施工完之后，施工單位應將全線按每公里一個評價段，按規定的檢驗項目和1/3頻率進行自檢，準備好總結報告、自檢結果、原始記錄等完整資料，申請驗收。

業主、監理和質監站收到施工單位驗收申請，確認資料完整后，應首先對照施工中的抽檢數據，檢查交工報告中數據是否與其吻合，然后再按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）規定的檢查項目和驗收頻率進行檢查和驗收。

在檢查中若發現異常情況應按以下方式進行處理。

當出現試件彎拉強度偏小的情況，判定彎拉強度是否合格，應以路面鉆芯取樣圓柱體劈裂強度折算的彎拉強度值，作為評價合格與否的標準，鉆心與小梁彎拉強度值（MPa）的換算關系，應通過積累試驗資料確定。若沒合適的經驗公式，可參考下列應用公式進行換算。

石灰巖、花崗巖碎石混凝土：

式中 ——混凝土標準小梁彎拉強度，MPa；

——混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強度，MPa

玄武巖碎石混凝土：

發現板厚不足時，或上基層和橋梁上橫坡不足，要求返工的標準為平均板厚小于設計厚度10mm。當出現爭議并要求返工時，應以鉆心取得3個圓柱體的平均高度作為評判標準。

參考文獻

[1] 王旭東.公路工程施工組織設計[M].重慶大學出版社，2008

[2] 李柏林.公路工程施工與計量[M].人民交通出版社，2009

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【文章編號】1006-2688（2017）08-0050-02

【作者簡介】沈萬濱（1985-），男，浙江嵊州人，助理工程師，研究方向：市政工程管理。endprint