車身平臺兼容性設計與應用

吳純福，葉寶文，陳東，耿富榮

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 510000）

車身平臺兼容性設計與應用

吳純福，葉寶文，陳東，耿富榮

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 510000）

文章針對廣汽某車身平臺的同級別車型進行兼容性研究與應用。通過對前機艙、前地板和后地板的平臺化及差異化設計，實現了車身平臺同級別車型兼容不同底盤前后懸架、動力總成、不同型號輪胎以及前排座椅在X向一定范圍內可調節，大幅提高了車身平臺零件的通用率，為縮短后續車型開發周期和降低開發成本提供了指導和參考。

車身平臺；兼容性；差異化設計

CLC NO.:U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-58-03

引言

隨著經濟的發展，汽車銷量逐年攀升，汽車市場競爭也越來越激烈。為提高市場占有率，各大車企推出的新車型越來越多，新車型上市速度也越來越快。通過整車平臺化、模塊化開發的運用可大大縮短汽車開發周期和成本。車身平臺是基于整車平臺化戰略框架下，結合平臺內各項目布置、性能、成本及輕量化要求等，規劃設計出高兼容性、拓展性、安全性且輕量化的平臺結構，達到框架一致性和最大化零件沿用，且同時滿足生產線共線要求[1-3]。

本文對基于廣汽某車身平臺衍生的同級別車型進行兼容性研究與應用。通過對車身平臺三大模塊--前機艙、前地板和后地板的平臺化及差異化設計，實現了車身平臺兼容不同底盤、動力等系統設計，從而大幅提高了車身平臺零件的通用率，為后續車型縮短開發周期和成本提供了有效的理論指導。

1 車身平臺兼容性設計構思

車身平臺按模塊分為前機艙總成、前地板總成、后地板總成。車身平臺開發采用橫向拓展與縱向擴展的思路，相同級別車型或不同級別車型共享模塊零件，以提升零部件通用率。橫向拓展主要是同級別不同車型之間的衍變關系。縱向擴展主要是跨級別車型之間的衍變關系，根據整車尺寸、人機、懸架形式、動總布置相應的調整車身平臺尺寸。

車身平臺兼容性設計主要采用橫向拓展思路，針對同級別車型不同底盤、動力等配置，進行車身平臺三大模塊的兼容性設計研究與應用，以提升零件通用率[4]。

2 車身平臺兼容性設計及應用

2.1 車身平臺兼容不同底盤懸架系統[5]

根據不同車型底盤開發策略輸入不同，前懸架結構有麥弗遜和雙叉臂等不同類型結構；后懸架有多連桿（四連桿、五連桿等）、扭力梁等不同類型結構。

2.1.1 前機艙兼容不同前懸架

為了滿足不同前懸架系統在同級別車型上的切換，達到沿用前機艙其他零件（前防撞梁、前縱梁、前圍板等）結構的目的，通過前機艙的前減振器塔座、前輪罩和流水槽等零件的差異化設計，如圖1所示，可實現前機艙兼容兩種不同前懸架（麥弗遜前懸架、雙叉臂前懸架），滿足不同底盤配置車型開發需求。

圖1 前機艙總成兼容兩套不同前懸架結構

2.1.2 后地板兼容不同后懸架

圖2 后地板總成兼容兩套不同后懸架結構

為了滿足不同后懸架系統在同級別車型上的切換，達到沿用后地板總成其他零件（后地板面板、后地板縱梁）等結構的目的，通過后地板的后門檻內板和后拖曳臂支架的差異化設計，如圖2所示，可實現后地板兼容兩種不同類型后懸架（四連桿后懸架、五連桿后懸架），滿足不同底盤配置車型開發需求。具體來講，后地板縱梁前段設計為開缺口結構，通過焊接不同的后門檻內板和后拖曳臂支架結構，滿足不同后懸架系統的安裝和運動空間需求，從而達到沿用沿用后地板縱梁的目的。

2.2 車身平臺兼容常規車和純電動車切換

2.2.1 前機艙兼容常規車和純電動車布置

前機艙模塊在設計初，考慮了最大動力總成尺寸布置要求，通過車身安裝支架結構的差異化設計，沿用前機艙主體結構。針對常規動力和混合動力總成，保證其動力懸置安裝點一致；對于純電動機艙布置，可通過在前機艙縱梁上焊接相應的電機橫梁安裝支架，滿足電機橫梁在車身的安裝需求。

圖3 前機艙結構兼容常規和新能源機艙布置

如圖3（a）所示，通過在該前機艙縱梁上焊接動力懸置安裝支架，可滿足常規動力和混合動力總成安裝需求；如圖3（b）所示，通過在前機艙縱梁上焊接四個電機橫梁安裝支架，可滿足純電動車電機等安裝需求。

2.2.2 前、后地板兼容常規車和純電動車布置

前、后地板模塊在設計之初，考慮了常規車的排氣管、油箱和純電動車的電池等布置空間要求，如圖5、圖6所示，通過前、后地板上的安裝支架、前地板縱梁后段的結構差異化設計，沿用前、后地板主體結構。常規車和純電動車在前、后地板下方布置結構最大區別在于：純電動車在地板下方布置有大體積電池，地板縱梁需避讓電池布置空間（圖5和圖6所示外“八”字地板縱梁結構）；電池安裝點布置在地板縱梁上，通過在地板縱梁上焊接電池安裝支架，滿足純電動車電池安裝需求。另外，后地板設計有檢修口蓋，可滿足常規車的油箱檢修和純電動車MSD高壓手動維修開關操作。

這種結構形式的前、后地板設計，不僅滿足常規車和純電動車的布置安裝要求，還能有效滿足整車碰撞、剛度和模態等性能要求，從而達到兼容常規車和新能源純電動車設計的目的。

圖4 前、后地板結構（適用于常規車）

圖5 前、后地板結構（適用于新能源純電動車）

2.2 車身平臺兼容不同型號輪胎

2.2.1 前機艙兼容不同型號輪胎

根據車型配置策略策略，當采用不同尺寸型號輪胎時，通過前機艙的前圍板加強橫梁的差異化設計，沿用前機艙縱梁、上邊梁等主體結構，實現前機艙兼容不同型號尺寸輪包，滿足不同配置車型開發需求。具體來講，前圍板加強橫梁采用三段式結構：前圍板橫梁本體+左、右前圍板外（或內）加強板，如圖6所示。當平臺同級別車型配置較小尺寸輪胎時，采用前圍板外加強板，以滿足車身碰撞安全等性能要求；當平臺車型配置大尺寸輪胎時，取消前圍板外加強板，采用內加強板結構，以滿足車身碰撞安全等性能要求，如圖7所示。

圖6 前圍板加強橫梁結構

圖7 前機艙兼容不同型號尺寸輪胎方案說明

2.2.2 后地板兼容不同型號備胎

圖8 后地板備胎池兼容不同型號備胎

根據車型配置策略需求，不同車型所選備胎型號不同。在設計備胎池之初，根據最大備胎尺寸的取放包絡空間，設計可兼容不同尺寸型號備胎的備胎池（這里需確保備胎池圓角部分與后地板縱梁焊接邊的Y向安全間隙L），以保證備胎池和后地板縱梁接口一致，從而實現后地板模塊主體框架結構沿用，如圖8所示。

2.3 前地板可滿足前排座椅在X向一定范圍內移動

根據同級別車型橫向拓展的開發策略要求，當人機H點在X向一定范圍內調節時，為了保證前座椅橫梁結構沿用，地板及中通道的筋特征根據前座椅橫梁結構設計為X向水平筋結構，滿足不同車型的人機空間要求。如圖9所示，前排座椅根據人機H點要求進行相應X向調節，前地板上的前座椅橫梁可隨之X向匹配移動（前移范圍L1，后移范圍L2），其移動范圍與人機H點X向移動范圍一致。

圖9 前地板兼容前排座椅在X向一定范圍內移動

3 總結

本文主要針對車身平臺衍生的同級別車型進行兼容性研究與應用，通過對車身前機艙、前地板和后地板模塊的平臺化及差異化設計，實現了車身平臺兼容不同底盤、動力等系統設計，為后續車型縮短開發周期和成本提供了有效的理論指導。后續還將針對整車其他系統以及跨級別車型的兼容性進行進一步深入研究。

[1] 袁煥泉.車身平臺開發與關鍵技術研究[J].大眾汽車,2014（8）: 32-39.

[2] 鞠曉峰.車身平臺化開發策略研究[J].汽車技術.2012（2）:7-10.

[3] 沈建東,王鏑.車身平臺架構集成開發應用研究[J].汽車技術, 2013(1):34-37.

[4] 王君,莫冬秀.乘用車開發平臺化模塊化的淺析和構想[J].裝備制造技術.2014(6):154-156.

[5] 黃向東等.高拓展性模塊化車身架構的研究和應用[J].汽車工程, 2016（9）:1101-1105.

Design and application of body platform compatibility

Wu Chunfu, Ye Baowen, Chen Dong, Geng Furong
( Guangzhou Automobile Group Co Automotive Engineering Research Institute, Guangdong Guangzhou 510000 )

This paper presents on the research on the compatibility of same level car based on GAC's body platform.Through the modular and differentiation design of engine room，front floor and rear floor, the same level car of body platform is compatible with different front and rear suspensions，powertrain systems，different type of tires and so on，and the front seat can be adjusted within in a certain range in X direction, which greatly improves the sharing rate of body platform parts and provides important guidance and reference for shortening the development cycle and reducing the development cost of the following-up vehicle.

body platform; compatibility; differentiation design

U462.1

A

1671-7988 (2017)15-58-03

吳純福（1981-），工程師，就職于廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院。主要從事汽車車身設計方面工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.021